2024年是中國(guó)自主品牌收獲的一年，在這一年中，諸多車(chē)企均完成了銷量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，同時(shí)也在沖擊高端這條路上取得了令人矚目的成果。在我們的步步緊逼之下，傳統(tǒng)豪華品牌受到了一定程度的打擊，市場(chǎng)格局悄然發(fā)生了變化。

2025年1月13日，隨著寶馬品牌公布2024年戰(zhàn)報(bào)，至此BBA這三大一線豪華品牌的銷量數(shù)據(jù)均已展現(xiàn)在了我們面前。十分有意思的是，BBA紛紛宣稱自己為銷冠，單方面宣布勝利，爭(zhēng)著往自己臉上貼金。那么這三家車(chē)企在24年的銷量實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？誰(shuí)是英雄，誰(shuí)又是狗熊呢？下面讓我來(lái)詳細(xì)了解一下。

目前來(lái)看，BBA在豪華汽車(chē)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)依舊極高，遙想當(dāng)年，這三家車(chē)企曾一度占據(jù)了國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)近七成的份額，剩下的殘羹冷炙則由二線和三線豪華品牌分食。在2024年國(guó)產(chǎn)高端新能源車(chē)型加速侵蝕傳統(tǒng)豪華汽車(chē)市場(chǎng)的背景之下，這三家車(chē)企的銷量數(shù)據(jù)依舊很可觀，看來(lái)想要改變這一現(xiàn)狀，并非是一朝一夕之功。

雖然奔馳和寶馬都宣布自己穩(wěn)定年度豪華品牌銷量冠軍，但是從結(jié)果來(lái)看，真正的第一還是要給到寶馬。

其中寶馬集團(tuán)2024年全球總銷量為245.1萬(wàn)臺(tái)，寶馬品牌銷量220萬(wàn)臺(tái)，MINI品牌銷量24.5萬(wàn)臺(tái)，勞斯萊斯品牌銷量5712臺(tái)。值得注意的是，24年中寶馬的電動(dòng)化車(chē)型銷量達(dá)到了59.3萬(wàn)臺(tái)，其中純電動(dòng)車(chē)型銷量為42.7萬(wàn)臺(tái)，純電占比相當(dāng)高。

而在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬24年共交付了714,530臺(tái)新車(chē)（包含BMW品牌和MINI品牌），同比下跌13%。同時(shí)寶馬宣布，BMW品牌蟬聯(lián)了中國(guó)豪華乘用車(chē)年度銷量第一，BMW M高性能車(chē)型榮膺細(xì)分市場(chǎng)銷量第一，BMW X家族過(guò)半的核心產(chǎn)品銷量在各自的細(xì)分市場(chǎng)位列第一名…

奔馳方面所給出的數(shù)據(jù)相對(duì)模糊，只是宣稱自己在2024年中向中國(guó)客戶交付了超71.4萬(wàn)臺(tái)新車(chē)（包含梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)和輕型商務(wù)車(chē)），并宣告自己再次問(wèn)鼎年度豪華品牌銷量冠軍，以及中國(guó)市場(chǎng)百萬(wàn)級(jí)及以上豪華汽車(chē)市場(chǎng)銷量冠軍。

其實(shí)寶馬與奔馳的年銷量數(shù)據(jù)只有幾百臺(tái)的差距，但鑒于寶馬給自己冠軍的頭銜是中國(guó)豪華乘用車(chē)年度銷量第一，且并沒(méi)有計(jì)算勞斯萊斯的銷量。而奔馳的銷量數(shù)據(jù)不只是計(jì)算乘用車(chē)，還加入了輕型商務(wù)車(chē)，這足以說(shuō)明，單純計(jì)算乘用車(chē)的話，奔馳的冠軍含金量稍顯不足，因此我們只能將其放在第2名。不過(guò)，奔馳24年的在華銷量數(shù)據(jù)同比下滑了6.67%，情況要比寶馬稍好一些。

不出意外，奧迪依舊是吊車(chē)尾的存在。其中一汽奧迪方面宣布，自己的2024年年度銷量為611,088臺(tái)，銷量同比下滑12.46%，其中國(guó)產(chǎn)車(chē)燃油車(chē)銷量為550,136臺(tái)，拿下了國(guó)產(chǎn)燃油豪華車(chē)市場(chǎng)銷量份額第一。值得注意的是，如果加上上汽奧迪，奧迪集團(tuán)24年在華銷量將達(dá)到65.4萬(wàn)臺(tái)，與前兩位選手的差距并不算太大。

從以上信息可以看出，奔馳，寶馬和奧迪為了所謂的銷冠頭銜，真可謂是絞盡腦汁，正所謂只要前置定語(yǔ)加的夠多，誰(shuí)都可以是冠軍。

對(duì)比23年銷量數(shù)據(jù)，2024年中BBA三家的銷量均有著一定程度的下滑，這足以證明他們的市場(chǎng)份額正在被逐步擠壓的事實(shí)。不過(guò)我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，BBA這三家車(chē)企的24年總銷量占據(jù)了豪華汽車(chē)市場(chǎng)60%以上的份額，其市場(chǎng)統(tǒng)治力依舊不容小覷。

當(dāng)然從趨勢(shì)來(lái)看， BBA的銷量勢(shì)必會(huì)逐年縮水，在此我們可以大膽的預(yù)測(cè)，這三家品牌的2025年年度銷量還是會(huì)下滑，因?yàn)锽BA均面臨著同一困境，那就是燃油車(chē)?yán)Ь场?/p>

2024年下半年，國(guó)內(nèi)車(chē)市連續(xù)多月新能源滲透率超過(guò)50%，新能源汽車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車(chē)成為市場(chǎng)主力的趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋。目前BBA的主銷車(chē)型依舊以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主，盡管他們都有推出自己的純電動(dòng)車(chē)型，但是其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯不如中國(guó)本土品牌，這尤其體現(xiàn)在動(dòng)力性能，續(xù)航里程，智能座艙和智能駕駛等方面。

為了改善自己的處境，BBA也是在今年紛紛宣布將加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。其中奔馳方面表示，將在今年下半年完成奔馳MB.OS系統(tǒng)的上車(chē)。奧迪宣布今年全系車(chē)型都將搭載華為智駕。寶馬則規(guī)劃從2025年開(kāi)始在全球市場(chǎng)推出新世代車(chē)型，不過(guò)首款國(guó)產(chǎn)新世代車(chē)型還要等到2026年才能投產(chǎn)。作為守擂者， BBA不會(huì)甘心將自己嘴里的肥肉輕易的拱手讓人，不過(guò)轉(zhuǎn)型的另一方面就是銷量的不穩(wěn)定，恐怕在2025年，BBA的日子不會(huì)太好過(guò)。

車(chē)叔總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，BBA紛紛宣布自己是銷冠的做法，著實(shí)有點(diǎn)欲蓋彌彰的意思，仿佛只要立住自己的銷冠人設(shè)，就能讓大眾忽略他們?cè)谌A銷量下滑的事實(shí)。進(jìn)入到2015年，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的向上突破攻勢(shì)只會(huì)愈發(fā)迅猛，去年，BBA通過(guò)價(jià)格大跳水的操作算是暫時(shí)穩(wěn)住了陣腳，那么今年他們又該如何應(yīng)對(duì)呢？且讓我們拭目以待。