前言：

對于講操控的寶馬汽車而言，最大的挑戰從來不是智駕；而是如何讓用戶既保持足夠的注意力關注駕駛，享受操控；又可以在封閉的空間內不覺得悶，自由處置自己額外的“注意力”去尋求輕松愉悅。而這也便是iDrive的由來，也依然是今天寶馬打造以“駕駛者為中心”的獨特全感官、多模態交互體驗的初心，即BMW一直倡導的joyful fusion融合所在。因此，用一句話來總結寶馬在本屆2025 CES上全球首發的超感新智艙，就是想令你的“三心二意”從此變得更從容。

注意力有限 適合的操控才正確

當然，一個人的注意力是有限地，“三心二意”不可能被無限切分，“注意力”不可能對每一件事做平均分配。就像不可能完美分出25%查看后視鏡，25%讀取眼前儀表信息，25%觀望不同車道，25%用于瞄手機。

也因此，寶馬很早便提出“要讓正確信息在正確時機，出現在正確位置”。這句話的含義，就是車輛與駕駛操控相關信息有很多種，不能一股腦同一時間全彈出來顯示，要有選擇性精準投喂有價值的信息給到駕駛者。那么時至今日，之前的單項信息播報轉變為人機互動，也就是車輛越來越智能化，新的時代賦予了寶馬新的命題。

這而也就要求寶馬“在正確時機，選擇正確方式進行準確操控”。白話說，從前無非看看儀表盤，轉動一下按鈕，撥動一下按鍵。而今天，“眼睛看、手觸碰、語音說”等，得在恰當時機適配符合其動作特性地操控。就像你用語音交互——

“你好，寶馬”，

…“唉，我在”，

“變更車道到左道”

…“收到。請注意，后向有來車”…

好嘛，就這一套語音命令執行下來，起碼要耗費三四秒，很大可能導致變道的時機錯過。相反，全新BMW 5系采用的是“眼神變道”，盯一下后視鏡，秒執行變道指令，不僅酷還高效隨心。

舉這個例子，并不是說語音控制就不好。例如你想播放一首Pharrell William的Despicable Me，真打算用手指戳屏幕一級級菜單加筆畫輸入找出來嗎？反而這時候使用語音模糊搜索與智能推薦更好使。也因此，包括寶馬在內，汽車制造商們這些年來一直在摸索什么場景該對應哪些符合人體工程學的全感官、多模態的人機交互體驗。

不過，在一些新勢力看來，這些不是傳統車企的強項，尤其是不夠酷，不如他們來做示范。于是，我們看到了過去一段時間針對智能座艙設計的種種“顛覆”亂象。包括大量取消實體按鍵，甚至換擋操作都要滑動點擊屏幕。再比如駕駛者一邊要盯窗外交通情況，另一邊來回切換視距與頻繁轉頭瞄車內各塊pad屏。更令人捧腹，因為儀表屏顯示車道動畫特效，往往令人產生對現實世界的疑惑，窗外明明沒人沒物但屏幕里鬼魂來回踱步…不說嚇死人，但以上種種囧像很容易造成操控車輛駕駛時的緊張慌亂。

持平來說，這種為了顛覆而創新的智能座艙感官交互，雖然搞出很多匪夷所思的反人類設計，甚至危及駕駛安全；但也的確為汽車行業發展帶來很多新的靈感。雖然偏離了汽車行業的一些固有的底層邏輯，如操控安全與“駕駛者為中心”這樣的原則，可是面對智能車數碼化的趨勢，所謂傳統車企又能交出足夠酷，又安全，又有樂趣，又交互卓越的高分答卷嗎？

不抄作業的寶馬帶來新首創

在本屆2025美國國際消費電子展（CES）上，寶馬帶來了全球首發新世代超感智能座艙——BMW首創全景iDrive和BMW新世代操作系統X，尤其全景iDrive的四大核心交互界面協同聯動，以“物理按鍵—觸控反饋—語音控制”精妙配合的方式，創造直觀、易用、更符合人體工程學的全感官、多模態的人機交互體驗。

首先，要get到一點，寶馬這一次并不是站在一些新勢力勘誤上做的優化，而是匯聚了寶馬集團25年來在人機交互領域的開創性成果與技術前瞻。直白說，寶馬并不是就著新勢力的錯題改改作業，而是有著行業發展前瞻視野與具有深度思考后交的作業。就像寶馬幾十年前發明了平視顯示技術那樣，一路積淀，才有了視平線全景顯示的又一次行業首創。

寶馬的創新與新勢力比起來，二者不在一個維度上，這才是業界為何高度重視寶馬這一次發布會的根本原因，都想好好琢磨學霸做題的思路，而不是光看打勾的試卷。

其次，“視平線全景顯示、全新3D抬頭顯示、超感智控方向盤，以及BMW首創向心中控”，充分說明寶馬不是搞花頭做成本加減法運算。中國的消費者都心明眼亮，光看配置單這就懂寶馬很有誠意，就像評論區“拿來展的真是新東西黑科技啊，來興趣了”。接下來，我們就仔細來聊聊這套四大全新交互機制，怎么就能“再次定義寶馬獨有以“駕駛者為中心”的人機交互體驗”？