隨著國內新能源汽車市場競爭加劇，當眾多主機廠還為三電系統、續航里程、充電效率，以及智能化費盡心思時，吉利汽車卻走上了一條全新“超醇電混”道路，它能通過甲醇和汽油兩種燃料在同一燃料箱內以靈活配比混合，實現新能源汽車可醇可電可油的新生態出行場景，在方便人們出行，減少出行成本的同時，進一步推動中國碳中和、能源內循環、能源自給自足的快速發展。

熱效率達48.15% 吉利“超醇電混”產品或成新能源時代的最優解

眾所周知，我國能源結構是“富煤、少氣、貧油”，其中石油對外依存度高達72%，而天然氣對外依存度也達到了40%，長此以往，我國的能源安全勢必遭到牽掣。盡管當下國家大力發展新能源產業，但從現在的新能源汽車技術來看，依舊離不開電力驅動，而中國有70%電力來源于煤炭，同樣屬于不可再生能源，并且純電動車還會受到冬季續航里程縮水、充電效率不高和配套設置不完善等制約，無法真正加快新能源車實現低碳、環保出行。

這時，我國部分省市開始試點乙醇汽油，相比普通汽油，乙醇燃燒后只產生水和二氧化碳，從而有效減少汽車尾氣中的二氧化碳、PM2.5等污染物質的排放，改善空氣質量。乙醇又是由糧食及各種植物纖維加工而成，亦屬于清潔能源。可與甲醇汽油相比，乙醇汽油就沒那么多優勢了，畢竟作為液體“氫”、液態“電”的甲醇，它的來源更加廣泛，且甲醇含氧原子，能讓汽油得到充分燃燒，再配合吉利第五代“超醇電混”技術，其首創的甲醇發動機、超低溫冷啟動技術，不僅實現甲醇燃料在零下40℃低溫下的正常啟動，發動機熱效率更是達到了48.15%，可見這項高效、環保技術已然是當下新能源時代的最優解決方案。

耕耘甲醇領域20載 吉利“醇氫生態”助力新型清潔綠色能源產業鏈

正所謂“不積跬步無以至千里”，吉利在甲醇領域上能有如此成績，顯然離不開20年從“0”到“1”的辛苦耕耘。要知道，甲醇汽油對汽油發動機的腐蝕性和對橡膠材料的溶脹率都比較大，并且易于分層，影響發動機低溫運轉性能和冷啟動性能。想要突破發展，吉利必須要解決的這四大難題。

好在，堅持長期主義、科技創新、醇氫生態、乘勢向上的吉利汽車，從2005年開始布局甲醇產業，經過8年的大力研發，在2013年3月，國家的10個甲醇車試點城市投入1008輛甲醇車進行測試，以單車最大行駛里程超過50萬公里，單車最長運行時間超過5年的時間，對四大關鍵難題進行技術攻關與驗證。時至今日，吉利已經掌握了甲醇汽車的核心技術，擁有標準和專利300項，開發甲醇汽車20余款，投入運營近4萬臺，累計行駛里程超200億公里，真正完成甲醇汽車從小批量試點運行到大規模推廣應用的跨越。

此外，2015年吉利戰略性投資冰島碳循環國際公司（CRI），獲得了采集二氧化碳合成清潔甲醇燃料的技術生產能力；2024年12月5日，金杯遠程合作首款吉運新能源產品吉運E6、E9正式下線，從甲醇能源制備、甲醇能源輸配送體系，甲醇車輛應用，協同生態伙伴構建制-運-儲-用的醇氫生態構建“醇氫生態”，助力中國新型清潔綠色能源產業鏈快速發展。

企業用戶與個人用戶的全面布局 吉利年內首發兩款“超醇電混”車型

誠然，實踐是見真理的唯一標準，吉利“醇氫生態”的最后一步還是要落到“用”上面，回顧2023年杭州第19屆亞運會主火炬塔燃料所用到的綠色零碳甲醇，就是由吉利控股集團生產制備并提供技術解決方案。而在前不久，350輛醇氫電混汽車正式成為哈爾濱2025年第九屆亞冬會官方指定用車，該車將在火炬傳遞、交通保障、禮賓服務等多個場景服務亞冬會，這也是繼杭州亞運會主火炬后的又一次技術落地。

那在消費者關心的經濟層面，醇氫電動技術依舊優勢明顯。去年10月，遠程星瀚H醇氫電動牽引車僅靠一箱綠色甲醇燃料，便穿越了1522.9公里河西走廊，不僅成功挑戰吉尼斯世界紀錄TM稱號，同時也以每公里僅1.034元成本證明其經濟優勢。

另外，在乘用車領域，搭載1.8升醇電混動發動機+3擋混動專用變速箱（DHT）混動電驅系統的第四代帝豪醇電混動版，也早在去年完成了煥新上市，它在節能方面也是把“好手”，百公里醇耗僅9.2L，每公里出行成本不到3毛錢，相當于汽油車百公里3.4L油耗，并且相比傳統汽油車，這款車還能減少了42%的碳排放，每行駛一萬公里可減碳0.8噸。由此可見，無論是在商用車領域，還是乘用車領域，吉利甲醇技術的經濟優勢明顯。

值得一提的是，吉利透露將在今年面向B端和C端用戶同時推出全球首發的全新一代“超醇電混”車型，其中轎車、SUV各一款，屆時吉利甲醇汽車將實現企業用戶與個人用戶的全面布局。

總的來說，隨著技術的不斷升級和市場布局的深化，未來的吉利甲醇汽車不僅有望實現產銷量的指數級增長，同時也將助力全球能源轉型，加快碳中和進程，讓全球新能源汽車產業鏈感受到吉利這一“風向標”。