7月9日盤后，北汽藍谷披露了2024半年度業績預告，次日，北汽藍谷股價緊急踩下了上漲剎車，下跌1.66%。

北汽藍谷預計，2024年上半年凈虧損為24億～27億元，同比虧損擴大（去年同期虧損為19.8億元）；預計2024年半年度扣非凈虧損24.5億～27.5億元（去年同期虧損為25.12億元）。

這意味著，今年上半年北汽藍谷歸母凈虧損和扣非凈虧損，或均將創下2018年借殼上市以來新高。

與此同時，北汽藍谷近4年半累計歸母凈虧損將達到249.91億～252.91億元；而近5年半的累計扣非凈虧損則高達273.69億～276.69億元。

這對公司長期財務健康和發展而言，并不是什么好事。截止今年一季度末，北汽藍谷資產負債率達79.87%。

面對連年虧損和愈發艱難的融資環境，盡管北汽藍谷已被托管于北京汽車，但其償債依然面臨挑戰。

面對持續虧損，北汽藍谷在業績預告中解釋稱，今年上半年業績預虧主要原因有二。

一是新能源汽車市場競爭愈發激烈，價格戰日趨白熱化，擠壓利潤空間；二是公司為持續推進產品向高端化發展，在技術研發、品牌渠道建設、品牌形象銳化、運營效率提升上持續投入，因此對公司短期業績產生一定影響。

值得注意的是，此業績虧損理由，北汽藍谷已經用過多次，但北汽藍谷并沒有明顯改變什么。其不僅業績表現每況愈下，且銷量在低基數上徘徊，同樣不容樂觀。

「圖片北汽藍谷產銷快報」

根據北汽藍谷披露最新銷量數據，今年上半年，北汽藍谷銷量僅為2.8萬輛，同比下滑20.4%，月均銷量不足5000輛（4668輛），較2018年、2019年月均銷量，仍相去甚遠。甚至不及理想汽車、問界汽車一個月的銷量水平。

分月度來看，今年前6個月中，北汽藍谷月銷表現呈現出極大波動，僅5月銷量實現同比33%的上漲，剩余5個月銷量同比均出現下跌。

銷量最低的1月和2月，月銷僅有1000多輛，3月漲至7000多輛后，4月又大跌至不足3000輛。而到了6月，銷量又飆升至9574輛，這樣忽高忽低的銷量波動，多少有些令人摸不著頭腦。

根據北汽集團披露銷量數據，在北汽藍谷6月9000多輛的銷量中，極狐汽車銷量貢獻超8000輛。

該表現雖然放在行業中并不算亮眼，但對比自身，值得肯定。

不過，從北汽藍谷上半年月度銷量來看，極狐汽車銷量同樣存在不確定性。

雖然業績和銷量持續不振，但北汽集團公布信息顯示，北汽藍谷又開啟了一輪新的人事調整。

原北汽新能源常務副總經理張國富將升任北汽新能源黨委書記、總經理，現任北汽新能源黨委副書記、董事、總經理代康偉將調任北汽集團，但仍擔任北汽新能源董事長職務。

從職權劃分來看，此次人事變動意味著張國富正式接替代康偉，掌舵北汽新能源；同時，北京汽車高管劉觀橋將承擔北汽新能源的銷售工作，與張國富一起組建北汽新能源新任領導班子。

然而，本次調整后的領導班子，能否扭轉北汽藍谷的現狀，目前還很難說。但前幾次領導班子調整，并未扭轉北汽藍谷面臨的困境。

不過，市場對于北汽藍谷的期望，更多可能來自其與華為合作的享界。

尤其是在資本市場，今年以來，北汽藍谷股價從6.13元/股，到突破10元大關，華為汽車概念的帶動和享界取得實質性進展，某種程度上，功不可沒。

7月12日，北汽藍谷盤中刷新52周最高10.24元/股，收盤報10.18元/股，大漲8.18%。

畢竟，北汽藍谷連年虧損，大起大落的銷量業績，難以支撐北汽藍谷股價飆漲。

7月8日，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為與北汽合作的智選車型享界S9已開啟預訂，預計售價45萬～55萬元，并于8月上市。

值得一提的是，享界后續還將打造一款中大型旅行車以及中型SUV。

不過，有消息稱，享界S9將會在2024年12月開始生產，計劃年產能12萬臺，預計交付時間將會從2025年1月開始。

這意味著，享界不會對北汽藍谷今年銷量，帶來什么助力，更多還是資本市場的運作。

因此，無論是在資本市場還是汽車市場，北汽藍谷依然面臨諸多不確定性。

畢竟，彼時賽力斯（問界）是華為的“唯一”，而此時的享界，不僅沒有問界的先機，還將面對同樣是與華為合作產物——智界、傲界的同臺競技。

隨著價格戰加劇，專注于純電動的車企經營壓力只增不減。

因此，北汽藍谷是會成為下個賽力斯，還是扶不起來的阿斗？享界旗下車型上市之后市場表現，十分重要。

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