針對“應(yīng)不應(yīng)該卷”這一話題，7月11日在上海舉行的2024中國汽車論壇，讓多家車企代表的爭論，已經(jīng)上升到“唇槍舌劍”的程度。
同樣升溫的，還有論壇開幕前一天，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的最新行業(yè)數(shù)據(jù)，特別是國內(nèi)市場，終于回暖至10年前的同期水平。
可與上年同期相比，2024全年銷量目標(biāo)完成40%以上的車企，僅剩3家；27家已經(jīng)公布2024上半年業(yè)績預(yù)告的中國汽車業(yè)上市公司當(dāng)中，虧損的企業(yè)，已經(jīng)占據(jù)近半壁江山，較去年增加了15個百分點(diǎn)！
此刻，回看爭論中的“內(nèi)卷”，是誰偷換了概念？
國內(nèi)市場“回暖至10年前”，終端需求指數(shù)創(chuàng)新低
國內(nèi)銷量止跌回升，但也只是回到了10年前的同期水平。
7月10日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1389.1萬輛、1404.7萬輛，同比分別增長4.9%、6.1%，環(huán)比上月分別收窄1.7和2.2個百分點(diǎn)。
這意味著，無論銷量規(guī)模還是增速，中國汽車行業(yè)都已經(jīng)恢復(fù)到2018年同期水平。
聚焦國內(nèi)市場，今年上半年汽車銷售1125.5萬輛，同比僅增長1.4%；放眼海外市場，中國汽車出口279.3萬輛，同比增速達(dá)30.5%。
二者增速的懸殊差距，暴露了國內(nèi)市場整體現(xiàn)狀：增速較上年同期回落1個百分點(diǎn)，銷量規(guī)模大約相當(dāng)于2014年同期水平，假設(shè)與巔峰階段的2018年同期相比，存在著大約25%的降幅。
次日，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“流通協(xié)會”）公布最新數(shù)據(jù)顯示，2024年6月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.4，同比上升3.7%、環(huán)比下降2.8%，處于警戒線以下。
這樣的水平放在去年全年并不算什么，回看2024上半年，也僅僅是略高于1月的次低位。
真正令人感到擔(dān)憂的，是流通協(xié)會月初發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)VIA（Vehicle Inventory alert Index）。
6月預(yù)警指數(shù)同環(huán)比分別上升8.3和4.1個百分點(diǎn)，達(dá)到62.3%，創(chuàng)下2024開年以來，除2月以外的新高。
同時，五大分指數(shù)當(dāng)中的市場需求，創(chuàng)下除春節(jié)影響的1、2月外，2024年內(nèi)新低，較上年同期下降了8.2個百分點(diǎn)。
流通協(xié)會認(rèn)為，“從短期來看，‘以舊換新‘政策對車市的推動作用尚不明顯”。
對絕大多數(shù)車企來說，“不明顯”最直接的體現(xiàn)，就是年度目標(biāo)完成率再刷新低、半年度企業(yè)經(jīng)營逐步遇到困境。
僅4家完成率超40%
統(tǒng)計在冊的15家中國汽車公司當(dāng)中，截至2024上半年，僅有吉利汽車、長安汽車、江淮汽車三家的完成率超過40%，較上年同期減少2家；整體平均水平僅為33.25%，較去年收縮近2個百分點(diǎn)。
其中，包括完成度排名第3位的江淮汽車在內(nèi)，共6家車企完成情況較去年出現(xiàn)下降，降幅最嚴(yán)重的是廣汽集團(tuán)。
2023上半年，廣汽集團(tuán)全年目標(biāo)完成率為43.44%，今年同期出現(xiàn)超12個百分點(diǎn)的下滑，僅為31.27%。排名由去年同期的第3位下滑至第10位，在傳統(tǒng)大型汽車集團(tuán)當(dāng)中，位列墊底。
需要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，一汽集團(tuán)并未發(fā)布今年上半年銷量數(shù)據(jù)，去年同期，一汽集團(tuán)完成率為38.5%。
與廣汽集團(tuán)相比，排名下滑最明顯的是理想汽車。
2023上半年，理想汽車憑借46.37%的完成率，位居總榜之首。
一年后的今天，理想汽車面對56萬輛的全年目標(biāo)略顯吃力，完成率33.75%，位于零跑汽車之下。
取代理想汽車的，是完成率達(dá)到47.79%的吉利汽車，由去年同期的第5位，上升至榜首。
需要說明的是，這是吉利汽車將全年銷售目標(biāo)提升至200萬輛之后的成績，假設(shè)按照之前190萬輛目標(biāo)計算，完成率剛好是50%。
通常來說，能夠在上半年完成全年目標(biāo)40%以上，不出意外的話全年目標(biāo)也自然不在話下。
緊隨其后的是長安汽車，完成率較上年同期提升約4.2個百分點(diǎn)，排名由第4位升至第2位。
值得肯定的是東風(fēng)集團(tuán)股份，全年目標(biāo)完成率同比略有提升，至35.78%。
此外，從半年累計銷量同比情況來看，東風(fēng)集團(tuán)股份是大型汽車集團(tuán)陣營中，為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)正增長的企業(yè)。
四張“老面孔”，兩種“新角色”
全年目標(biāo)高達(dá)450萬輛的比亞迪，2024上半年的目標(biāo)完成率為35.84%，由于去年同期比亞迪的全年目標(biāo)是一個區(qū)間，故此暫且視為持平。
雖然比亞迪全年目標(biāo)完成情況幾乎持平，但僅看6月單月，其產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)全面超越上汽集團(tuán)，成為目前中國產(chǎn)銷龍頭企業(yè)。
1~6月累計銷量，上汽集團(tuán)的領(lǐng)先優(yōu)勢，也由一個月前的25.51萬輛，收縮至21.4萬輛。
結(jié)合比亞迪上半年累計同比增長28.46%，而上汽集團(tuán)下跌11.81%的整體走勢，在不考慮未發(fā)布銷量成績的一汽集團(tuán)情況下，年內(nèi)累計銷冠易主，或許也只是時間問題。
對于上汽集團(tuán)自身來說，由于2024開年以來累計4個單月同比負(fù)增長，上半年的完成率僅為33.52%，排名被新勢力陣營中的蔚來、零跑，以及同為大型汽車集團(tuán)的東風(fēng)集團(tuán)股份超越。
令人頗感意外的是奇瑞，回看近期單月銷量，奇瑞走勢十分強(qiáng)勁。今年上半年奇瑞累計銷量更是首次突破百萬輛大關(guān)，達(dá)到110.06萬輛，同比增長48.4%。
只不過面對高達(dá)400萬輛的全年目標(biāo)，目前其完成率僅為27.52%。
最后值得補(bǔ)充的是，吉利控股集團(tuán)自去年9月起，通過官方微信公眾號發(fā)布集團(tuán)銷量成績。進(jìn)入2024年以來，除受春節(jié)影響的2月外，均保持著單月同比正增長的整體走勢。
其中6月單月，吉利控股集團(tuán)銷售26.62萬輛，同環(huán)比分別增長14.3%、3.8%；上半年累計銷售149.37萬輛，同比增長25%。
無論單月還是累計，這樣的水平在統(tǒng)計的19家中國汽車公司范圍內(nèi)，已經(jīng)位于長安汽車之上，躋身Top 3。
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7月15日，國家統(tǒng)計局發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為61.68萬億元，同比增長5%，較上年同期回落0.5個百分點(diǎn)。
其中令人矚目的是，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6%，在各類產(chǎn)業(yè)中位居前列，跑贏第二產(chǎn)業(yè)整體增速。
曾經(jīng)，“內(nèi)卷”不過是在職場廣為流傳的社會話題，本意是指不創(chuàng)造任何價值、或帶有惡意攻擊他人的無謂競爭行為。
可是自從“內(nèi)卷”滲透到整個汽車行業(yè)，就成了揮之不去、爭論不休的焦點(diǎn)，甚至與“價格戰(zhàn)”的概念造成了混淆。
“價格戰(zhàn)”從本質(zhì)上是市場競爭的正常現(xiàn)象，就在中國品牌車企高管們針對“內(nèi)卷”進(jìn)行爭論的同時，有傳聞稱寶馬退出“價格戰(zhàn)”。
對此，寶馬的回應(yīng)是“ 下半年寶馬在中國市場將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。”
“內(nèi)卷”的2024上半年，又給中國汽車股帶來了什么？
統(tǒng)計了截至7月14日發(fā)布2024上半年業(yè)績預(yù)告的27家公司，共有多達(dá)13家出現(xiàn)虧損，而回看一年前，哪怕把時間拉長到8月下旬，也僅有9家企業(yè)宣布預(yù)虧。
疊加前文提及的今年上半年整體目標(biāo)完成率走低、以及終端需求下降等，國內(nèi)車市規(guī)模在“回暖”到10年前水平的同時，企業(yè)真實(shí)的生存狀在短期內(nèi)卻回不去了。
其實(shí)，很多“內(nèi)卷”支持者，他們支持的理由是加大技術(shù)投入、拓展海外市場，為全世界用戶帶來技術(shù)更領(lǐng)先、品質(zhì)更出色的好產(chǎn)品；而“內(nèi)卷”的反對者們，反對的是不正當(dāng)競爭，甚至造假、售假等違法手段。
到底是誰，在爭論當(dāng)中悄然偷換了概念？
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