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淘汰賽加劇，積極擁抱AI

作者 | 勝馬財經(jīng) 辛子墨

編輯 | 歐陽文

2024年，中國汽車市場競爭激烈，在經(jīng)歷開年全行業(yè)價格戰(zhàn)、市場極度內(nèi)卷之后，部分車企憑借卓越的市場表現(xiàn)脫穎而出，交出了令人矚目的成績單，然而，亦有諸多車企在激烈的競爭中折戟沉沙。對于新能源汽車市場來說，行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勝劣汰進程顯著提速。

而在競爭之下，對技術(shù)的比拼也在升級，大模型成為全行業(yè)角逐的關(guān)鍵要素，在新的形勢下，車企們紛紛重兵布局，力求憑借智駕優(yōu)勢搶占先機；從海外市場視角出發(fā)，盡管面臨著諸如貿(mào)易壁壘等諸多挑戰(zhàn)，中國新能源汽車企業(yè) “走出去” 的決心依舊，在多方博弈下，海外市場也有了一些新的形勢和變化。

“優(yōu)勝劣汰”加速

從全年看，一些車企交出了亮眼的年終成績單，也有一些車企憾別2024。

2024年全年，比亞迪累計銷售新能源汽車427.21萬輛，同比增長41.26%，打破上汽18連冠；海外銷售新能源汽車41.72萬輛，較2023年增長71.86%；蟬聯(lián)中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍、全球新能源車市場銷量冠軍，成功登頂全球第一。??

2024全年，理想汽車銷量突破50萬輛，歷時五年，理想汽車創(chuàng)造了豪華汽車品牌在中國市場最快實現(xiàn)50萬臺年銷量的行業(yè)紀錄；2024年全年，蔚來公司共交付新車221970輛，同比增長38.7%。但與此同時，2024年三季度，蔚來汽車凈虧損50.6億元人民幣，虧損面進一步擴大。

小米、華為等科技巨頭紛紛跨界，成了市場關(guān)注的焦點。2024年，小米汽車通過首款量產(chǎn)車SU7的成功，迅速積累了市場份額。12月28日，雷軍在社交媒體平臺上發(fā)文稱：“截至目前，小米SU7全年交付量已超過13萬，已提前完成全年所有目標。”

據(jù)了解，小米汽車的第二款車型YU7也在緊鑼密鼓地準備中，預計將在2025年6月至7月期間正式推向市場。

2024年，作為大家熟悉的“蔚小理”中的小鵬，差點就被小米汽車所替代，但在小鵬MONA MO3以及小鵬P7+的強勢表現(xiàn)下，小鵬汽車涅槃重生。????2024年，小鵬汽車的全年總交付量達到了190068輛。雖然沒能達到原先定下“20萬輛到21萬輛之間”的目標，但也只剩一步之遙。

在新勢力車企中，零跑汽車以黑馬之勢提前完成了全年銷量目標，到了2024年12月，零跑汽車單月交付量達42517臺，連續(xù)兩個月交付突破4萬臺，同比增長128%。整個2024年，零跑累計交付新車近30萬臺，超額完成年度目標。

而除了上述車企之外，2024年，中國汽車市場淘汰賽持續(xù)升級，并非所有新能源車企都能在激烈的市場競爭中脫穎而出。部分造車新勢力由于銷售表現(xiàn)不佳，逐漸陷入經(jīng)營困境，最終黯然離場。

勝馬財經(jīng)注意到，繼大眾熟知的愛馳、威馬、高合等造車新勢力走向“死亡”之后，去年12月11日，背靠百度與吉利的極越汽車也突然宣布原地解散。

此外，一度拿下2022年新勢力銷冠的哪吒汽車，以及曾經(jīng)背靠廣汽和蔚來的合創(chuàng)汽車2024年境況都不樂觀。最近幾個月，哪吒汽車一直未對外公布每月交付數(shù)據(jù)，也加大了媒體及大眾對哪吒近況的猜測。

可見，2024年，新能源汽車“優(yōu)勝劣汰”的過程進一步加速。

卷智駕再升級

經(jīng)過小鵬汽車的試驗，2024年，智駕已經(jīng)成為銷量回暖的有力推手。2024年上半年，小鵬的月均交付還不到1萬輛，但到了下半年卻快速增加至2萬輛。

這或許要歸功于其在AI大模型上的投注。去年7月30日，小鵬汽車宣布AI天璣XOS 5.2.0全球推送，與此同時，公司還推出國內(nèi)首個量產(chǎn)的端到端智駕大模型。在AI的加持下，小鵬才勉強完成了2024年的大考。

目前，并非只有小鵬汽車在死守智駕這條護城河，華為、蔚來、理想汽車都將智駕視為新一輪新能源汽車競賽的籌碼，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企也在加快相關(guān)布局。畢竟智駕不僅可以提升品牌影響力，更能形成高溢價，成為新能源車企的新利潤增長點。

但和2023年不同，車企們對智駕的定義不再局限于輔助駕駛上，AI大模型的運用成為新一輪的賽點。

勝馬財經(jīng)認為，AI大模型對于汽車行業(yè)的作用，可能不只是智能座艙、智能駕駛等單一領(lǐng)域，而是通用化場景，讓汽車不再是單純的出行工具。簡單來說，使用AI大模型的汽車將擁有類似人類大腦的理解學習能力，在自動駕駛過程中能處理復雜未知場景做出兼顧安全和性能的決策。

自從2020年特斯拉將Transformer+BEV大模型引入自動駕駛領(lǐng)域中，便打開了AI大模型在自動駕駛領(lǐng)域應用的大門。過去一年里，百度旗下的蘿卜出行，小鵬Robotaxi和特斯拉Cybercab，都是推進無人駕駛的重要力量。

值得一提的是，就在2024年年底，媒體報道稱，DeepSeek 開源大模型 DeepSeek-V2 的關(guān)鍵開發(fā)者之一羅福莉?qū)⒓尤胄∶祝蚬┞氂谛∶?AI 實驗室，領(lǐng)導小米大模型團隊。

2024年5月，在DeepSeek-V2發(fā)布以后，羅福莉公開表示，“單論DeepSeek-V2模型的中文水平，是真實處在國內(nèi)外閉源模型的第一梯隊。”“外加1元/百萬輸入Tokens的價格，只有GPT4價格的1/100，性價比之王。”這和小米的定位也不謀而合。不難看出，羅福莉被重金招入小米，也是小米全面發(fā)力AI大模型的重要動作。

何小鵬曾表示，未來10年，年銷100萬臺AI汽車，才是決賽的入場券。或許，在將來，AI模型將以智能體的形式覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)的“研、產(chǎn)、供、銷、服”全流程，促進汽車產(chǎn)業(yè)智能制造升級。在這個趨勢下，新一輪的比拼將會在今年進一步加劇。

海外市場面臨新形勢

國內(nèi)卷完國外卷，這兩年新能源汽車出海勢不可擋。

受美國、歐盟加征關(guān)稅的影響，2024年中國汽車出海雖然受到一定影響，但仍保持著較為強勁的增勢。數(shù)據(jù)顯示，2024年截至11月，汽車累計出口量達到534.5萬輛，同比增長21.2%，其中新能源汽車出口114.1萬輛，同比增長4.5%。

值得一提的是，對比2023年，過去一年，新能源汽車的車企們似乎也開始意識到——國外市場不是只有歐洲市場。

以過去一年我國汽車市場的出口表現(xiàn)來看，2024年1-10月，中國整車出口總量排名前十的國家市場是：俄羅斯（957304輛）、墨西哥（386545輛）、阿聯(lián)酋（261615輛）、比利時（246896輛）、巴西（217591輛）、沙特（216945輛）、英國（166926輛）、澳大利亞（149727輛）、菲律賓（138131輛）、土耳其（114517輛）。

除了比較常規(guī)的俄羅斯和墨西哥，2024年，是巴西近年來首次躋身于中國汽車出口前五國家的一年。

據(jù)巴西電動車協(xié)會估算，2024年巴西新能源車銷售量將占全年乘用車銷售總量的10%，達到15萬輛。而根據(jù)巴西Poder 360網(wǎng)站7月24日報道，據(jù)工貿(mào)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年上半年，巴西從中國進口汽車129933輛，較2023年同期增長了717%，該數(shù)字占同期巴西進口乘用車總量的57.5%，超過阿根廷（41628輛），中國成為巴西最大的進口汽車來源國。

巴西對于正在搶灘海外市場的中國車企們，無疑是極具誘惑力的選擇。2024年，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里市，建設了三座工廠。長城汽車也在2022年開始布局巴西新能源市場，稱未來10年投資超100億雷亞爾（約合人民幣115億元）用于深化本地產(chǎn)業(yè)鏈布局，聚焦電動化和智能化。

此外，一些小眾目的地也成為一些車企出海的新選擇。6月，比亞迪位于烏茲別克斯坦的工廠，新能源汽車宋PLUS DM-i冠軍版正式下線，第一階段宋PLUS DM-i冠軍版和驅(qū)逐艦05冠軍版年產(chǎn)能預計達5萬輛。根據(jù)烏海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示分析得出，2023年1月至10 月，烏茲別克斯坦進口的新能源汽車數(shù)量高達2.25萬輛，同比增長5倍。

而從具體的車企看，據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年，出海自主五強分別是奇瑞（114.46萬輛）、長安（53萬輛）、長城（45.3萬輛）、比亞迪（41.7萬輛）、吉利（40.3萬輛）。另外，國內(nèi)不少合資，或傳統(tǒng)車企子品牌，出海勢頭也相當兇猛。其中做得比較成功的，有極星、smart等等。

勝馬財經(jīng)注意到，新勢力車企2024年在出海這件事兒上卻表現(xiàn)有冷有熱。目前有明確出海動作的是小鵬和蔚來，重點市場也在歐洲，但歐洲還為中國車企堆砌起一道技術(shù)壁壘。有小鵬汽車人士曾透露，小鵬的產(chǎn)品在歐洲完全發(fā)揮不了實力，“因為軟件、智駕等因法規(guī)被歐洲市場限制。” 此外，蔚來的換電體系也難以在歐洲施展拳腳。蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，“在德國建設一個換電站，需要長達16個月時間，而在中國，從選址到完工只需要6個月。 ”加上沒有合資富二代們的家底，新勢力車企拓展海外市場明顯更困難。

不過，面對當前的出海壁壘，中國汽車“走出去”“走上去”的決心不變。在壁壘面前，中國車企還將持續(xù)探索新的路徑。

（轉(zhuǎn)自：勝馬財經(jīng)）