中國汽車流通協會近日發布了名為“市場脈搏”的報告，該報告由45個主流品牌的1451家經銷商共同參與完成。協會會長助理宋濤先生對報告內容進行了深入解讀，揭示了2024年中國汽車市場的風云變幻。

2024年的最后一個月，汽車行業進入了沖刺階段，各大車企為完成年度銷售目標而奮力一搏。數據顯示，12月份乘用車市場零售量達到了262.2萬輛，與去年同期相比增長了11%，環比增長9%。全年累計零售量更是達到了2288萬輛，同比增長5%。這一成績的取得，離不開政策驅動和市場需求的雙重作用。

隨著汽車以舊換新補貼政策的持續推進，以及春節前購車熱潮的提前到來，市場需求被顯著激發。各地促銷活動層出不窮，車企也紛紛推出降價、0息貸款、權益升級等優惠政策，以吸引消費者。然而，盡管經銷商通過加大促銷力度和清庫行動來緩解庫存壓力，但盈利挑戰和資金流動性緊張問題依然嚴峻。

值得注意的是，12月的銷量增長在一定程度上透支了2025年初的市場需求。隨著春節的臨近，消費者紛紛返鄉或旅游度假，疊加12月沖刺銷量的影響，預計1月份市場將進入傳統淡季，到店客流量或將大幅下滑。

回顧2024年，中國汽車行業在政策與市場雙重驅動下經歷了深刻變革。消費支出對經濟增長的貢獻率達到82.5%，汽車產業成為拉動消費的重要力量。以舊換新政策不僅激發了消費潛力，也推動了汽車產業的綠色低碳轉型。從年初特斯拉引發的新能源車降價潮，到年末清庫存壓力下的終端促銷，價格戰貫穿全年，成為行業關鍵詞。盡管短期內刺激了銷量增長，但也壓縮了利潤空間，對中低端車型的品牌價值造成一定沖擊。

新能源汽車市場則呈現出蓬勃發展的態勢。全年終端銷量占比達到47.6%，政策支持與技術創新雙輪驅動下，比亞迪、特斯拉等車企通過價格戰與新品投放進一步鞏固市場地位。智能化配置的普及也成為行業亮點，小米汽車等品牌在技術創新上不斷突破，為行業樹立了技術標桿。

豪華車市場在新能源轉型與價格戰中艱難前行。全年庫存系數平均1.58，盈利能力持續承壓。BBA等品牌紛紛下調燃油車售價，但庫存消化速度依然較慢。新能源車型的推出成為豪華品牌的重要轉型方向，但高昂的售價和充電網絡的不足限制了其市場表現。分品牌來看，奔馳和雷克薩斯等品牌保持穩定，而捷豹路虎等品牌則通過調整網絡和政策，庫存系數穩步下降。