在全球的二氧化碳排放當(dāng)中，大約有15%是來(lái)自道路交通運(yùn)輸。因此，電動(dòng)汽車的推廣對(duì)于應(yīng)對(duì)氣候變化發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。目前在世界各地的道路上行駛的四千多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車當(dāng)中，有超過(guò)一半出現(xiàn)在中國(guó)。可以說(shuō)，電動(dòng)汽車是中國(guó)實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型和低碳經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要載體和推動(dòng)力。

在這一發(fā)展浪潮中，有一個(gè)叫做“能鏈”的年輕企業(yè)迅速在全國(guó)各地建設(shè)充電站，同時(shí)與數(shù)萬(wàn)座油站合作，通過(guò)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等數(shù)字化技術(shù)，推動(dòng)全鏈路節(jié)能減排。他們開(kāi)展的“充電，不止于城市”這個(gè)項(xiàng)目還在2024年榮獲了聯(lián)合國(guó)全球契約的嘉獎(jiǎng)。在今天的節(jié)目當(dāng)中，您就將聽(tīng)到能鏈碳中和事業(yè)部總經(jīng)理翟宇博對(duì)新能源汽車發(fā)展的一些觀察與思考。

問(wèn)：中國(guó)的電動(dòng)汽車的發(fā)展速度怎樣？跟其他國(guó)家相比又如何？

翟宇博：截止到2023年底，僅僅1年當(dāng)中，中國(guó)的新能源汽車的增長(zhǎng)量是950萬(wàn)輛。今年24年多個(gè)月份，在整個(gè)車輛的銷售量中，新能源車的占比已經(jīng)超過(guò)了50%。所以增長(zhǎng)非常快。

跟其他國(guó)家相比，中國(guó)新能源車的銷售量也占到全球的60%。

所以說(shuō)中國(guó)其實(shí)在引領(lǐng)整個(gè)新能源車的發(fā)展，而且大家在全球各地也能夠看到很多中國(guó)新能源車的品牌，包括相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也都在積極地做出海，提供相關(guān)的產(chǎn)品和解決方案。

問(wèn)：您用的詞是新能源汽車。為什么您不說(shuō)電動(dòng)車呢？

翟宇博：在整個(gè)的新能源車的發(fā)展過(guò)程中，除了百分之百的純電動(dòng)，混動(dòng)車其實(shí)也發(fā)揮了非常大的作用，包含增程式。因?yàn)樵诤芏嗟臉I(yè)務(wù)場(chǎng)景，包含不同的區(qū)域，大家對(duì)于車輛的使用需求是不一樣的。在能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，可以通過(guò)多手段、多場(chǎng)景去推動(dòng)它。

問(wèn)：中國(guó)的新能源車的發(fā)展速度是非常快的，引領(lǐng)著世界的發(fā)展潮流。那么在你看來(lái)，新能源車在中國(guó)的這種蓬勃發(fā)展，推動(dòng)力是什么呢？

翟宇博：首先國(guó)內(nèi)的政策對(duì)新能源發(fā)展和電動(dòng)車發(fā)展有一個(gè)非常大的激勵(lì)作用。從最早期大家在買(mǎi)新能源車，有相關(guān)的優(yōu)惠補(bǔ)貼，各地方的政府也會(huì)有相應(yīng)的補(bǔ)貼，現(xiàn)階段有一些以舊換新、燃油車替換新能源車的補(bǔ)貼，其實(shí)廣泛地激發(fā)了大家的使用新能源車的需求。

另外一點(diǎn)就是中國(guó)在新能源車發(fā)展過(guò)程中的技術(shù)手段和產(chǎn)品，整個(gè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)潜容^完善的，包含像我們的核心的組件——電池。

還有，像我們的電動(dòng)車的數(shù)字化場(chǎng)景跟智能網(wǎng)聯(lián)結(jié)合在一起，比如說(shuō)像大家經(jīng)常會(huì)體會(huì)到的是開(kāi)一輛電動(dòng)車的時(shí)候，上車就會(huì)有一些智能化的服務(wù)。中國(guó)在軟件的基礎(chǔ)設(shè)施上做得也是比較好的。

我覺(jué)得還有一個(gè)很重要的就是充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。截止到23年底，中國(guó)整個(gè)的公共充電樁，通過(guò)不同的統(tǒng)計(jì)口徑，一共有兩百多萬(wàn)臺(tái)公共的充電樁，包含快充和慢充。對(duì)用戶來(lái)講這是一件非常好的事，就相當(dāng)于您開(kāi)一輛車，在任何一個(gè)地方都能找到便利的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

所以通過(guò)政策加上我們本身的產(chǎn)品、服務(wù)，再加基礎(chǔ)設(shè)施，多管齊下，大家在中國(guó)能夠享受到比較好的充電和新能源車的使用體驗(yàn)。

問(wèn)：剛才您提到了政府給予的一些激勵(lì)措施推動(dòng)了新能源車的發(fā)展，包括補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的幅度到底有多大呢？

翟宇博：最早的時(shí)候可能大家買(mǎi)一輛新能源車，基于你所選擇的車型，它的補(bǔ)貼幅度是一到兩萬(wàn)塊錢(qián)，有一些地區(qū)它可能是三千到五千不等。但是相較于燃油車的價(jià)格，這種補(bǔ)貼可以大大地刺激大家對(duì)于新能源車的選擇。

而且，目前國(guó)內(nèi)的新能源車也不單單是像很多人覺(jué)得只集中在十萬(wàn)以下的普通車型，我們現(xiàn)在有很多高端車型也是新能源車，在這個(gè)過(guò)程中大家也可以享受到更好的體驗(yàn)。

新能源車不單單是一個(gè)傳統(tǒng)燃油車的替代品，更重要是與車相關(guān)的一系列服務(wù)系統(tǒng)，都在不斷升級(jí)，讓車主能夠有更好的服務(wù)體驗(yàn)，這其實(shí)是非常重要的。

問(wèn)：新能源車的用戶能夠享受到什么樣的智能體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

翟宇博：比如說(shuō)我就是一個(gè)電車的車主，上到我的車上，我就可以通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)和我的車更好地交互，我今天要去什么樣的位置，通過(guò)語(yǔ)音就可以去導(dǎo)航。

再比如說(shuō)，我們能鏈集團(tuán)也在跟很多進(jìn)入中國(guó)的新能源車企在開(kāi)展合作，可以把充電的網(wǎng)絡(luò)嵌入到整個(gè)車輛的交互系統(tǒng)里。當(dāng)我路過(guò)一些充電樁、我的電量不夠的時(shí)候，它就會(huì)提醒我說(shuō)，你是不是需要充電。

同時(shí)車?yán)锩嬗懈迂S富的影音系統(tǒng)、智能系統(tǒng)。所以在現(xiàn)階段，中國(guó)的電動(dòng)車已經(jīng)不單單是一個(gè)車場(chǎng)景，它是一個(gè)生活場(chǎng)景，可以給大家提供更多的智能生活的延展空間。我覺(jué)得這是一個(gè)能夠讓大家對(duì)于新能源車充滿想象的地方。

能鏈電動(dòng)車充電智能導(dǎo)航軟件。

問(wèn)：目前在國(guó)內(nèi)給一輛電動(dòng)小汽車充滿電需要多長(zhǎng)時(shí)間？

翟宇博：這取決于你使用什么樣的充電樁。如果您使用的是一個(gè)慢充，就是在家里安裝或者是在一些不能安裝快充的區(qū)域，可能是7到15千瓦，它可能充電時(shí)間就需要六到七個(gè)小時(shí)。這對(duì)于個(gè)人用戶，比如像我，我自己開(kāi)車回到家里，充一晚上電，既省了我的充電費(fèi)用，也能滿足我的使用需求。

如果你使用的是一個(gè)公共充電樁，大概在120到180千瓦，其實(shí)充滿只需要35到40分鐘的時(shí)間。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)你可以干很多事情，也縮短了大家在充電過(guò)程中的等待時(shí)間。

問(wèn)：在高速上行駛的電車，它可能對(duì)于快速充電就有非常大的需求。那么你覺(jué)得充電時(shí)間在技術(shù)上還有多大的提升空間呢？

翟宇博：現(xiàn)在比如說(shuō)我們開(kāi)展的新能源充電，已經(jīng)有超過(guò)240千瓦到300千瓦，那通過(guò)這樣的大功率快充，可能你充電補(bǔ)能的時(shí)間，已經(jīng)縮短到十五、二十分鐘。

像剛剛提到的高速，就是一個(gè)非常重要的場(chǎng)景，因?yàn)楹芏嘬囕v在高速上它是有里程焦慮的，它著急補(bǔ)能。現(xiàn)階段，在整個(gè)的新能源充電技術(shù)中，大功率充電是一個(gè)非常重要、也是中國(guó)在引領(lǐng)世界發(fā)展的技術(shù)手段，比如說(shuō)已經(jīng)上升到500千瓦的高功率快充，從零開(kāi)始到滿充的狀態(tài)，只需要十幾分鐘的時(shí)間。

問(wèn)：不同功率的充電樁，它在建設(shè)的時(shí)候投資的成本是不是差異很大呢？

翟宇博：對(duì)。目前來(lái)講，比如說(shuō)像一個(gè)120千瓦的充電樁，在國(guó)內(nèi)的建設(shè)成本，包含它的設(shè)備，再到整體的施工可能在10萬(wàn)元左右。

240千瓦的充電樁，相較于120千瓦，成本就需要翻一倍左右，一根樁大概在20萬(wàn)元左右的成本。

能鏈中國(guó)安徽省首座綜合能源港。

問(wèn)：你們的企業(yè)集團(tuán)致力于推動(dòng)交通領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。您能給我們具體解釋一下這究竟是什么意思嗎？

翟宇博：交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型——我們提出這個(gè)概念，首先，目前交通領(lǐng)域的排放占比還是比較高的，中國(guó)交通領(lǐng)域的碳排放大概占到總體碳排放的14%左右，但全球的情況基本是22%。

我們當(dāng)時(shí)的初衷是，通過(guò)什么樣的手段能夠幫助交通領(lǐng)域做減排呢？一方面針對(duì)傳統(tǒng)燃油車，通過(guò)數(shù)字化的手段，提供更智能的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，這一方面可以節(jié)能減排。另外就是通過(guò)更智能的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也能助力減排，這是跟新能源車充電相關(guān)的。

問(wèn)：你們?cè)鯓油ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò)、鏈接這些服務(wù)，來(lái)提升能效呢？

翟宇博：比如說(shuō)，目前在很多地區(qū)，用戶去加油站的時(shí)候，還是“路過(guò)式”購(gòu)買(mǎi)，所謂“路過(guò)式”就是他發(fā)現(xiàn)這個(gè)地方有一個(gè)加油站，他進(jìn)入加油站，然后付錢(qián)——到收銀再去做結(jié)算，整個(gè)的時(shí)間比較長(zhǎng)，而且這里面可能有非常多的怠速行駛的等待時(shí)間，也會(huì)有碳排放。

我們把國(guó)內(nèi)的加油站都連接起來(lái)，提供一個(gè)數(shù)字化的加油平臺(tái)服務(wù)。用戶在路上行駛的過(guò)程中，可能即將沒(méi)油的時(shí)候，就會(huì)有相關(guān)的提示。

同時(shí)到了油站里面的時(shí)候，他又可以通過(guò)比如說(shuō)刷臉支付、無(wú)人支付等等支付場(chǎng)景，大大地降低了在油站中的等待時(shí)間。通過(guò)這樣的方式就可以縮短怠速行駛的時(shí)間，從而降低碳排放。

我們跟北京的綠色交易所、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院等機(jī)構(gòu)開(kāi)展了相關(guān)的方法學(xué)合作。目前研究得出，通過(guò)數(shù)字化加油的方式，在加油站中每一臺(tái)車可以減少八克左右的二氧化碳排放。可能您覺(jué)得這個(gè)數(shù)字比較小，但是中國(guó)目前一共有燃油車2.65億輛，這個(gè)體量是非常大的。我們也希望通過(guò)這樣的數(shù)字化手段，讓更多的燃油車，先加入到數(shù)字化的行列中，從而利用數(shù)字化手段幫助行業(yè)減排。這是我們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油領(lǐng)域做的事情。

在新能源領(lǐng)域，我們把所有的充電樁連接到我們的平臺(tái)上，讓用戶更好地去體驗(yàn)新能源充電，從而促進(jìn)把油車轉(zhuǎn)換成新能源車，積極幫助交通、能源實(shí)現(xiàn)減排。

能鏈機(jī)器人正在給一輛車充電。

問(wèn)：一輛燃油車和一輛同樣功率的電動(dòng)車，這兩種車的碳足跡的差別到底有多大？

翟宇博：如果我們以同功耗的燃油車和新能源車去做對(duì)比，這就取決于新能源車充電的來(lái)源是什么樣的。比如說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的大電網(wǎng)的來(lái)源是混合電力，可能有一些區(qū)域傳統(tǒng)火電的占比高一些，有一些地區(qū)新能源的比率會(huì)高一些，那我們?nèi)∫粋€(gè)平均值，基本上通過(guò)新能源車去替換燃油車，在每充一度電的情況下，基本能夠減少50到60克左右二氧化碳的排放，這個(gè)貢獻(xiàn)度非常大。

我們也在積極地跟國(guó)內(nèi)相關(guān)的一些政府平臺(tái)合作，通過(guò)里程計(jì)算，幫助大家建立一個(gè)友好的碳賬戶。當(dāng)你在使用新能源車的過(guò)程中，每充一度電就能積累相應(yīng)的碳減排量。未來(lái)的碳減排量，我們也希望實(shí)現(xiàn)一些價(jià)值的交易轉(zhuǎn)換 ——讓用戶在充電過(guò)程中也能夠享受到一定的價(jià)值激勵(lì)，有效地去激勵(lì)用戶積極地從燃油車轉(zhuǎn)換到電動(dòng)車。

問(wèn)：你們?cè)谑袌?chǎng)上怎么樣去推進(jìn)積分的措施呢？

翟宇博：我們其實(shí)是從2021年開(kāi)始針對(duì)交通領(lǐng)域的新能源充電，就在國(guó)內(nèi)首次開(kāi)展了碳賬戶。先把用戶的新能源充電的碳減排記錄下來(lái)，實(shí)現(xiàn)量化計(jì)算，再把量化計(jì)算的減碳量進(jìn)行價(jià)值的交易轉(zhuǎn)換。

不單單在我們平臺(tái)上自己去做，比如說(shuō)我們現(xiàn)在跟國(guó)內(nèi)的一些主流的新能源車企，還有一些地方政府的普惠平臺(tái)積極建立聯(lián)系。通過(guò)這樣的方式，量化了用戶在使用新能源過(guò)程中的碳減排量；第二點(diǎn)就是能夠激勵(lì)用戶在平臺(tái)上面做一些橫向的價(jià)值轉(zhuǎn)換，比如說(shuō)他不單單是在開(kāi)電動(dòng)車，他可能今天還在乘坐地鐵，或使用了共享單車等等方式，都可以有效地把這樣一些用戶的普惠的減碳行為積極地連接起來(lái)，去積極去助力公眾參與綠色出行行為。截止到2023年底的時(shí)候，已經(jīng)有超過(guò)60萬(wàn)的用戶在這個(gè)平臺(tái)上（更新：截至2024年底，用戶已增長(zhǎng)至100萬(wàn)）。

大家也希望能夠有一些創(chuàng)新的模式，讓減碳不單單是一個(gè)政策行為，而是轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩舻氖褂眯袨椋压姷膮⑴c和看似離我們比較遠(yuǎn)的雙碳戰(zhàn)略緊緊地聯(lián)系在一起。

能鏈在建的中國(guó)最大“光儲(chǔ)充換”場(chǎng)站。

問(wèn)：那么按照目前這樣的速度發(fā)展下去，你覺(jué)得大概什么時(shí)候中國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)在乘用車的領(lǐng)域基本上都是使用新能源車？

翟宇博：有很多國(guó)內(nèi)的專家提出，到2030年，中國(guó)大概應(yīng)該會(huì)有1億輛新能源的電動(dòng)車。 我們認(rèn)為應(yīng)該在2045到2050年左右，中國(guó)可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通的電動(dòng)化。

但是我想跟您特別分享一點(diǎn)的就是未來(lái)還有一段很長(zhǎng)的時(shí)期燃油車也必須要和電動(dòng)車共存，因?yàn)殡妱?dòng)車還有充電里程的影響，但是燃油車它有天生的一個(gè)好處，就是在很多應(yīng)急狀況下，比如說(shuō)醫(yī)院的救護(hù)車，還有一些必須要使用的極端場(chǎng)景下，燃油車也必須要發(fā)揮它的作用。

所以我覺(jué)得在很長(zhǎng)的一段時(shí)間段內(nèi)，新能源會(huì)得到很好的發(fā)展，但是傳統(tǒng)燃油車有它不可替代的作用，只有讓燃油車更好地去減碳、數(shù)字化、賦能，再加上新能源的發(fā)展，我覺(jué)得這是未來(lái)一個(gè)良性的交通網(wǎng)絡(luò)和交通發(fā)展的趨勢(shì)。

問(wèn)：我知道能鏈集團(tuán)推出了一個(gè)項(xiàng)目，就是致力于在中國(guó)的農(nóng)村地區(qū)去拓展充電的設(shè)施。這個(gè)項(xiàng)目入選了聯(lián)合國(guó)全球契約的十三個(gè)可持續(xù)發(fā)展加速器之一。你能給我們介紹一下為什么你們要去做這個(gè)項(xiàng)目嗎？

翟宇博：目前大家都覺(jué)得國(guó)內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施在新能源充電領(lǐng)域發(fā)展得很好，但是我們不能忽視的一點(diǎn)就是在鄉(xiāng)村地區(qū)，大家同樣有享受新能源基礎(chǔ)設(shè)施的平等的權(quán)利和需求。

我們?cè)谡{(diào)研過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，有很多鄉(xiāng)村地區(qū)他們其實(shí)有很大的充電難的問(wèn)題，所以從去年開(kāi)始我們就積極地在跟浙江省開(kāi)展合作，希望能夠幫助鄉(xiāng)村地區(qū)開(kāi)展新能源充電。

從我們?nèi)ツ觊_(kāi)展的業(yè)務(wù)來(lái)講，我們主要就是幫助鄉(xiāng)村的民宿先建上基礎(chǔ)設(shè)施。因?yàn)樵谥芰⑷盏臅r(shí)候，其實(shí)有很多在城市里的人，會(huì)選擇去鄉(xiāng)村的民宿，去休閑度假，但是有很多電車的用戶發(fā)現(xiàn)在鄉(xiāng)村地區(qū)沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)友好的充電，所以這是我們當(dāng)時(shí)開(kāi)展的一個(gè)初心。

能鏈中國(guó)鄉(xiāng)村民宿的充電樁。

今年我們這個(gè)項(xiàng)目的名稱叫做“新能源充電，不止于城市”。我們希望能夠拓展新能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的一個(gè)邊界，不單單在城市里能夠看到有非常豐富的網(wǎng)絡(luò)和充電多樣化的選擇，在鄉(xiāng)村地區(qū)也能有更多的這些基礎(chǔ)設(shè)施。

我們還發(fā)現(xiàn)它能夠幫助這些民宿提升經(jīng)濟(jì)收入，因?yàn)槌潆娨彩切枰顿M(fèi)的。另外就是有很多開(kāi)電車的車主，因?yàn)檫@樣的一個(gè)新能源基礎(chǔ)設(shè)施而選擇了這家民宿，所以這其實(shí)是一個(gè)正向化的發(fā)展，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施正向地帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)。

那么我們今年非常有幸能夠獲得這樣聯(lián)合國(guó)全球契約的一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。同時(shí)也有像來(lái)自于印度尼西亞，來(lái)自于德國(guó)，還有英國(guó)等等十三個(gè)國(guó)家的案例，所以我們也非常有幸能夠代表中國(guó)去領(lǐng)獎(jiǎng)。

問(wèn)：充電不止于城市這個(gè)項(xiàng)目，它近期和長(zhǎng)期的目標(biāo)是什么？你們希望擴(kuò)展到什么程度？

翟宇博：目前，在整個(gè)鄉(xiāng)村地區(qū)去開(kāi)展新能源建設(shè)，其實(shí)遇到的問(wèn)題還是比較多的，原因是資金或者說(shuō)金融支持還是比較少，因?yàn)橄噍^于城市地區(qū)，它要長(zhǎng)期才能夠獲得收益。

所以我們目前在國(guó)內(nèi)希望以區(qū)域試點(diǎn)為主，比如說(shuō)先和浙江、江蘇等等經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較好的區(qū)域，先開(kāi)展鄉(xiāng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再逐步把成熟的經(jīng)驗(yàn)拓展到中國(guó)的其他的鄉(xiāng)村地區(qū)。

未來(lái)我們當(dāng)然希望能夠在更多的中國(guó)鄉(xiāng)村地區(qū)都建設(shè)新能源充電。但同時(shí)我們也要在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中，始終找到一個(gè)比較好的平衡點(diǎn)，讓經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值發(fā)展到最大化。

能鏈能鏈智電榮獲2024年聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)新項(xiàng)目獎(jiǎng)。

問(wèn)：我們都知道現(xiàn)在中國(guó)在新能源車的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中是非常領(lǐng)先的。我想你們也會(huì)去研究國(guó)外的市場(chǎng)、其他國(guó)家的做法。那么在研究的過(guò)程當(dāng)中，你觀察到的其他國(guó)家的一些先進(jìn)做法或者一些有益的經(jīng)驗(yàn)是什么呢？

翟宇博：比如說(shuō)在北美，大家在提出的是7 X 24小時(shí)百分之百的綠色電力的融合使用。新能源車在充電過(guò)程中，如果它還用的是火電，它能不能代表減碳的價(jià)值？那怎么樣能夠在源頭端更多、更好地去使用綠色電力的接入，這其實(shí)是一個(gè)很重要的問(wèn)題。現(xiàn)在我們看到，尤其在美國(guó)的加州地區(qū)，其實(shí)已經(jīng)有這樣的一些比較好的示范項(xiàng)目。

另外，像在歐洲，雖然它的使用需求沒(méi)有中國(guó)這么大，但是他們精細(xì)化的能源管理運(yùn)營(yíng)做得比較好。

同時(shí)還有一些地區(qū)，像現(xiàn)在國(guó)內(nèi)提出的V to G（Vehicle to Grid）。所謂的V to G，就是反向把新能源車中的電力送到電網(wǎng)上。這是國(guó)內(nèi)現(xiàn)在一直在研究的一個(gè)創(chuàng)新模式。從企業(yè)，還有政府機(jī)構(gòu)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)都在研究。

在歐洲其實(shí)有很多地區(qū)他們也在開(kāi)展V to G，而且比較成熟。比如說(shuō)新能源開(kāi)車回到家里以后，可以把電反向送到自己的住宅里或者是電網(wǎng)上，實(shí)現(xiàn)一部分收益。同時(shí)，在高峰時(shí)間段把新能源車的電力也能用在自己家庭的用電中。我覺(jué)得這都是未來(lái)新能源車科技發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)——車不單單再是一個(gè)車，它是整體能源基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。

問(wèn)：能鏈?zhǔn)鞘裁磿r(shí)候成立的，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，它的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的規(guī)模是什么樣的？

翟宇博：我們的業(yè)務(wù)是從2016年成立的。能鏈的發(fā)展其實(shí)就是中國(guó)在交通、能源和新能源領(lǐng)域飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。

我們的業(yè)務(wù)基本上每年都在實(shí)現(xiàn)成倍的增長(zhǎng)。所以我們覺(jué)得我們是中國(guó)交通領(lǐng)域當(dāng)前發(fā)展階段的一個(gè)縮影，還有很多跟我們類似的企業(yè)，其實(shí)都享受到了政策和技術(shù)發(fā)展的紅利。