近期，有關2025年新一輪報廢補貼政策的討論在車主群體中引起了廣泛關注。這一政策對電動車和燃油車實行了截然不同的報廢標準，尤其是對2019年前上牌的新能源車，報廢門檻顯著放寬。

事實上，電動車性能隨時間下降的問題，尤其是充電速度、故障率和續(xù)航能力，已成為車主們不可忽視的痛點。這一現(xiàn)象在早期的電動車型中尤為明顯，例如寶馬i3、北汽EV和比亞迪e5等，這些車型在冬季續(xù)航表現(xiàn)尤為糟糕。據車主反映，當年標定續(xù)航400km的電車，在使用六年后，冬季續(xù)航普遍降至200km左右，且充電速度慢，大大限制了長途出行的能力。

以蔚來ES8為例，作為首批上市的高端電動車，部分車輛在2018年10月左右上牌，如今已面臨六年車齡的考驗。盡管蔚來推出了Baas換電模式，車主可選擇不購買電池包，從而減輕電池衰減帶來的風險，但仍有不少車主面臨車輛性能下降的困境。這些車輛在第六年需進行線下年檢，而實際上，很多電動車在此時已接近報廢標準。

蔚來的Baas模式在當下看來頗具前瞻性，車主無需擔心電池衰減問題，每次換電都能獲得性能最佳的電池。然而，并非所有電動車都具備換電功能。許多早期上市的電動車，如北汽EV，由于電池技術限制，續(xù)航衰減嚴重，冬季續(xù)航甚至不足標定的一半。這些車輛在城市中已難以正常使用，充電一小時僅能行駛百余公里，實用性大打折扣。

電池作為電動車的核心部件，其壽命直接影響車輛的整體壽命。電池存在“日歷壽命”問題，即使不使用，五年后電池性能也會大幅下降，這是燃油車所不具備的問題。早期的電池設計標準更多關注安全性，而非長壽命，因此在使用多年后，電池衰減問題尤為突出。

隨著電動車技術的不斷進步和政策的引導，早期電動車面臨的續(xù)航衰減問題愈發(fā)凸顯。盡管部分車企通過創(chuàng)新模式如換電等減輕了車主的負擔，但仍有大量電動車因電池問題而失去實用性。對于這部分車輛，報廢門檻的放寬無疑為車主提供了更多的選擇。然而，這也提醒我們，電動車技術的發(fā)展仍需不斷努力，以滿足日益增長的出行需求。