2024年12月24日，隨著最后一臺新能源公交車動力電池的更換下線，成都空港巴士總計120臺宇通插電式混合動力公交車的動力電池更換及延保工程順利完畢。目前，該批車輛陸續(xù)恢復(fù)原線路運(yùn)營已半月有余。

更換動力電池現(xiàn)場

這是繼2024年7月29日，新能源城市公交車及動力電池更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則交運(yùn)函〔2024〕390號發(fā)布后，成都空港巴士快速響應(yīng)補(bǔ)貼政策做出的大膽探索，也是補(bǔ)貼政策發(fā)布后，西南地區(qū)大批量開展新能源公交客車動力電池延保及更換的首個示范案例。

據(jù)了解，本項目于2024年9月初開始立項，9月29日正式發(fā)布招標(biāo)通告，涉及更換的120臺混合動力公交車，為2016年成都空港巴士采購的宇通牌混合動力城市客車（公告號：ZK6850CHEVNPG21），原車型搭載了中信國安盟固利的錳酸鋰動力電池，電池系統(tǒng)為617.9V/35Ah，電量為21.63kWh，共兩個電箱，分布在車頂尾部機(jī)艙內(nèi)。至今運(yùn)行已滿8年，目前純電續(xù)航里程無法滿足每日的運(yùn)行需求。電池容量衰減嚴(yán)重，車輛已經(jīng)過保修期，廠家停止售后服務(wù)，后期使用維護(hù)頻率越來越高，部分零部件廠家停產(chǎn)，維護(hù)成本高，將給車輛運(yùn)行帶來諸多困擾。

微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司

作為全球領(lǐng)先的功率型動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商，最終，微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司順利中標(biāo)該項目，同期開始與業(yè)主簽署協(xié)議并明確交付計劃。

然而，主管部門雖然在2024年8月21日出臺了工業(yè)和信息化部 交通運(yùn)輸部 公安部 商務(wù)部 應(yīng)急管理部 市場監(jiān)管總局 金融監(jiān)管總局 國家消防救援局公告，明確了動力電池更換服務(wù)提供商應(yīng)具有法人資格，并遵循“誰主張、誰負(fù)責(zé)；誰更換、誰負(fù)責(zé)”的原則，同時，又在2024年9月24日，發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步做好新能源城市公交車及動力電池更新工作的補(bǔ)充通知，通過明確的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、支持車輛類型、申請人條件以及詳細(xì)的操作流程，為新能源城市公交車及動力電池的更新工作提供了全面的指導(dǎo)和支持。但不可否認(rèn)，新能源城市客車的動力電池延保及更換，是一項復(fù)雜且技術(shù)含量高的系統(tǒng)性工程，需要多方資源共同加持才能確保順利完成。

比如：

第一：電池企業(yè)產(chǎn)品交付后，是否能夠通過聯(lián)合屬地資源，快速高效的開展動力電池更換工程服務(wù)？

第二：原車型涉及的整車通信協(xié)議、線束接口定義如何確認(rèn)落實(shí)？

第三：如何在不更改原車型骨架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，開展線束結(jié)構(gòu)設(shè)計，以最大程度降低電池更換過程中的工程復(fù)雜度？

為此，四家企業(yè)就此牽手，成功打造了新能源客車動力電池延保及更換的典型商業(yè)模式！

四企聯(lián)手打造創(chuàng)新模式

隆星公司車間

首先，為了最大限度的實(shí)施屬地化戰(zhàn)略，成都公交集團(tuán)隆星汽車技術(shù)服務(wù)有限公司（以下簡稱“隆星公司”）率先成為了本項目的第一參與方。作為成都公交集團(tuán)的全資子公司，隆星公司是西南地區(qū)最大的新能源客車維保基地，且擁有完整的新能源客車生產(chǎn)流程及再造能力，隆星公司的參與，是成都公交集團(tuán)努力開展“引進(jìn)來、走出去”戰(zhàn)略，鼓勵子公司開展多種經(jīng)營，爭創(chuàng)業(yè)績的重要一步，也完整解決了120臺混合動力公交車電池更換場地、施工等諸多難題。

安裝在車頂電池倉的動力電池相關(guān)部件

其次，作為國內(nèi)動力電池延保及更換的首批探索者，洛陽電牛新動力科技有限公司（以下簡稱“洛陽電牛”）承擔(dān)了本項目主要的結(jié)構(gòu)及線束設(shè)計工作。據(jù)了解，洛陽電牛團(tuán)隊主要出自中航鋰電（洛陽）有限公司的技術(shù)及售后團(tuán)隊，擁有十余年的動力電池包開發(fā)及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。“2021年，我們就率先響應(yīng)市場需求，針對國內(nèi)部分客戶，開展了動力電芯的延保及更換業(yè)務(wù)，2023年，我公司更是順利獲批的河南省級高新技術(shù)企業(yè)，為下一步發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。”洛陽電牛董事長楊偉如是說道，在他看來，本次成都空港巴士項目，亦是洛陽電牛聯(lián)合電池系統(tǒng)企業(yè)、公交集團(tuán)維保單位的一次多單位、多部分的協(xié)同嘗試，這種嘗試，充分發(fā)揮了每一位項目參與方的比較優(yōu)勢，極大程度的降低了動力電池延保及更換的成本，提高了延保更換的安全性、可靠性，也為新能源汽車未來售后服務(wù)體系的搭建提供了重要范本。

第三，成都電車匯新能源科技有限公司（以下簡稱“電車匯”），亦為本次項目，提供了關(guān)鍵技術(shù)及數(shù)據(jù)支撐。在針對對應(yīng)車型的歷史公告及推薦目錄信息，進(jìn)行明確及鎖定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步確認(rèn)了相關(guān)車型，系2016年4月后，宇通客車推出的睿控2代動力系統(tǒng)，且由宇通客車整車端輸出標(biāo)準(zhǔn)接口的技術(shù)狀態(tài)。在完整實(shí)現(xiàn)My-Sql數(shù)據(jù)庫與Tableau可視化軟件融合實(shí)施的數(shù)據(jù)框架下，上述數(shù)據(jù)的鎖定僅幾分鐘便得以確認(rèn)。

2025年，是電車匯成立的第十三個年頭，更是電車匯數(shù)據(jù)體系快速釋放的關(guān)鍵之年。面對新能源汽車補(bǔ)貼政策“持續(xù)調(diào)整”的背景，截至目前，電車匯是國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品推薦目錄統(tǒng)一字段，并與新能源汽車上牌數(shù)據(jù)協(xié)同查詢的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)。

與此同時，在本項目中，電車匯團(tuán)隊與洛陽電牛、微宏動力、隆星公司團(tuán)隊充分協(xié)同，在不對原車整車控制器VCU進(jìn)行任何更改的情況下，順利通過自研產(chǎn)品 - CAN中繼器的導(dǎo)入，匹配解決了微宏動力電池與原車整車通信的所有技術(shù)問題，且最大限度的保留了原車線束。

CAN中繼器實(shí)物圖

電池更換需明確技術(shù)細(xì)節(jié)

以本項目為例，微宏動力采用了單體電芯為48AH 的軟包多元復(fù)合鋰電池，采用1P171S結(jié)構(gòu)。整套系統(tǒng)由1個標(biāo)準(zhǔn)箱和一個高壓盒組成，額定電壓632.7V, 合計電量30.3kWh, 全部采用全新的 BMS及控制系統(tǒng)（可支持遠(yuǎn)程OTA）。產(chǎn)品綜合性能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于且高于原車動力電池性能，同步在洛陽電牛、電車匯、隆星公司的加持下，新更換電池通過CAN中繼器，完美轉(zhuǎn)換并匹配原車BMS通信協(xié)議，為結(jié)構(gòu)及線束設(shè)計、以及整車施工安裝的綜合效率提升提供了重要支撐。

通過以上數(shù)據(jù)對比，更換后的方案完全可滿足車輛的運(yùn)行需求，除容量較以前增加了約9kWh, 電壓等級完全符合當(dāng)前要求，其他參數(shù)均滿足或超越整車參數(shù)要求，另安全參數(shù)全部優(yōu)于之前，部分參數(shù)超過以前設(shè)計參數(shù)，每個箱體亦可安裝滅火裝置，在極端情況下，能起到有效保護(hù)作用。

動力電池延保更換未來可期

事實(shí)上，動力電池“8年質(zhì)保”的補(bǔ)貼政策由來已久！

早在2015年4月29日，關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知（財建[2015]134號）發(fā)布，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費(fèi)者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準(zhǔn)，下同）的質(zhì)保期限，商用車生產(chǎn)企業(yè)（含客車、專用車、貨車等）應(yīng)提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限。汽車生產(chǎn)企業(yè)及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力電池回收利用的主體責(zé)任。而在隨后的市場拓展中，比亞迪和寧德時代率先打出來“所有動力電池8年質(zhì)保”的第一槍，至此，國內(nèi)新能源汽車動力電池質(zhì)保邁入“8年”時代。與此同時，在2015年5月11日發(fā)布的關(guān)于完善城市公交車成品油價格補(bǔ)助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（財建[2015]159號）政策加持下，新能源城市公交運(yùn)營補(bǔ)貼推廣，引致了近百萬輛的新能源城市公交置換潮。不過上述政策于2021年正式結(jié)束，新能源城市公交車輛運(yùn)營補(bǔ)貼停止，地方財政鼓勵公交企業(yè)淘汰傳統(tǒng)公交車、置換新能源公交車的積極性收緊，新能源城市公交車輛置換減弱。而參考商務(wù)部2012年第68次部務(wù)會議審議通過的機(jī)動車強(qiáng)制報廢規(guī)定，其中第五條明確規(guī)定，公交客運(yùn)汽車使用13年。至此，已滿8年質(zhì)保期的動力電池脫保，無法再滿足公交運(yùn)營的安全需求，城市公交動力電池延保及更換潮啟動。

據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計，到2025年，全國預(yù)計將有超過25萬臺各類新能源公交車計劃開展動力電池延保及更換，這些車型多為2015-2016年集中上戶的插電式和純電動城市公交客車。電車匯現(xiàn)已將全國各省市上戶數(shù)據(jù)及對應(yīng)車輛配置數(shù)據(jù)統(tǒng)計規(guī)整完畢。