近日，CR450-AF-001在中車青島四方股份公司總裝下線，由內燃機車牽引轉運至北京中國鐵道科學研究院環(huán)形線路進行試驗和測試。

箭鏃型凸起

同時，位于長春中車長客股份公司的CR450-BF-001也順利總裝下線，正式亮相。

早在12月初青島四方的CR450版就已經率先亮相，只不過因為沒有正式公布，暫時打了碼。

12月初公布的照片

2021年5月，CR450與成渝中線建設規(guī)劃同時啟動，成渝中線是中國首條預留400公里運行時速的線路，預計2027年建成通車。

2022年新型復興號檢測列車在濮陽至鄭州段實現(xiàn)單列時速435公里，相對交匯時速870公里試驗速度。

同年4月，巴東至萬州段實現(xiàn)隧道內單列時速403公里，相對交匯時速806公里試驗速度。

2023年6月28日，福清至泉州段單列時速453公里，相對交匯時速891公里。

6月29日，在海尾隧道內實現(xiàn)單列時速420公里，相對交匯時速840公里試驗速度。

經過科研人員的不斷努力攻關，所有技術均已攻克。共完成57項科研試驗，各項指標表現(xiàn)優(yōu)秀，并于2024年完成樣車制造并成功下線，預計2025年可以投入使用。

新一代時速450公里高鐵列車擁有100%自主知識產權，鋼軌100%自主建造，車輪采用馬鋼車輪，轉向架采用鞍鋼制造。車體減重12%，制動性能提升20%，能耗降低20%，運行阻力減少20%，牽引功率從9600千瓦提升至11000千瓦。

中國高鐵引進吸收再創(chuàng)新，一步一個臺階，從時速200公里、250公里、300公里、350公里領先世界，即將開啟劃時代的運行時速400公里。建成了全世界最大的高速鐵路網絡，通車里程達4.5萬公里，超過世界第二名到第十名的總和，復興號通達31個省自治區(qū)直轄市。

復興號CR400

中國高鐵提升的不僅是速度，高鐵列車越跑越快，帶動了眾多國產化技術的突破，也帶動整個高鐵產業(yè)鏈的提質升級。同時，縮短了中國區(qū)域之間的距離，帶動了中國經濟的發(fā)展。除了CR450，中國還在發(fā)展時速600公里高速磁懸浮和時速超過1000公里的低真空管道超級高鐵。未來千里江陵一日還，將變成千里江陵一小時。

濃濃的高達機甲風格

山西大同低真空管道超級高鐵試驗線