2025年剛開始諸多新能源汽車企業都發起了新的價格戰，這一次他們不是搶攻市場了，而是為了鞏固他們的市場優勢，因為燃油車的反擊在2024年最后兩個月取得了成效，然而如今油價連連下跌，卻可能讓新能源汽車的價格戰落空。

2024年新能源汽車的攻勢在9月份、10月份達到頂峰，隨后的11月、12月燃油車的反攻步步緊逼，將新能源汽車逼成了“少數派”。

芝能汽車給出的數據分析指出，從11月份以來，新能源汽車在新車市場的占有率就持續下降。 周銷量數據顯示，新能源汽車銷量的巔峰出現在第50周，達到31.5萬輛，而第51周的銷量出現下滑；此前數周新能源汽車的銷量也出現波動，無法保持一往無前的勢頭。

新能源汽車的銷量在第50周之前增長，而燃油車的增速更快，導致新能源汽車在新車市場的份額節節倒退。 第45周的占比達到55%的高峰后，此后形成下跌趨勢，第51周一跌至44%，凸顯出燃油車的攻勢相當凌厲。

從汽車企業的銷量數據也有所印證，國產新能源汽車強企，在最后幾周的銷量連連下滑，周銷量從10萬輛跌至8萬多輛，2024年最后一周甚至跌至7萬多輛，這都顯示出新能源汽車在燃油車的攻勢下出現不妙的跡象。

燃油車在冬天的反攻取得成效，還在于天氣的助力，因為冬天里，新能源汽車的續航會大幅下降，冬天里新能源汽車用暖氣耗電比夏天用空調冷氣更耗電，這進一步造成新能源汽車的續航縮減，近期工信部對新能源汽車續航在冬天打折提出的要求就指出冬天續航縮減低于35%的屬于優秀，如果加上開暖氣導致的續航縮減，車主感受冬天新能源汽車續航腰斬并非錯覺。

傳統車企除了以燃油車發起反擊之外，還大舉進入新能源汽車市場，其中吉利表現尤為出色，吉利以多品牌的打法，第52周的數據顯示吉利品牌和旗下的極氪、銀河都已進入新能源汽車市場前十名，合計銷量達到2.87萬輛，居于新能源汽車企業第二名。

中國汽車出口市場同樣顯示不利于電動汽車的消息，11月份中國汽車出口增長5%，但是電動汽車出口卻下滑了14%，并且電動汽車占汽車出口的比例已降低至16.9%，而去年電動汽車占中國汽車出口的比例曾逼近三成。

如今油價進一步下降，這將進一步助力傳統汽車企業的攻勢，其中力推節油混合動力的日本車可能成為最大的受益者。

日本車的節油混合動力在歐洲和美國都已獲得高度的認可，德國市場混合動力占新車市場的比例已超過38%，其中八成都日本車的節油混合動力；2024年上半年豐田在美國市場的銷量同比增長14%，其他拉動豐田在美國增長的也是節油混合動力。

如今中國市場的油價下降，豐田的節油混合動力車型油耗低至4.6升左右，按92號汽油6.9元計算，百公里油耗為0.32元左右；新能源汽車的百公里耗電量為15度電，公共充電樁的電價普遍已達到1.5元以上，每公里電費也達到0.225元，兩者差距大幅縮小，這對于那些關注汽車單位使用成本的消費者影響相當大。

相比起新能源汽車，燃油車除了能源成本高之外，其他優勢有許多，沒有續航焦慮，燃油車加油時間遠比新能源汽車充電時間短，對于家庭用戶來說主要是節假日出行，而節假日高速公路排隊充電已讓諸多消費者懼怕，這些都導致許多消費者轉向燃油車。

正是因為燃油車在2024年底的大力度反彈，讓新能源汽車感受到恐懼，而在今年剛開始就全面開啟價格戰，只是這一次恐怕新能源汽車再次擴大市場份額的籌謀難以實現了，經過市場教育的消費者對新能源汽車有了更深入的認識，油價下降將導致那些有意選購燃油車的消費者只會更堅定地選擇燃油車。