今日開幕的2024巴黎車展上，首次參展的零跑汽車重磅發布了B系列首款緊湊型SUV——零跑B10，新車基于LEAP3.5架構B平臺打造，將聚焦10-15萬元市場，預計明年全球上市。

據悉，零跑汽車將在明年推出3款B系列車型，高配車型也會配備激光雷達和高AI算力的智駕芯片。

這家與stellantis集團深入合作的中國造車新勢力，首次登陸巴黎車展展臺位置就毗鄰寶馬、阿爾法·羅密歐，引發了大范圍的圍觀，足以見證它的實力，以及與stellantis集團緊密合作所產生的意義。

而在國內市場，由理想、問界與零跑構筑的中國新勢力陣營“鐵三角”格局，已經越發穩固！

近日，新能源、新勢力9月銷量排行出爐。若以月銷量3萬+作為分水嶺，理想、問界和零跑汽車顯然成為了中國新勢力陣營的三大“頂流”。

相比于理想和問界的穩態表現，“后起之秀”零跑汽車尤為值得關注。

數據顯示，零跑9月交付量達到了33767輛，不僅單月同比增長翻倍，這已經是零跑汽車連續第二個月突破3萬臺大關。

隨著近幾個月來一路高歌猛進，在9月份的競爭中，零跑還曾憑借單周銷量破萬的成績超越問界，躍居中國新勢力品牌銷量第二，銷量已經直逼問界，和問界的銷量差距已經不到2000臺。

很顯然，“穩三爭二”，已經成為了零跑汽車下一階段的市場競爭目標。

由于零跑汽車的產品價格帶基本停留在20萬以內的新能源主流消費市場，這一價格地帶也處于比亞迪最核心的價位區間，因此連續兩個月突破3萬輛的背后，還意味著零跑汽車已經在主流消費市場爭得了一席之地。

隨著主流消費市場的新能源滲透率不斷提升，零跑汽車接下來的增長潛力可想而知。截至目前，零跑汽車前三季度累計銷量已經達到了172861臺。

此前，零跑汽車董事長朱江明曾透露，10月銷量有望再破紀錄，達到3.8萬輛。如果按照這一勢頭，零跑汽車完成25萬輛以上的年銷量目標，基本已經沒有懸念。

細究零跑汽車保持高速增長的背后，與零跑汽車堅持全棧自研，堅持以成本定價，打造高“品價比”的產品競爭策略密切相關。

得益于零跑汽車全域自研的積累和突破，除了電芯、芯片等需要長期投入的重資產項目，目前零跑汽車不僅有60%的整車成本都是由零跑自研自制，零跑C系列產品的零部件通用化率也達到了88%。

通過高效的垂直整合能力和零部件通用化率，還有技術創新能力，零跑汽車不僅能實現更好的成本控制，在激烈的價格戰中實現長期的可持續競爭，還能通過讓利于消費者的形式提高價格競爭力，做好產品體驗和成本定價平衡，打破較高的技術和配置溢價，推動高品價比產品的普及。

這也就是為何零跑C16智享版僅用一顆8295芯片，就能做到L2級別的ADS、整車360度環視及影像、調音等多種功用，更是零跑C01/C10/C11/C16四款C系列產品，幾乎都做到了以20萬以內的價格，帶給消費者30萬級的用車體驗與品質體驗的關鍵所在。

與目前市面上一些新勢力動輒起步20萬、30萬等寬泛的價格帶不同，零跑汽車意在強調在一個價格區間內做深做透。

通過高度的產品聚焦，零跑汽車也能在15萬級左右這一消費需求極大的新能源主流市場，實現更強有力的滲透。

雖然目前，零跑C11、C10、C16三款主力SUV車型都聚焦在了20萬內，并且在座艙、智駕、動力等方面有一定的產品相似性，但依托于零跑汽車對于不同家庭用車場景的細分化區隔，三款主力產品不僅實現了均衡增長，還實現了協同上量。

當然，要想實現規模化，除了在一個價格區間內縱向做深做透，更要不斷橫向拓展豐富。巴黎車展上，零跑B系列首款車型零跑B10就正式迎來首秀。

作為零跑汽車全球化戰略的重要承載，零跑B10將定位于一臺緊湊型產品，采用最新的LEAP3.5技術架構，由全球團推聯合共創，致力于滿足全球年輕消費群體的審美。除此之外，B10還有望搭載激光雷達，成為同級別車型中少有的搭載激光雷達的車型。

可以猜測，通過智能化和個性化的產品力打造，零跑B10很有可能成為零跑汽車的增長新引擎，也將成為2025年度最值得期待的新能源車。

此外，零跑B10不僅將在國內市場銷售，作為一款全球車型，它還將征戰海外市場。

9月，零跑C10和T03已經在歐洲開啟了上市和銷售。根據規劃，2024年第四季度，零跑國際的全球銷售渠道將達到350家，其中歐洲渠道將超過300家。據悉，零跑的新車今年還將在英國市場上銷售。

隨著渠道的不斷完善以及產品的不斷豐富，海外市場的增長或將成為零跑汽車邁向規模化新階段的第二增長曲線。