前不久，小柴寫了這么一篇文章「訂單量大降14.9%，你們都不打網(wǎng)約車了嗎……」，引發(fā)熱議。

數(shù)百條評(píng)論中，有這樣的聲音：「不是乘客不打車了，而是乘客變成了網(wǎng)約車司機(jī)」！

誠然，各種數(shù)據(jù)都顯示，網(wǎng)約車市場，每月都有十來萬格子間失意者加入網(wǎng)約車大軍，司機(jī)真的飽和了「網(wǎng)約車司機(jī)日均營收創(chuàng)新低，但這恐怕還不算噩夢……」

但也有大量柴油表示，啥都漲，工資不漲的時(shí)代，還打車？能共享單車的堅(jiān)決不打車。???

自然，這一觀點(diǎn)背后，也有數(shù)據(jù)佐證，的確，這一年多以來，共享單車市場正在瘋狂的切走四輪出行市場的蛋糕。??

比如數(shù)據(jù)顯示：2023年以來，共享單車用戶同比增長約20%，騎行時(shí)長增長超過6%，尤其在一線城市，騎行時(shí)長和里程增長率更是超過了兩位數(shù)。

把這些數(shù)據(jù)翻譯一下就是，共享單車原本解決最后一公里需求的產(chǎn)物，正在蠶食三公里需求網(wǎng)約車的市場。

這也讓小柴又一次感慨，打敗康師傅的不是統(tǒng)一也不是白象，有可能是美團(tuán)外賣，當(dāng)網(wǎng)約車、出租車司機(jī)和蘿卜快跑瘋狂較勁的時(shí)候，萬萬沒想到，他們的蛋糕，竟然被共享單車分走了……??????

而面對(duì)這樣的變化，共享單車市場的玩家，開始了一輪接一輪、毫不手軟的大搜刮。

還記得五一假期，共享單車經(jīng)過一輪的漲價(jià)「1小時(shí)費(fèi)用超0.5L油價(jià)，年輕人快騎不起共享單車了……」據(jù)小柴當(dāng)時(shí)報(bào)道，五一期間，某品牌共享單車費(fèi)用至少漲價(jià)20%。并粗略計(jì)算，騎共享單車一小時(shí)，代價(jià)超過了半升油。

但萬萬沒想到，時(shí)間僅過去兩個(gè)月，關(guān)于共享單車又漲價(jià)的聲音在社交媒體上也越來越多了。

比如，不少消費(fèi)者表示，廣州、成都等地，共享單車又漲價(jià)了，不過這一次不是直接漲，而是起步時(shí)間發(fā)生大變化，即正式邁入10分鐘起價(jià)時(shí)代。

根據(jù)網(wǎng)友們提供的信息，在成都、廣州等地，多家共享單車品牌不約而同將起步價(jià)從原來的「15分鐘1.5元」調(diào)整為「前10分鐘1.5元」，遇到節(jié)假日、周末，則是「前10分鐘1.8元」。??

小柴沒記錯(cuò)的話，前三十分鐘1.5元的歷史，還不是那么久遠(yuǎn)，如果從這個(gè)角度來看，起步價(jià)短時(shí)間內(nèi)漲了三倍了！

同時(shí)，超過10分鐘后，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為15分鐘1元，大概粗略計(jì)算，如果騎共享單車一小時(shí)，以前花4.5元，現(xiàn)在大概花費(fèi)要近6元，如果節(jié)假日則更高。????????

看到又一次漲價(jià)，吃瓜群眾們紛紛不淡定了。「我買了電動(dòng)車，跟丫永別了」「以后的無人出租車一樣的 沒有競爭對(duì)手了就漲價(jià)」??

「有次騎了11分鐘一看扣費(fèi)2.5元我都懵了。我以為我騎了電動(dòng)車。但是我的腳好像出工出力了啊」

看到這里，小柴大概想起了幾年前的共享單車，不到1元就可以騎一小時(shí)，隨后，計(jì)時(shí)價(jià)和起步價(jià)，那更是變著節(jié)奏漲價(jià)，比如起步價(jià)格漲至「2元/30分鐘」「1.5元/30分鐘」「1.5元/15分鐘」，然后又到了「1.5元/10分鐘」.

咱不是這個(gè)價(jià)格已經(jīng)貴過油錢，簡直讓四輪的公交車和地鐵無語的說不出話來。

也有網(wǎng)友表示：「這屬于趁火打劫」「當(dāng)年說它良心的人呢」「共享單車能虧損也是奇了怪了，資本的運(yùn)營一般人是真的搞不懂」

「資本的做法，先低價(jià)壟斷市場，再慢慢收割平民百姓」

「占用公共道路，賺私人的錢」「和無人駕駛一樣，慢慢割韭菜」

自然，用戶憤怒，是因?yàn)橛脩羰怯杏洃浀模械拙€的！短短幾年時(shí)間，共享單車6元一小時(shí)，竟然成了常態(tài)，這溫水煮青蛙，像極了視頻網(wǎng)站的會(huì)員收費(fèi)「會(huì)員也無法跳120秒廣告？愛奇藝們的溫水燙到青蛙了……」???

而別小看幾毛幾毛的漲，從一開始對(duì)比，共享單車幾年時(shí)間的漲價(jià)幅度超過了600%。

而在單次騎行溫水煮青蛙式的漲價(jià)之外，很多消費(fèi)者為了省錢而購買的月卡、季卡也是屢屢漲價(jià)，比如早在2022年，幾家品牌不約而同對(duì)這類「卡」進(jìn)行漲價(jià)。

比如其中一品牌，7天卡無折扣價(jià)由10元調(diào)整為15元，30天卡無折扣價(jià)由25元調(diào)整為35元，90天卡無折扣價(jià)由75元調(diào)整為90元；另外一品牌7天卡、30天卡、90天卡無折扣價(jià)分別由10元、25元、60元漲至15元、35元、90元……

而同時(shí)也要知道，如今的共享單車市場逐漸進(jìn)入品牌存量時(shí)代，也就是玩家格局固定，運(yùn)營方在車輛投入門檻、車輛投入以及獲客方面的成本，都是在大規(guī)模下降的。

同時(shí)，按照規(guī)模巨大的騎行量，這一次一毛兩毛的漲價(jià)，就能給運(yùn)營方創(chuàng)造大量的利潤，比如僅在北京，去年一年的騎行量就達(dá)到10.88億次。?????

但也就是這樣需求量巨大的市場，共享單車品牌個(gè)個(gè)叫苦，稱自己是虧損的，這都虧了十年了，怎么還熱衷干這門生意呢？????

當(dāng)然，相比于漲價(jià)，更讓消費(fèi)者受不了的是，不知道從什么時(shí)候起，共享單車就陷入了「P點(diǎn)之謎」，也就是讓用戶頭疼的，騎車五分鐘，還車半小時(shí)，還還不成功，最終被扣幾十塊的調(diào)度費(fèi)。

還記得前不久，最美消費(fèi)維權(quán)人物陳音江就因?yàn)檫@事，把某共享單車品牌，告上了法庭「共享單車還車怎么這么難？陳音江決定和哈啰打1塊錢官司……」

據(jù)陳音江介紹，自己連續(xù)多次遇到這樣的事，比如有一次掃了一輛單車到達(dá)目的地后，其將車停放在共享單車入欄結(jié)算區(qū)域內(nèi)，但鎖車的時(shí)候，系統(tǒng)提示不在停車范圍。經(jīng)過多次刷新定位，都無法還車，不得已在附近反復(fù)尋找停車點(diǎn)，先后騰挪了十多分鐘，依然是無法關(guān)鎖，因?yàn)橛惺拢膊坏貌唤徽{(diào)度費(fèi)。

而第二次，也是這品牌的單車，到目的地后，找停車點(diǎn)，花了20分鐘，還是沒找到停車點(diǎn)，不得不又一次支付調(diào)度費(fèi)。???

而更讓陳音江不能理解的是，真正騎行也就五分鐘，但是找「P點(diǎn)」花的時(shí)間，也被記在了騎行時(shí)長中，也就是本來五分鐘，也就是起步費(fèi)的價(jià)格，加上反復(fù)騰挪找P點(diǎn)，也被算進(jìn)了時(shí)長計(jì)費(fèi)，更關(guān)鍵的是，折騰了20分鐘，還是沒找到P點(diǎn)，要支付調(diào)度費(fèi)。?????????????

大家可以想想這個(gè)過程和場景，情緒再好的人，都能瞬間爆粗，尤其遇到大雨、高溫天……自然，調(diào)度費(fèi)更是從一兩元，到十幾塊，再到幾十塊……

事實(shí)上，明明就在P點(diǎn)，卻還不了車，似乎如今成了用戶騎共享單車最頭疼的事，在某第三方投訴平臺(tái)，有關(guān)各類共享單車鎖車難的投訴記錄達(dá)1萬余條。????

這其中，「停車定位不準(zhǔn)」「定位失敗，重復(fù)刷新幾次均無用，只有交調(diào)度費(fèi)」「明明把共享單車放在自行車停車區(qū)域，卻說我停在管理區(qū)外」……的投訴也是重災(zāi)區(qū)。

「這是有多慘，我站在共享單車位置上，還不了車，一直顯示這里不是停車位，從16米外到一米外，都是同一個(gè)點(diǎn)，最終花了半個(gè)小時(shí)終于能還車……」

而對(duì)于明明在P點(diǎn)，卻顯示不在P點(diǎn)的問題，多家平臺(tái)則對(duì)此回應(yīng)，是因?yàn)榧夹g(shù)導(dǎo)致的定位漂移問題。??????

那么問題就來了，技術(shù)問題明明是平臺(tái)的問題，為何要浪費(fèi)用戶的時(shí)間，把用戶往瘋了折騰，最終還要收消費(fèi)者的錢？?

一開始，共享單車停哪里都可以，消費(fèi)者也是看中了這種便捷，但如今走到哪里，都要找「P點(diǎn)」？以及，到了P點(diǎn)，也還不了車。

那么消費(fèi)者能不能懷疑，突然多了這么多的P點(diǎn)，加上所謂的定位漂移，單車運(yùn)營方，會(huì)不會(huì)是有意為之？因?yàn)檫@樣不僅可以賺不需要運(yùn)維人員調(diào)度的調(diào)度費(fèi)，還賺了用戶的騎行時(shí)長費(fèi)！???????????????

這可真是一舉多得，因?yàn)閷?duì)于現(xiàn)在的共享單車市場來說，或許所謂的用戶體驗(yàn)，好像并沒有那么重要了，來來去去就那兩三個(gè)品牌能選擇，愛騎不騎了……?????

漲價(jià)加上說不明道不清的「P點(diǎn)」之謎，可以說這屆年輕人的共享單車自由，也要沒有了，這背后也足以看出資本的貪婪與不擇手段。?

誠然，一年內(nèi)連續(xù)多次變相漲價(jià)，背后或許也正是共享單車品牌們有恃無恐的體現(xiàn)，畢竟只要在用戶使用成本上不去追平網(wǎng)約車，它們似乎還有很大漲價(jià)空間，以及能琢磨出各種收割套路。?????????????????

如今，正如前文所說，因?yàn)楹暧^因素，越來越多的人因?yàn)楣?jié)省出行成本，能共享單車的就絕不打車，這無疑給共享單車市場創(chuàng)造了巨大的意外紅利。‘

而面對(duì)紅利，共享單車品牌們的搜刮，多少有點(diǎn)急不可耐了，那么再這么漲下去，難道大家真得人手一輛電瓶車了嗎？?????

或許人手一輛電瓶車，沒那么簡單，這不由得讓小柴想起了前幾天看的那個(gè)新聞——用戶騎無牌共享電單車被罰……???????????????????????????

資本的的電單車無牌可以無門檻、合法的投放，進(jìn)行生意經(jīng)營，賺大錢，但無牌的責(zé)任要消費(fèi)者來買單，代價(jià)也要消費(fèi)者來買單……?????

這好像和共享單車品牌的持續(xù)性虧損、自身定位不準(zhǔn)讓消費(fèi)者買單，有著異曲同工之妙，秒啊！

柴狗夫斯基??

作者｜小柴貳號(hào)

編輯｜譚松