2014、2015年是新勢力車企出現的關鍵時期，中國電氣化轉型發展也由市場驅動拉開序幕。六年前，智能化趨勢興起，從“軟件定義汽車”到座艙設計、用戶體驗，再到當前的“AI定義汽車”，多個領域開始交織發展。同時期，我們面臨了地緣政治、宏觀經濟的不確定性，以及疫情的沖擊。汽車產業內部也經歷了技術的快速變革，人才需求、供應商選擇、產品定義方式均發生了巨大變化，從技術驅動轉向用戶與場景驅動。

CEO周曉鶯談到，這樣的背景下，產品技術激烈競爭，促使我們的產品力顯著提升，也影響了全球汽車產業發展。

周曉鶯坦言，最近與外資企業交流時，常被問及中國企業如何迅速實現高質量、高效率且低成本的生產，即如何完美解決“不可能三角”問題。這也正是出中國制造如今享譽全球，也讓海外市場感到警惕的關鍵所在——我們在制造與研發領域迅速崛起，電驅動行業便是這一現象的典型代表。短短幾年間，電驅動行業已從研發創新主導迅速轉變為在保持研發創新質量的基礎上，同時強調成本與效率的領先。這種多層挑戰下的激烈競爭，是產業現狀的一個縮影。

周曉鶯 | CEO

以下為演講內容整理：

電驅動領域的行業趨勢

電驅動領域一度被視為藍海，實則已是紅海。在進行討論時，我發現紅海與藍海的現象竟在同一時間并存。對于某些生態參與者而言，它是藍海；而對于另一些生態參與者而言，它則是紅海，這種并存與并行推進的現象尤為引人注目。

今日的主題聚焦于兩個關鍵詞：成本與效率，這自去年起便成為了汽車行業的主旋律。車企在終端市場持續追求極致性價比，這一追求反推至供應鏈，要求供應鏈上的每一環節都需壓榨至極致，不容任何冗余。這對生態鏈上下游的企業無疑提出了極高的要求。

蓋世作為服務于汽車產業的平臺型公司，自2014年以來，見證了新勢力車企的崛起與中國電氣化轉型的真正序幕。從市場驅動到智能化、軟件定義汽車，再到座艙、用戶體驗，直至如今的AI定義汽車，多條發展線索交織在一起。過去的十年里，我們所處的環境發生了翻天覆地的變化，無論是地緣政治環境、宏觀經濟環境，還是疫情的三年所帶來的各種不確定性，以及產業內技術的快速變革、人才需求與供應商需求的轉變，都對我們產生了深遠影響。這種變化不僅影響了中國汽車產業，還正在快速波及全球汽車產業，包括東南亞市場的電氣化轉型與歐洲市場的中國車企崛起等。

產品技術的白熱化競爭使我們的產品力顯著提升，并開始影響全球汽車產業的發展。在這個過程中，我們看到了眾多公司的快速轉型與變革。以歐洲企業為例，如海拉并入佛瑞亞、緯派并入舍弗勒等，這些變革體現了新技術背景下生產關系的重新塑造。在企業內部，同樣面臨著組織轉型、研發轉型與能力轉型的挑戰。AI正在重塑所有行業，包括提升效率、改變工作方法以及重新理解和定義產品形態等，這都是我們當前所面臨的新課題。

的核心業務布局

蓋世的使命是發現好公司、推廣好技術、成就汽車人。我們的每一個業務板塊延伸與產品打造都緊密圍繞這三個核心基點進行快速轉型。目前，我們已在上海、武漢、北京、香港及德國慕尼黑設立了公司，以更好地服務于中國產業的出海需求，并進行了整體組織架構的優化與調整。

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我們的核心業務之一是供需對接，通過不斷發現技術更優、成本更低的公司，使供應鏈更具競爭力。為此，我們組織了眾多生態合作伙伴進行技術交流、項目對接等活動，并建立了包含17萬家與汽車前裝緊密相關企業的活躍數據庫。在中國，這一數據庫已涵蓋近11萬家企業；在海外，雖不足6萬家，但我們也發現了中國制造業網絡狀的強大之處。這種強大的協作機制與網絡支撐了中國制造業的快速發展與競爭力提升，也解釋了為何眾多又快又好、成本競爭力強的產品能率先在中國得到研發與量產。

在資訊報道方面，我們始終保持高度的敏銳度。在進行產業報道時，我們能深切感受到產業的脈搏在劇烈跳動。近期大家或許注意到，歐洲有大廠計劃關閉或裁員，而中國車企則在積極招聘。這背后的邏輯是，裁員往往意味著企業難以為繼，而招聘則預示著企業有意開拓新領域。通過媒體報道，我們有機會與眾多頭部企業及杰出人物建立聯系，了解他們的戰略思考、技術前沿及未來趨勢，進而將這些寶貴信息反饋給行業，助力共識的形成。在當前充滿變數的時代，共識尤為重要。雖然制定五年規劃頗為困難，但只要我們穩步前行，路徑選擇無誤，未來之路自然會逐漸清晰。

我們運營的活動連接平臺，主要聚焦于會議、會展等業態。每年，我們都會舉辦近百場活動。每年，我們都會圍繞新的課題展開探討，因為汽車產業每年都會有新的驅動力。我們還會組織供應商及技術生態合作伙伴深入車企，開展生態日、技術交流日及研討日等活動。相較于單一的企業拜訪，圍繞特定行業話題的討論往往能帶來更多收獲。

研究院以數據為基礎進行產業分析，每年發布200多份報告。我們的數據基礎包括產銷數據及對中國市場未來七年的預測數據。其中，預測數據特別疊加了配置信息，因為配置對于產業發展至關重要。我們涵蓋了電氣化、座艙、智駕等多個領域，細分至80多個電氣化品類、76個座艙品類及近70個智駕品類。通過這些數據，我們能清晰看到原本僅存在于高端車的配置如何在中國市場迅速普及。

在研究過程中，我們將信息與數據產品化，以更科學、更邏輯的方式進行分析和解讀。例如，當前終端市場競爭激烈的一個重要原因是規劃產能過剩。國內規劃產能已達5400多萬輛，而實際年需求量僅為2100萬輛左右（含出口500萬輛）。此外，中國車企在海外規劃的產能已達450萬輛。觀察各國出口數據不難發現，當某一品類的出口量超過500萬輛時（如日本和韓國），企業往往會在海外建廠，因為很少有國家愿意完全開放市場讓外國產品通過貿易方式大量涌入。

因此，許多看似突發事件實則有其歷史必然性。數據為我們提供了深刻的洞察，使我們能夠提前預判趨勢。雖然我們無法準確預判長遠未來，但大方向往往遵循歷史規律。

我們還打造了培訓平臺，以應對行業內對人才需求的變化。近年來，行業對人才的定義不斷演變。隨著電氣化的發展，傳統發動機工程師的需求減少，而電池、電控、電驅等領域的人才需求增加。隨著軟件定義汽車時代的到來，硬件工程師的地位逐漸被軟件工程師和算法工程師所取代。而當產品定義成為核心時，技術人員的地位又被用戶體驗和場景造車的人員所超越。隨著芯片驅動時代的到來，對芯片、電子及快消品等領域的了解也成為必備技能。然而，市場上很難找到同時具備這些技能的人才，因此我們需要培養那些愿意不斷學習、持續迭代的人才。我們的培訓工作對于提升個人競爭力和組織競爭力至關重要。

此外，我們即將推出產業大數據平臺。該平臺將整合銷量預測、產量預測、品牌、產品型譜、年份、國別、動力形態等多維度數據。我們還收錄了7500多款車型的智駕、座艙等配置信息及其供應商信息。盡管供應商名單不斷變化，但我們努力提取主配供應商的信息。平臺還提供了車型、品牌、組件級別、價格、對標品類等多維度數據查詢功能，以及供應鏈核心配套供應商的信息。我們將產品庫、銷量庫、配置庫和預測庫全部打通，為行業提供一個全面、準確的數據參考。

我們深知供應商往往描繪出宏大的市場藍圖，但終端市場卻瞬息萬變。因此，我們需要一個基準來參考和預測。盡管預測無法百分之百準確，但我們希望通過推出數據庫與大家共建一個中間數據層，盡可能提供接近實際的數據。

的海外拓展與汽車智庫

蓋世今年在德國成立了新公司，旨在服務出海企業。其中，一項至關重要的前瞻性積累便是全球汽車產業大數據。以俄羅斯市場為例，中國品牌的市場份額高達53%。這一數據背后，反映了中國品牌在當地的強勁表現。而若聚焦馬來西亞市場，則會發現中國的吉利品牌在當地占據領先地位，但同時，本土品牌如北鹿大、寶騰等也頗具實力。

深入特定區域或細分市場時，必須細致分析當地的購車人群。以歐洲奧地利為例，該國首次購買新車的人群平均年齡為51歲，這一數據凸顯了奧地利汽車市場的獨特性。由此，我們不禁思考，座艙設計是否應針對這一年齡段進行適配？而在德國，車輛平均擁有車齡接近12年，相比之下，中國車輛的平均擁有車齡僅為4年。從Smart EV的角度看，中國消費者四年后便可能考慮換車，因為選擇繁多，需求多樣。以特斯拉為例，其提供的換車方案極具吸引力：無需額外支付費用，只需將舊車折價給特斯拉，即可享受三年零利率的新車貸款，這無疑促進了消費者的換車意愿

以9月為例，中國首發新車多達51款，令人目不暇接，品類繁多，如近期華為發布的高端車型，便引發了“昔日無錢買國產，今日無錢買國產”的熱議，但兩句中的“沒錢”卻蘊含截然不同的含義。

因此，我們進入不同國家時，必須深入了解當地的地域特色、消費群體、市場門檻、購車年齡及偏好類型。中國車輛在海外往往能迅速吸引關注，但能否持續、穩定地滿足當地消費者需求，則成為更大的挑戰。若車輛在使用過程中遭遇基站不足、油價高昂等問題，將嚴重影響其市場競爭力。

此外，我們正積極招募全球生態合作伙伴。對于中小企業而言，出海過程中的潛在風險更是不容小覷。為此，我們在泰國、歐洲等地甄選優質生態合作伙伴，作為服務嚴選上架至蓋世平臺，以便出海企業能夠便捷地獲取優質服務。目前，我們已與海外華人汽車工程師全球聯盟達成戰略合作，共同覆蓋歐洲、日本、美國等市場。

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接下來，我們計劃于12月前往泰國，1月前往北美。此行的重要目的之一是探討技術之爭的頂端——AI原創的研發和應用。除參加CES展會外，我們還將訪問英偉達、特斯拉、谷歌等頭部創新公司，進行考察與交流。

在此，我想重點介紹我們的新項目——智庫。該項目旨在匯聚一批穿越過經濟周期的專家，為創新企業和行業企業提供專業服務。正如《2030》一書所言，到2030年，全球真正的購買力將集中在中國和印度。同時，老齡化趨勢日益顯著，但老年人的專業技能與經驗仍具巨大價值。智庫將匯聚這些專家，將他們的隱性知識轉化為行業的顯性知識，為行業發展貢獻力量。

我們的智庫將涵蓋技術市場化、海外拓展、戰略規劃、品牌建設、組織發展等多個領域，并持續引入新的專家。目前，我們已聘請付于武先生擔任智庫主席，并將繼續擴大智庫規模。此外，我們還在低空經濟和具身智能兩個新領域進行拓展。這兩個領域的供應鏈與汽車產業供應鏈高度重合，為我們提供了新的發展機遇。

最后，我希望與在座的汽車行業朋友們攜手共進，共同探索更廣闊、更智能、更制造的產業前景。愿我們不僅能關注成本與效率，更能重視創新與人文。

（以上內容來自CEO周曉鶯于2024年11月27日-28日在第五屆汽車電驅動及關鍵技術大會發表的《電驅動領域紅藍海并存，聚焦成本與效率主旋律》主題演講。）