開欄語

1994年4月，中國全功能接入互聯網，成為國際互聯網大家庭中的第77個成員。今年正是中國全功能接入互聯網的第30個年頭，也是“半甲子”的重要節點。

短短30年的發展歷程，大潮激蕩、風卷云涌，有太多“物”值得銘記。這三十年，中國互聯網從無到有，從小到大，從大到強，誕生了許多物件、應用或平臺。上述物件或應用等價值不只在商業，它更是一種情懷，凝聚著人們生活與情感的長久記憶。

為此，貝殼財經聯合中國互聯網發展基金會中國正能量網絡傳播專項基金推出了《互聯網30年30物》專題。希望通過講述中國互聯網發展史上具有標志意義的物件、應用或平臺的故事，勾勒中國互聯網三十年的演進歷程，透視其未來將走向何方。

30年前的一根網線，讓中國連通世界。如今，互聯網半甲子，中國繼“網”開來，方興未AI。

2015年前后，北大學子戴威與幾名合伙人共同創立了共享單車ofo小黃車，創立之初只致力于解決大學校園的出行問題。不過，共享單車卻掀起了共享經濟的高潮。

一時間，走出校園的ofo小黃車與摩拜單車分庭抗爭；與此同時，小藍單車、酷騎單車、小鳴單車、哈啰單車等品牌在全國多點開花。經過一番攻城略地與商業博弈后，最終滴滴青桔、美團單車、哈啰單車三足鼎立。

共享單車火爆同時，共享電單車也開始加大火力，滴滴青桔、美團單車、哈啰單車順勢布局。如今，共享單車、共享電單車進入精細化運營，已成為民眾出行最后一公里的優選，改變了人們的出行方式。

共享單車“三足鼎立”，進入1.5元時代

2016年前后，被稱為新“四大發明”的共享單車在大街小巷出現。一時間，共享單車創業潮起。ofo小黃車、摩拜單車、小藍單車、酷騎單車、小鳴單車、哈啰單車等應運而生。

根據交通運輸部數據，截至2017年底，已有77家企業先后進入共享單車市場，累計投放單車2300萬輛，注冊用戶達到4億人次，累計服務170億人次，日最高使用量達到7000萬次。

伴隨著急劇增加的共享單車數量，車輛亂停、維護管理不到位等問題頻頻出現。企業一哄而上，必然迎來激烈洗牌，押金難退成為制約共享單車發展的一大桎梏。

2017年在悟空單車、町町單車、3Vbike第一批共享單車停運或破產后，第二梯隊的小鳴單車、酷騎單車、小藍單車又深陷押金困局，之后中消協曾多次發文處理共享單車押金難退問題，部分用戶深受其害。

共享單車開始整合，摩拜單車、小藍單車、ofo小黃車紛紛尋找歸宿。2019年1月，美團宣布摩拜單車品牌將更名為美團單車。滴滴出行將小藍單車全部置換為青桔單車。

ofo小黃車押金難退未解，深陷資金泥沼，公司數度搬遷，聯創團隊各奔東西。與此同時，同為阿里系的哈啰出行完成逆襲，用戶覆蓋從一線城市到下沉市場全線滲透。

共享單車進入“三足鼎立”階段，滴滴青桔、美團單車、哈啰單車進入精細化運營模式，但居高不下的運維成本，依舊是企業的一筆重大成本。隨后，共享單車進入1.5元騎行時代，已超過公交車的費用。

隨著共享單車調價，不少平臺紛紛推出各類騎行套餐。互聯網觀察家丁道師認為，共享單車發展到今天，整個行業回歸理性，瘋狂的價格戰已經過去了。價格提升之后，短時間內可能流失一部分用戶，但對平臺商業結構影響不會很大。

共享電單車出現，行業進入精細化發展階段

共享電單車并不是新事物。在2017年共享經濟興起之時，共享電單車也應運而生。當時共享電單車主要在一二線城市運營，之后多家企業宣布暫停運營。行業調整的背后，有資本退潮的原因，也有政策因素。

在一二線城市發展步伐放緩的共享電單車，在下沉市場迎來第二春。2019年4月，電單車新國標的實施成為共享電單車發展的新機遇。這一年中，哈啰助力車、松果電單車、小遛電單車加速在縣域市場布局。

或許看到行業模式的可行性，2020年以來，滴滴、美團、哈啰等巨頭加速布局，與雅迪、愛瑪、新日等電單車廠商合作快速拓展市場。一時間，滴滴、美團、哈啰、小遛等企業的共享電單車業務在一二線城市交鋒。

“除了哈啰、滴滴、美團外，還有數十家企業（發展共享電單車），說明大家都看好兩輪車出行領域。”清華大學交通研究所副所長楊新苗說，但一哄而上便造成供給過剩。貝殼財經記者注意到，全國包括漢中、長治等城市也出現小面積的共享電單車堆放點。

共享電單車命運多舛。2017年8月，交通運輸部等10部門聯合出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中提到，“不鼓勵發展租賃電動自行車”。此后各地紛紛清退整治共享電單車。

在共享電單車行業第二次爆發之后，無限投放與無序停放的問題被重視，行業開始進入規范發展階段。2020年以來，各地陸續清理整治共享電單車行業。

與此同時，與共享電單車相配套的共享換電業務也在發展。易騎換電、e換電獲得多輪融資，騰訊、阿里等巨頭資本參與。哈啰出行、美團、滴滴青桔與相關能源服務企業展開合作。

中國城市公共交通協會初步統計數據顯示，截至目前，全國投放運營共享電單車城市300多個，投放數量超1500萬輛。近年來，一些城市對共享電單車管控機制不斷優化，引導企業有序開展競爭。

當前民眾對共享電單車出行需求較為旺盛，且從允許投放的城市實踐看，行業管理日漸規范。允許投放的企業也逐漸增多，共享電單車逐漸從下沉市場向一二線城市擴展。

此前，北京市禁止共享電單車營運，不過情況也在改變。今年5月30日起，北京市在經濟技術開發區范圍內開展共享電單車試點。相信在不久的將來，共享電單車或將馳騁得更遠。

本次活動由中國互聯網發展基金會中國正能量網絡傳播專項基金資助支持。

貝殼財經記者 陳維城 編輯 岳彩周 校對 賈寧