不銹鋼車身,刀槍不入,特斯拉Cybertruck自亮相以來就備受關注,但這款車型并沒有在官方渠道下引入國內。盡管有部分車輛通過平行進口進入到國內市場,不僅價格高出數倍,還會被當做貨車管理,甚至在車尾和側窗等部位被貼上貨車專用的反光條。

所以,在特斯拉Cybertruck正式進入國內之后最想要的就是擺脫貨車身份。而根據工信部最新一批能源消耗量備案,特斯拉Cybertruck已經通過了能耗測算。數據顯示其續航里程為618km,百公里能耗22.6kWh,并且車輛類型顯示為乘用車。

另外,比較受關注的點是特斯拉Cybertruck的每百公里電耗達到了22.6kWh,幾乎是普通純電車的2倍。但我們也注意到本次公示的是一臺三電機車型,峰值總功率達到了650kW,整備質量也高達3104kg。

盡管電耗不低,但換算成當量燃料消耗量也僅為2.62L/100km,預估能源成本是14.92元/100km,所以對比傳統燃油車特斯拉Cybertruck用車成本依然非常低。

最后是價格,這款三電機車型平行進口到國內,此前有消息稱其市場價格高達350萬元。而特斯拉Cybertruck三個版本在海外的售價折合成人民幣大約在43.52萬、57.08萬和71.35萬,所以如果特斯拉Cybertruck能夠實現國產化,那么我們的購車成本也會大幅降低。





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