不銹鋼車身，刀槍不入，特斯拉Cybertruck自亮相以來就備受關注，但這款車型并沒有在官方渠道下引入國內。盡管有部分車輛通過平行進口進入到國內市場，不僅價格高出數倍，還會被當做貨車管理，甚至在車尾和側窗等部位被貼上貨車專用的反光條。

所以，在特斯拉Cybertruck正式進入國內之后最想要的就是擺脫貨車身份。而根據工信部最新一批能源消耗量備案，特斯拉Cybertruck已經通過了能耗測算。數據顯示其續航里程為618km，百公里能耗22.6kWh，并且車輛類型顯示為乘用車。

另外，比較受關注的點是特斯拉Cybertruck的每百公里電耗達到了22.6kWh，幾乎是普通純電車的2倍。但我們也注意到本次公示的是一臺三電機車型，峰值總功率達到了650kW，整備質量也高達3104kg。

盡管電耗不低，但換算成當量燃料消耗量也僅為2.62L/100km，預估能源成本是14.92元/100km，所以對比傳統燃油車特斯拉Cybertruck用車成本依然非常低。

最后是價格，這款三電機車型平行進口到國內，此前有消息稱其市場價格高達350萬元。而特斯拉Cybertruck三個版本在海外的售價折合成人民幣大約在43.52萬、57.08萬和71.35萬，所以如果特斯拉Cybertruck能夠實現國產化，那么我們的購車成本也會大幅降低。