不聲不響的，特斯拉又一次舉起了價格屠刀。

11月25日，特斯拉官宣了最新的“限時交付 尾款立減”政策，在11月25日-12月31日期間訂購并完成Model Y（后驅版和長續航版）的交付，可以享受尾款立減1萬元的優惠。簡言之，Model Y的起售價變成了23.99萬元，再結合五年免息的政策，這已經是歷史最低價。

有意思的是，一般是賣不動的車優惠更高。特斯拉卻選擇給賣得最好的Model Y版本降價，這種做法多少有點反常規。

為什么特斯拉突然降價？23.99萬元的Model Y有性價比嗎？讓帶大家一起看一下。

（1）銷量壓力大，“圍剿”奏效？

特斯拉在國內目前有四款車型在售，分別是Model Y、Model 3、Model S和Model X。其中后兩款屬于相對小眾的高端車型，主銷車型還是Model Y和Model 3。

而Model Y又是絕對的銷量主力，10月份的銷量是36204輛，Model 3只有4281輛。

對于特斯拉來說，現在的情況其實并沒有那么好。

2023年，特斯拉賣出了181萬輛新車，當時馬斯克給出了一個“保守”的預測，2024年銷量回同比增長約20%至220萬輛，理由是特斯拉2024年沒有新品推出，會導致增速下降。

沒想到問題比預測的更加嚴重，今年前三季度特斯拉全球只交付了132.9萬輛新車，連達成去年的成績都得大力沖刺，更別說220萬輛的“奢望”了。

在這種情況下，對“爆品”下手無疑是更好的選擇。

畢竟以當前Model 3的競爭力，降個一兩萬壓根不痛不癢。因為Model 3的競爭對手其實是Model Y，同樣是特斯拉品牌的家用車，Model Y的實用性強太多了，兩者的差價卻不大。給Model 3降價，最多也只能搶一部分Model Y的用戶，意義不大。

而Model Y降價的優勢就大多了，本身就是銷量冠軍級別的存在，降價一萬，非常有利于促動那部分觀望的客戶下單。

不過不管降不降，Model Y的優勢都在不斷被蠶食。今年涌現了一大堆“特斯拉殺手”，就是20萬出頭的新能源SUV，智界R7、極氪7X、阿維塔07這些車都屬于其中的佼佼者。除此之外，走增程路線的理想L6更是已經成為“大單品”，與Model Y的價格區間也高度重合。

雖然對于Model Y的目標用戶群體來說，他們依然是首選特斯拉，畢竟這是最信得過的新能源洋品牌。

但越來越多的消費者開始綜合考量，特斯拉有優勢，比如安全性不錯，操控一流，電耗也屬于優秀水平。但操控和電耗都是犧牲舒適性換來的，如今有很多國產車，都能做到高舒適性的同時還有極低的電耗，配置還超出一大截。

在這種情況下，特斯拉再不搏一把，客戶都要被搶光了。

（2）新款難指望，入手好時機？

特斯拉宣布降價后，有很多粉絲出來“挽尊”。說特斯拉不是因為市場壓力降價，是想讓利給消費者。而且Model Y馬上就要換代了，新款明年1月就會上市。

對于這個消息，個人感受是別對新款有太高的期待，大概率跟Model 3的換代一樣，不痛不癢。

前陣子全新Model Y的效果圖曝光了，整體造型變化非常小，空間不會有太大的改變。最大的變化就是前后燈組做了一些更新。

新車大概率還會取消轉向燈撥桿和懷擋，把轉向和掛擋功能集成到方向盤和中控屏上。這個屏幕換擋功能真的是一用一個不吱聲，不是鐵粉，恐怕很難發自內心喜歡。

三電技術方面，特斯拉也不會有太大的變化。畢竟4680電池接近難產，國內肯定還是寧德時代的電池，最多就是把弗迪加進來。像麒麟電池也不用指望，以特斯拉的成本理念來說，不會有這么大的手筆。

至于FSD的引進，依然是“走走停停”的狀態，估計一時半會很難進來。即使最終時隔兩三年進來了，一套純視覺，只在北美的簡單路況做過驗證的系統，恐怕很難第一時間適應國內的城區復雜路況。

因此大概率還是一個增強輔助駕駛就要賣3萬2，或者一個驗證期的FSD賣6萬4。不管怎么算，性價比都不高。

怎么說呢？現在的特斯拉其實有點像BBA，雖然它出現的初衷是取代BBA，但如今已經走上相同的道路。

新款和老款不會有太大的變化，新款能有的功能，老款基本都有，升級都是不痛不癢，還有一部分是“開倒車”，比如屏幕換擋。因此現在花24萬買Model Y，而且是1-3周就能交車。絕對比開年花26萬買Model Y，還要等兩三個月要強。

從這個角度來說，現在確實是入手特斯拉的好時機。現在降價了，起碼兩三個月價格不會有太大變動，而且新款也不會有太大的驚喜，不用擔心被“背刺”。

（3）歡迎來到價格“洼地”

Model Y宣布降價后，中國已經成為全球特斯拉最便宜的市場（Model 3之前就是最便宜了）。比第二便宜的澳大利亞價格低了2萬多，比德國、英國等歐洲國家便宜了近20萬。

當然，也許有人要說了，這些國家收入比我們高多了，車價貴些是應該的。這種說法其實沒什么道理，90年代國內的收入更低，車價可都是天價。如今價格能下來，還真要感謝國產車的崛起。

最典型的就是寶馬X5，最早以進口的身份進入國內，一直賣七八十萬。好不容易等到國產車了，賣60萬還要加價。

但今年以來，寶馬X5開始大優惠，價格到了50萬出頭。是因為寶馬突然變良心了嗎？當然不是。還不是因為問界M9、理想L9這些車型崛起了，這些豪華品牌不得不降價。

以豐田鋒蘭達為例，這款車在海外叫卡羅拉Cross，也屬于全球暢銷車，在歐洲市場起售價就是20多萬。而在國內，現在混動版都賣到10萬出頭了，這樣的價格在全球都是獨一份。

這一方面得益于國內激烈的競爭，另一方面也是因為全球最全的汽車產業鏈在這里，車企的成本能壓到足夠低。

其實回想起來也是一樣，為什么過去我們要羨慕歐美的車價。因為當時產業鏈都在國外，哪怕是平民車型，也有很多零件需要進口。如今回想起來，算是攻守之勢異也。

（4）功夫拍案

過去的一年，特斯拉Model Y賣出了48萬輛新車，有人將它稱為國際品牌最后的“堡壘”。

這種說法其實有一定的依據，一方面特斯拉確實有一定的技術，另一方面Model Y確實也算是全能實用。怎么說呢？有點像家電領域的三星，手機領域的蘋果，雖然性價比方面被人詬病，卻也不是單純靠品牌收割。而且洋品牌就這一個選擇了，基本盤非常穩。

打敗了Model Y，國產車恐怕就真的一統天下了。哪怕打不敗，能夠將國內的車價都打下來，受益的也是我們普通消費者。