在國內市場逐漸從燃油時代過渡到新能源時代的大背景下，合資品牌在轉型上遇到了較大難題，一方面是傳統燃油車型銷量持續下滑，另一方面是合資新能源汽車大多默默無聞，甚至被消費者吐槽為雜牌，如何扭轉這一被動局面成為了各大合資車企要考慮的首要問題。而如今長安馬自達給出了自己的答案，它便是MAZDA EZ-6！

2024年10月26日，MAZDA EZ-6正式上市，該車共推出7款配置，售價區間13.98~17.98萬元。和此前燃油車型相同，MAZDA EZ-6亦是定位為中型轎車，整車基于長安EPA混動平臺打造，提供有純電和增程兩種選項。對比同級競爭對手，MAZDA EZ-6可以說是很接地氣，那么下面就來跟隨我們的視角，一起了解一下這一車型吧。

風格前衛，靈魂仍在

總體來看，MAZDA EZ-6依舊沿用了馬自達家族化的魂動設計理念，其中該車前臉采用Flying Feather光之翼設計，整車將精致美麗的外觀與先進性融為一體。兩側光之翼燈組內置透鏡光學系統，且搭配高亮度LED光源，在進行解閉鎖及充電等動作時，燈組會展現出相應的燈語，同時中間的品牌標識也支持點亮，辨識度極高。增程車型格柵采用熱燙印銀色金屬膜，并包含主動進氣格柵功能，可大幅優化散熱，降低風阻，從而提升續航。

車身尺寸方面，MAZDA EZ-6的具體長寬高分別為4921×1890×1485 mm，軸距2895mm。從車身側面觀察，MAZDA EZ-6采用了溜背轎跑造型，流暢的車頂線條搭配上提的腰線，呈現出蓄勢待發的姿態。值得注意的是，MAZDA EZ-6共提供有8款車身配色，其中包含兩款匠涂工藝車漆，分別是流光金和朗月灰。

MAZDA EZ-6的尾部設計層次鮮明，尾燈組應用時下流行的貫穿式設計，兩側保留了炮筒燈環，具有極高的品牌辨識度。燈組上方設置電動尾翼，支持10度角度開啟，當車速達到90km/h時會自動打開，這一帥氣的設計元素再搭配底部的擴散器造型，進一步強調了該款車型的運動趨向。

智能在線，乘坐舒適

MAZDA EZ-6的內飾設計頗具顛覆性，該車應用了當前國內新能源車型同款的極簡化設計方案，同時還在方向盤及中控出風口等部位沿用了馬自達品牌的經典設計元素，相信看到這樣的傳承，很多老司機一定是特別欣慰。

該車中控臺上方由左到右分別設置了10.1英寸高清智慧數字儀表和14.6英寸防眩液晶懸浮屏，并且提供有投影面積為50英寸的AR-HUD功能。車內的大部分功能都被集成在擁有高通驍龍8155芯片加持的中控大屏之中，其操作流暢性以及功能豐富程度在合資品牌中能夠達到第一梯隊水平。除此之外，MAZDA EZ-6還提供了匹配有14個揚聲器的索尼音響系統，再搭配車內的64色環境氛圍燈，可為用戶帶來沉浸式的音樂體驗。

MAZDA EZ-6車內座椅采用MAZDA CX-90的同款設計，椅面加入菱形衍縫工藝，座椅會支撐乘客隨車身動態而變化，具有較強的包裹感，而且能夠滿足各種身材駕駛者的理想坐姿需求。在功能方面，該車提供有三檔座椅通風/加熱，并且主副駕駛座椅還可選裝升級為零重力座椅，前排乘客會擁有更加舒適的乘坐體驗，輕松GET失重漂浮的感覺。

后排座椅在用料及做工方面與前排看齊，坐墊相對厚實，乘坐時有著明顯的陷入感。同時該車第2排空調設置有獨立溫區，控制面板兩側按鍵可分別控制電動遮陽簾及副駕駛座椅。并且空調出風口下方提供有Type-C接口，可滿足后排乘客的充電需求。

性能出眾，人馬合一

MAZDA EZ-6提供有增程和純電兩種選項，其中增程版匹配最大輸出功率為70千瓦的1.5L增程器，驅動電機的輸出功率則為160千瓦。該版本提供有容量為18.9千瓦時和28.4千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航里程分別為130公里和200公里，CLTC最大綜合續航里程為1301公里。純電版車型標配最大輸出功率為190千瓦，峰值扭矩320牛米的后置單電機。同時提供有容量為56.1千瓦時和68.8千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，所對應的CLTC純電續航里程分別為480公里和600公里。

需要注意的是，MAZDA EZ-6完全延續了馬自達燃油車的標定，從燃油車到電動車，駕駛人員無需特別適應，可以無縫銜接。并且MAZDA EZ-6傳承了馬自達人馬合一的愉悅駕乘，車輛加速不暴沖，剎車不點頭，加速不頭暈，轉彎更精準，同時還有毫秒級的車身響應和50:50的車身軸荷比，以上種種均是展現了馬自達深厚的造車功底。當人馬合一遇到新能源，等于超感電趣駕控。

車叔總結

總的來說，有著長安EPA混動平臺深度賦能的MAZDA EZ-6在多個方面都有著極為亮眼的發揮，并且與長安共享動力技術也大幅降低了該款車型的研發成本，這讓MAZDA EZ-6在面對特斯拉Model 3等競爭對手時具備了高性價比優勢。新能源浪潮滾滾向前，順潮流而動才能利于不敗之地，通過這款車型，馬自達找到了破局的關鍵！