說起這幾年吉利在踐行的“一網三體系”，淦家閱如數家珍般和盤托出。

首先，在研發神盾短刀電池上，“神盾短刀電池我們在能量密度，續航達成率，以及安全性等很多技術上都是要做到同級別最優的。”他介紹，像這次在混合動力上首次用了碳化硅的變壓模塊，現在同期的混合動力車型基本上是沒有使用這項技術的，“吉利就是要將科技所帶來的價值，讓客戶體驗得到。”

其次，吉利銀河的電驅，“以前只是在純電上大家在做8合1、9合1，而我們是率先把11合1的電驅平臺應用到混合動力上來。綜合效率達到92.5%，這個數字是在全行業排在第一位的。”

“我始終認為，企業和企業的競爭就是產品的競爭，產品和產品的競爭最終一定是技術的競爭，只有技術能夠領先，我們的產品才能夠在客戶心目中得到認可。”淦家閱對技術的重要程度可見一斑。

專注于研發領域的李傳海則直言，“吉利做事的風格就是要做就要做到極致。”

他認為，現在吉利到了收獲期?！拔覀円朐谑袌錾险嬲玫接脩舻恼J可，關鍵還是要靠硬核技術實力，真正關注到用戶的痛點，能夠給他帶來超越期待的產品體驗?！?/p>

范峻毅則強調：“不管是E5還是星愿，還是到現在的星艦7，我們都是越級一代。”

因此，當這些領先的技術都賦能到銀河系列車型的時候，“款款出爆款”水到渠成。

（2）以“長期主義”，打破“不可能三角”

在時下“卷到飛起”的車市里，“品質、體驗、價格”常被視為一道無法破解的難題。造爆款，這個“不可能的三角”往往成為眾多車企造爆款的攔路石。

高品質往往意味著高成本，而豐富的體驗又容易壓縮利潤空間，最終導致許多車型只能在三者之間妥協。要么配置豐富卻體驗不盡如人意，要么配置豐富，但在續航、智能和安全上存在短板，而當下的購車用戶往往都是“既要、又要、還要”……

但吉利卻以半年三款爆款的“銀河速度”，打破了這個“品質、體驗、價格”所構成的“不可能的三角”。

在看來，吉利用的還是長期主義。正如淦家閱所言：“產品也好，技術也好，吉利一直是在堅持長期主義。”

事實上，早在38年前，吉利在臺州誕生時，就立下“質量就是生命線”的方針，并一直踐行至今。

吉利從規劃到在技術的落地和應用，均注重對技術、品質、安全，以及背后帶來的高質量、高價值發展。

當其他車企在用“油改電”搶得占市場先機時，堅持長期主義的吉利，選擇了從底層邏輯上去創造全新的技術基底。譬如，從研發純電平臺SEA架構，到如今專為混動市場開發的GEA架構，就是長期主義的技術研發結果。而為了讓用戶擁有更好的車機體驗，吉利甚至不惜自研芯片，并聯合魅族開發Flyme Auto系統等。

“吉利的整個研發領域都是一直在不斷地突破創新，這是在做長期主義，我們造的車一直以來從駕控、架構、安全、環保、材質各個方面都是領先的，在吉利體系里面造一臺差一點的車是出不來的，我們的體系非常健全。”易新宇表示。

可以說，堅守長期主義，以技術核心攻克市場，就是吉利造車的底層邏輯。從這個角度，這就可以很好地理解“銀河爆款”迭出。

其實，回到銀河星艦7 EM-i身上，它之所以能夠給到超出很多人期待的價格，也正是吉利技術沉淀的結果、長期主義結出的果實。

關于吉利的長期主義，在與供應商關系上，也很好地彰顯出造車者吉利的“本色”。“吉利和供應商也好，和經銷商也好，和我們的合作伙伴也好，都是要打造命運共同體的關系?！?/strong>