作為汽車行業(yè)巨頭，一直是風頭無兩的大眾汽車目前正處于嚴重的危機之中，這讓車叔想到了某電視劇的經(jīng)典臺詞：大有大的難處！

根據(jù)華爾街日報報道，大眾汽車于近日拒絕了德國工會所提出采用節(jié)約成本的方式來維持運營的提議，仍堅持員工減薪10%，這意味著大眾與本土工會的談判已經(jīng)宣告破裂。德國金屬工業(yè)工會發(fā)言人表示，工人們將于本周開始罷工警告，每天停工幾小時，罷工持續(xù)時間將取決于進一步談判的進展情況。

這里先回顧一下大眾汽車本次事件的經(jīng)過，在11月初，大眾要求德國員工減薪10%，稱這是公司在利潤跌至三年新低，工會威脅罷工之際，挽救就業(yè)并保持企業(yè)競爭力的唯一途徑，其中主持該次談判的大眾品牌人事經(jīng)理Arne Meiswinkel表示，我們迫切需要降低勞工成本，以維持我們的競爭力，這需要勞動力的貢獻。而德國工會方面此前給出的方案，可接受減少工時，以保留更多工作崗位，并將部分原定增加的工人工資和獎金納入一項未來基金，以幫助企業(yè)應(yīng)對風險。根據(jù)工會方面測算，以上措施可幫助大眾減少15億歐元的人工成本。

目前大眾在德國本土共經(jīng)營10家工廠，共雇傭約30萬名員工。本周開始的罷工行動共涉及沃爾夫斯堡，不倫瑞克，薩爾茨吉特，漢諾威等工廠以及一些子公司的約12萬名員工，占據(jù)大眾本土員工的1/3以上。

事實上，大眾在與工會方面的裁判中表現(xiàn)一直十分強勢，在經(jīng)歷三輪談判之后仍然毫不妥協(xié)，其中在最新一輪的談判中，大眾表示雖然認同工會提出的措施可能在短期內(nèi)有所幫助，但是他們在未來幾年不會給大眾帶來任何長期的債務(wù)緩解。潛臺詞很明白，不同意工會的方案，仍要堅持裁員，此舉無疑是很大程度上刺激了工會與工人。

降薪總是要比裁員強一些，裁員意味著很多人要就此失業(yè)，失去養(yǎng)家糊口的能力，而降薪則是讓全體員工去拯救那些將要被裁員的員工，如此一來大家都有工作，只不過工資會降低一些，當然對于那些有能力夠優(yōu)秀的員工來說，肯定是不愿意的。勞資雙方各有各的訴求，又各有不能退步的理由，如此形成了僵局，一根筋變成了兩頭堵。

說到這里，我們也不由得好奇，大眾汽車究竟是遭遇到了什么難關(guān)，才如此的吃了秤砣鐵了心，非要跟工人過不去呢？答案很簡單，那就是該品牌的利潤和銷量都陷入到了逆向增長。

根據(jù)大眾方面所發(fā)布的信息來看，在今年前三季度大眾的全球累計銷量為217.6萬臺，同比降低7.1%。不僅是銷量拉胯，大眾的利潤更是慘不忍睹，其中前三季度大眾的營業(yè)利潤降至28.55億歐元，同比下跌42%，近乎于腰斬。而且從稅后利潤來看，大眾相比往年同期下降幅度超過了60%，其中核心品牌大眾乘用車的第三季度營業(yè)能力僅為2%，只保持了掙點辛苦錢的狀態(tài)。

經(jīng)營上的壓力是市場端承壓的必然結(jié)果，其中在大眾最為看重的中國汽車市場，該品牌亦承受了巨大壓力。其中大眾前三季度的中國汽車市場銷量僅有71.15萬臺，同比減少15%，這一下跌幅度是大眾全球水平的兩倍以上。此外大眾今年預(yù)計在中國市場會取得16億歐元的營業(yè)利潤，這一數(shù)字相比2023年減少了10億歐元以上，這意味著，其營業(yè)水平已經(jīng)達到了近幾年的新低點。

正所謂船大難掉頭，在從油向電的轉(zhuǎn)型變革期，大眾汽車正受困于轉(zhuǎn)型的困境之中。雖然大眾在2023年中取得了77.1萬臺的全球純電銷量，但拿這一數(shù)字對比比亞迪等國內(nèi)巨頭卻是一點也不夠看。想要繼續(xù)維持住全球地位，尤其是在中國市場的地位，大眾只能不斷加碼電動化。對此大眾也是有著很多動作，比如說在合肥成立大眾汽車（中國）科技有限公司，面向中國本土市場開發(fā)入門級車型平臺CMP，同時積極與小鵬，上汽集團等本土制造商合作，擴充自己的新能源陣容等等。

車叔總結(jié)

在市場加速轉(zhuǎn)型的大背景下。大眾汽車正面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)。一方面是營業(yè)能力的持續(xù)下降，另一方面則是研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品的大額投入。想要克服時艱，大眾只能節(jié)約成本，而對國內(nèi)的工廠及工人下手便成了無奈之舉。個人認為，我們不妨用一種積極的眼光來看待大眾本土的這次罷工事件，也許這不僅是一場危機，也是一次契機，畢竟卸下包袱，才能更好的迎接未來。當然企業(yè)不應(yīng)只關(guān)注自己的利潤，更應(yīng)該積極承擔社會責任，還是希望雙方能夠通過協(xié)商找到一個妥善合理的解決方法。