俄羅斯媒體近日報(bào)道，本周末在莫斯科舉辦的一場中國車展，雖引人注目卻略顯乏味，其背后折射出的是市場供需的錯位與展會定位的特殊性。

在MTS直播廳內(nèi)，車展現(xiàn)場并未如預(yù)期般吸引大量消費(fèi)者爭相購買，反而成了車商們?yōu)槲贁?shù)潛在客戶而舉辦的豪華聯(lián)歡會。展出的車輛多為外國品牌，且價(jià)格高昂，尤其是針對中國市場的電動汽車和混合動力汽車占據(jù)了顯著位置。然而，這些車輛對絕大多數(shù)俄羅斯民眾而言，僅僅是可望而不可及的奢侈品，平均售價(jià)高達(dá)600萬盧布，遠(yuǎn)超當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下普通消費(fèi)者的承受能力。

車展現(xiàn)場布置簡陋，票價(jià)不菲（最低1500盧布），卻僅提供有限的互動體驗(yàn)——參觀者可以與心儀的車輛合影留念，或短暫體驗(yàn)車內(nèi)環(huán)境，但并無實(shí)質(zhì)性的購買機(jī)會。據(jù)分析機(jī)構(gòu)“Avtostat”負(fù)責(zé)人謝爾蓋·采利科夫透露，考慮到當(dāng)前俄羅斯消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)壓力，他們更傾向于選擇價(jià)格親民的二手車或低價(jià)新車（如售價(jià)250萬盧布以內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)車型），而非車展上那些高價(jià)位的電動車型。

俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會負(fù)責(zé)人Alexey Podshchekoldin進(jìn)一步解釋稱，此次車展實(shí)際上是一次B2B（企業(yè)對企業(yè)）活動，主要面向行業(yè)內(nèi)的合作伙伴和潛在投資者，而非直接面向普通消費(fèi)者進(jìn)行大規(guī)模銷售。他指出，展出的部分車型是通過“灰色”渠道進(jìn)口的，且多數(shù)來自在俄羅斯沒有正式代表的制造商，這進(jìn)一步限制了其市場潛力。

相比之下，展會上唯一引起少數(shù)參觀者興趣的是一款官方介紹的預(yù)算友好型跨界車——捷途X50，其起售價(jià)僅為199萬盧布。這一現(xiàn)象不禁讓人質(zhì)疑，為何這樣一個在俄羅斯市場逐漸獲得認(rèn)可的品牌會選擇在此類車展上進(jìn)行首秀？畢竟，在更專業(yè)的汽車展覽會上（如MIMS或RIAS），新品的發(fā)布將更具影響力和市場效應(yīng)。

綜上所述，本次中國車展在莫斯科的亮相，雖為公眾提供了一個近距離接觸高端汽車的機(jī)會，但由于其高昂的價(jià)格定位、有限的銷售渠道以及展會本身的B2B性質(zhì)，使得普通消費(fèi)者難以從中受益。這不禁讓人反思，未來類似的車展是否應(yīng)更加注重市場需求與消費(fèi)者體驗(yàn)的平衡？