為了滿足平臺貨運對于貨箱大小的需求，新能源VAN系車型也在不斷升級更大的貨箱，7方大面車型也就應運而生，本期《電車跟車記》主角是柳州五菱新能源旗下的7方大面菱勢黃金倉，具體表現如何，且往下看。

車輛介紹

楊師傅的座駕是菱勢黃金倉長續航版，從車輛的儀表盤來看，這是一臺行駛里程在2萬公里的準新車，今年年初剛剛上牌，車輛外觀和內飾很新，保養得很到位。

按照楊師傅所說，選擇菱勢黃金倉很大程度上是為了大電量和高續航，為的就是一天能夠只充電一次。電車君上車時儀表盤數據顯示為24652km，小計里程為1.5km，剩余電量為94%。

具體信息方面，這臺菱勢黃金倉搭載寧德時代的53.58kWh電池，工況續航里程328km。電機搭載由理工通宇提供，峰值功率80kW，額定功率40kW，最大扭矩240Nm，最高車速80km/h。

跟車記錄：菱勢黃金倉一天的用車表現

上午第一單是從美泰物流園送往民治小學，配送貨物為建材設施，重量在700kg左右，總行程為21.1km，消耗了8%電量。

因為出現一些變故，在送完第一單后，電車君和楊師傅被迫在民治小學處停留了約一小時，其間空調保持開啟，有所耗電。到中午吃飯的地方時，車輛空駛了12.8km，消耗了6%的電量。

在吃完飯休整一段時間后，楊師傅便開始繼續接單，第二單是短途急單，配送貨物為一卷遮光膜，約等于空載，從龍崗送至龍華，行駛里程16.9km，消耗6%電量。

第三單同樣是輕拋貨物，僅為數根短鋼管，從五金店送至工廠，行駛里程為11.6km，消耗4%電量。

第四單是兩架無人機設備，從創興宏工業園送至星河圣境，行駛里程27.4km，消耗9%電量。

第五單楊師傅接到一天中金額最高、裝載最多的一單，單價金額達到115元，43件出口貨物，從金方華電商物流產業園送至松澤工業園，行駛里程52km，消耗13%電量，換算出來的續航里程達到400km。

第五單完成后，時間也來到了下班高峰期，也是楊師傅回家吃飯的時間，決定放空回家。在本次跟車過程中，電車君分站點多次記錄了菱勢黃金倉的儀表電量以及續航里程數據，在電車君全天跟車下來共計行駛了178.6km，消耗57%電量，換算出來續航成績為318.93km，續航達成率97.23%，整體的表現不錯。

不過，從電車君記錄的具體分段續航變化來看，這臺車的掉電波動有點大，前四單相對輕載的情況下，百公里電耗在18kWh左右，而滿載的第五單百公里電耗反而下降到13kWh，空車返程的百公里電耗卻又升到了16kWh，不知道是儀表顯示的問題還是其他什么原因，電車君也會咨詢廠家。

根據平臺的流水來看，在電車君跟車一天下來，楊師傅一共接了5單，載貨共計行駛了129km，單日總流水309.89元，算下來平均每公里運費約為2.4元。當天收工后的充電費用約為35元，所以當天的毛利潤為275元左右。

對話楊師傅：保險太貴、運費太低，單干貨運攢不到錢

楊師傅出生于江西一座小城當中，1993年生人，和大部分打工人一樣，在成年以后便早早步入社會，楊師傅最早并不是一名物流人，去過北京住地下室，也在淘寶拼多多上開過店，還在深圳街邊擺過攤。

2019年是楊師傅正式進入物流行業的一年，當時還是新人小白的楊師傅被銷售人員忽悠地“以租代購”了一臺熱門車型，5年的時間早已還清全部車款，但是因為銷售和經銷商的原因，現在不僅沒法將車輛所屬權轉至自己名下，同時每個月還需要固定支出300元的車牌使用費。

按楊師傅的說法，之所以會買一臺菱勢黃金倉，在一定程度上是為了把舊車給親戚使用才換的新車。年初的時候，楊師傅的小舅子也準備跑貨，楊師傅就打算購買一臺新車后，將原先的車輛給小舅子先練練手，但是沒想到的是小舅子最后并沒有選擇跑貨，楊師傅手上便從一臺貨車變成了兩臺貨車，好在菱勢黃金倉的整體表現還算不錯。

楊師傅表示，黃金倉的大電量和比較靠譜實在的續航是他對這輛車最滿意的地方，同時，貨廂的裝載空間也比較大，可以滿足他絕大部分的貨運需求。整體來說他對這輛車還是比較滿意的。不過他也提到了兩個不是很滿意的點： 一個是這款車長頭的設計，讓它的視野更偏向于小轎車的感覺，沒有短頭車型看得廣；第二個是車廂的材料相對有些薄，低配車型貨箱里沒有頂棚，比較光禿禿。

新能源物流車商業保險貴已經成為行業共識，楊師傅也和電車君透露了一個身邊統計學的數據，在他充電閑聊時發現，有近60%的師傅并沒有上商業的運營保險，其中也有不少出事故后自掏腰包的。

楊師傅手上目前一共有三臺車，分別是一臺一年兩箱油的小汽車，一臺舊的微面，和目前的菱勢黃金倉，其中因為暫時沒怎么用了，就掛著交強險，但菱勢黃金倉是跑貨的車，光交強險是遠遠不夠的，而一年一萬三四的保險確實有些超出他的心理預期了。“一年有兩個月就是給保險打工的。”楊師傅如此表示，“平臺如果想要師傅更好地給TA打工，就應該出臺一個合適的保險來解決這樣的問題。”

在跟車的一天時間里，楊師傅便數次念叨了運費的事情。今年平臺運費已經經歷了數次下調，按楊師傅的說法是大概要比去年的收益砍去1/3，甚至更多。“今年根本不好跑，現在跑廣州送貨只有以前一半，而且現在平臺還推出了拼單的模式，運費更低了。”楊師傅表示，“平臺仗著司機多，就有底氣降價。”

相對于其他司機，楊師傅給人的感覺并沒有那么巨大的壓力，稍顯佛系，一天的工作時間并沒有那么長，從上午8點到下午7點左右，日流水在300-400元就收工。究其原因，楊師傅表示，他在跑車之余還在兼職做些其他買賣，像是電商店和夜市擺攤，“如果之后運費再降低的話，我就收車不跑了，到時候把車租給朋友，不虧錢就行”楊師傅表示，“夜市擺攤幾個小時的收入，就能頂得上跑車十幾個小時。我大不了也可以回老家開個小店，手上其實還有些存款。”

小結

在大半天的跟車下來，菱勢黃金倉整體表現還算可以，續航足夠長能夠省下不少充電時間，能夠增加跑單時間更賺錢，同時大貨箱的表現也讓楊師傅足夠選擇更多的配送。

對于楊師傅這樣一位比較佛系的師傅來說，日流水300-400元的收入能夠接受，但更重要的是，副業可以給他帶來足夠的收入補充。或許每一位司機師傅都可以跟楊師傅一樣，在跑車之余多打聽打聽有沒有其他的賺錢門路，即使是收入沒那么高的兼職，或許也能給自己多找一條后路。

接下來，電車資源將會打造更多更全面的城配《電車跟車記》欄目，去記錄每一款產品綜合實力的表現，給廣大的用戶司機提供更多有價值的參考意見。當然，以上續航和駕駛表現僅針對該車，那么大家對于菱勢黃金倉的表現有何看法，不妨在評論區里留言探討一下，給大家呈現一個更完整的菱勢黃金倉。