“技術就是力量”，其實無論是手機行業還是汽車行業，缺乏核心技術就很難躋身行業之中，去年1月8日，紅旗品牌正式發布了“All in”新能源戰略，以此正式宣告強勢入局中國汽車新能源賽道。而對于當下的紅旗而言，新能源轉型的關鍵一步，就是必須要把技術優勢講出來。

11月13日晚，紅旗推出了全新的“天工”純電平臺和“九章”智能平臺，按照紅旗的發布計劃，首款搭載這兩大平臺的車型——紅旗天工08，將于15日在廣州車展開啟預售，并于12月中旬正式上市。明年，天工系列的另外兩款車型——B級豪華純電轎車、B級豪華純電SUV也將陸續推出。

何為天工？作為紅旗全新一代純電平臺，天工平臺是一個模塊化平臺，可以覆蓋緊湊型到大型的轎車、SUV、MPV以及跨界車型，主要聚焦于續航、補能和操控等方面體驗的提升。

首先針對純電車冬天用車痛點，在該平臺框架下，紅旗會搭載低溫電池，在零下10度的時候，電量保持率為98%，充電的效率從10%-80%只要29分鐘。

電驅方面則推出了系統效率可以達到96%的新一代電驅，同時針對四驅車型電耗能耗高的問題推出了斷開式電四驅構型，四驅車型能夠降低3-7%的電耗。熱管理方面，將會搭載多源熱泵系統，解決用戶在冬季使用空調能耗高的問題。

天工平臺最快也可實現5分鐘充電80%，不僅充得快，還想要充就能充，施子安“充電不挑樁”主流充電樁品牌100%覆蓋，公共充電樁兼容率大于99%。

操控方面，紅旗自主研發全主動懸架，能夠實現轉彎0側傾、制動0俯仰、沖擊0顛簸。同時搭載四輪線控轉向，方向盤和前輪轉角的速比覆蓋范圍可從5:1到16:1，能夠實現低速0.4圈一把調頭，高速變道穩定。在轉彎時，后輪轉角可達20°，轉彎半徑減少15%，C級車的軸距，可實現A級車的轉彎半徑。

九章智能平臺則是新紅旗智能系統的核心，負責整車的認知、計算和決策功能。

平臺以全棧自研的飛刃架構為基礎，集成了整車級操作系統FAW.OS，以及中國首顆車規級先進制程五域融合芯片“紅旗1號”，為整車智能化提供了堅實的基礎。

其中FAW.OS可實現算力一體化，通過智能調度算法，整合跨端AI能力，實現算力共享和高效協同。紅旗1號則是中國首顆車規級五域融合芯片，目前已成功流片，將于明年1月點亮。

通過車云協同和AI算法的不斷訓練與迭代，九章平臺為用戶提供了“紅旗靈犀座艙”和“紅旗司南智駕”兩大功能模塊。

在“紅旗靈犀座艙”中，搭載行業首發同軸雙焦面AR-HUD（即利用兩個光源模組，復用同一套大小反射鏡），具備65英寸超大沉浸畫幅，同時融入AI人眼追蹤技術，能夠動態調節顯示視角，適應駕駛員坐姿和環境光線。

語音交互方面，紅旗開發專屬語義理解模型和聲學抑制模型，30分貝就足以喚醒語音助手；自研意圖決策控制引擎，讓人機對話效率更高，正常15秒的導航對話可縮減至5秒；同時，可見即可說，屏幕上的每一個按鈕、每一個操作，都可以用語音控制。

紅旗構建了多模態感知能力，使用九章座艙大模型全場景感知用戶需求，將實現AI原生智能體。具體應用可以舉一個家庭用戶的常見場景：孩子在車上睡覺，毯子滑落了，這時車子會自動減小出風量。

然后是“紅旗司南智駕”，目前可實現城區NOA“全國都能開”，純視覺方案打造。采用三目立體視覺，基于“人眼原理”，一對仿生雙目增強測量精度，一顆長焦單目可識別300米外的目標。紅旗表示，這套系統的點云密度比激光雷達更稠密。同時，紅旗宣布將在年底正式發布一體式端到端大模型。

新能源的安全性是我們老生常談的一個話題，就在昨晚，中汽中心發布了新能源汽車安全“珠穆朗瑪”計劃，紅旗品牌成為該計劃的第一個參與者，紅旗天工08以優異成績成功通過“魔鬼四連環硬核安全挑戰”，為新能源汽車安全樹立了新標桿。

天工平臺在主被動安全基礎上，融合“電池安全、電磁安全、功能安全&預期功能安全、信息安全”，創建了六維一體的全新整車安全架構。在功能安全和預期功能安全方面，關鍵系統可達行業最高標準的ASIL D等級，有效降低因車輛自身的軟硬件問題而導致的安全風險。

寫在最后：

這次紅旗不靠情懷，靠的是實力。通過天工和九章平臺，我們清晰地看到紅旗在智能駕駛與智能板塊上投入了實實在在的努力，具有前瞻性的技術實力。成功不僅源于情懷，更在于對技術和全自主研發的不懈追求，是時候重新認識紅旗了，它正以實際行動詮釋著無愧于紅旗之名的使命。