「 Top 3 News 」四年訴訟終落幕：特斯拉與Rivian電池技術(shù)糾紛案即將和解

要點：

特斯拉與Rivian之間的電池技術(shù)竊取訴訟案終于接近尾聲。這場持續(xù)了四年的法律糾紛始于2020年，當(dāng)時特斯拉指控Rivian通過挖角特斯拉員工并鼓勵他們攜帶文件，竊取了其商業(yè)機密。Rivian對此指控予以否認。特斯拉在訴訟中聲稱，這些員工將包含高度敏感的商業(yè)秘密、機密和專有工程信息的文件帶到了Rivian。一年后，特斯拉進一步指控Rivian“竊取了其下一代電池核心技術(shù)”。最初，兩家公司嘗試庭外和解，但未能成功，訴訟隨后被提交至法庭。一年多后，特斯拉通知法院，它預(yù)計將在與Rivian達成條件性協(xié)議后，尋求撤銷訴訟。盡管特斯拉并未披露和解協(xié)議的具體內(nèi)容，但表示將在12月24日前，如果協(xié)議條款得到滿意履行，將尋求撤銷此案。

目前，特斯拉和Rivian均未對報道的和解發(fā)表評論。盡管特斯拉聲稱其專利在某種程度上是開源的，但實際情況并非如此。特斯拉聲稱，只要其他公司不因?qū)＠麢?quán)起訴他們，就可以使用其專利技術(shù)。在本案中，特斯拉特別指控Rivian通過雇傭員工竊取技術(shù)，而Rivian再次否認了這一指控。根據(jù)時間線和“下一代電池”的指控，特斯拉可能指的是其4680電池單元，也可能是結(jié)構(gòu)性電池包。Rivian預(yù)計將使用LG能源解決方案提供的更高容量的4695電池，用于其下一代車輛。

特斯拉和其他品牌電動車（特斯拉）

觀點：

這場特斯拉與Rivian之間的電池技術(shù)竊取訴訟案，不僅是兩家電動汽車制造商之間的競爭，更是對知識產(chǎn)權(quán)保護的一次考驗。隨著電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新和專利保護成為了企業(yè)競爭的關(guān)鍵。特斯拉在電池技術(shù)方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，其對技術(shù)的保護意識強烈，這從其對Rivian的指控中可見一斑。然而，和解可能是雙方最明智的選擇。長期的訴訟不僅消耗大量的時間和資源，還可能損害雙方的商業(yè)聲譽。通過和解，兩家公司可以避免進一步的法律糾紛，專注于技術(shù)創(chuàng)新和市場擴張。

此外，和解也有助于維護行業(yè)的健康發(fā)展，避免因訴訟而引發(fā)的不必要的市場動蕩。對于特斯拉而言，和解可能意味著其專利技術(shù)得到了一定程度的保護，同時也可能獲得了對Rivian技術(shù)使用的某種形式的監(jiān)督或訪問權(quán)。對于Rivian，和解可能意味著其可以繼續(xù)發(fā)展自己的技術(shù)，同時避免了可能的巨額賠償和負面輿論。

現(xiàn)代汽車在美國召回超過14.5萬輛電動汽車

要點：

現(xiàn)代汽車集團今年第二次在美國發(fā)起大規(guī)模召回，涉及145,235輛電動汽車及其他“電動化”車型，原因是擔(dān)心這些車輛可能會失去驅(qū)動力，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在周五宣布了這一消息。NHTSA表示，此次召回影響到了部分2022-2025款年的IonIQ 5和IonIQ 6電動汽車，以及某些豪華品牌捷尼賽思（Genesis）車型，包括GV60、GV70和G80電動化變體。有報道稱起亞（Kia）的車型也包含在此次召回中，但截至發(fā)稿時尚未得到確認。問題似乎源于這些車輛的“集成充電控制單元”，這些單元可能會損壞并無法為12伏電池充電。NHTSA指出，這種故障可能導(dǎo)致驅(qū)動力完全喪失，給駕駛員帶來安全風(fēng)險。今年3月，現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思曾因集成充電控制單元損壞無法充電的問題，召回了147,110輛電動汽車。

現(xiàn)代IONIQ6（現(xiàn)代）

觀點：

為解決這一問題，公司經(jīng)銷商將檢查并更換充電單元及其保險絲（如有必要），同時對充電單元進行軟件更新。重要的是，現(xiàn)代報告稱，美國尚未有因這一問題導(dǎo)致的撞車、受傷、死亡或火災(zāi)事故。此次召回再次凸顯了電動汽車安全問題的重要性，尤其是在集成充電控制單元等關(guān)鍵部件的可靠性方面。現(xiàn)代汽車集團作為全球主要的汽車制造商之一，其在電動汽車領(lǐng)域的任何召回行動都會受到密切關(guān)注，因為這不僅關(guān)系到品牌形象，也關(guān)系到消費者對電動汽車安全性的信心。隨著電動汽車市場的不斷擴大，制造商需要確保其產(chǎn)品能夠滿足日益增長的安全和性能標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪否認接管蔚來汽車的傳聞

要點：

近期，社交媒體上流傳一則關(guān)于比亞迪將接管蔚來汽車（NYSE: NIO）的謠言，引發(fā)了廣泛關(guān)注。該謠言最初由一名疑似比亞迪員工發(fā)布，但蔚來汽車已對此予以否認。據(jù)《CnEVPost》報道，蔚來汽車品牌與公關(guān)助理副總裁馬麟在上周五否認了比亞迪接管公司的傳言。

馬麟在社交媒體上發(fā)布了一張截圖，詢問比亞迪品牌公關(guān)總經(jīng)理李云飛，發(fā)布虛假謠言的人是否為比亞迪員工。此前，該疑似員工聲稱比亞迪和蔚來正在建立合資企業(yè)，比亞迪將持有51%的股份，而蔚來則持有剩余的49%。馬麟表示，如果確實是比亞迪員工所為，那么李云飛需要發(fā)布官方聲明并道歉。如果不是，他們可以一起報警處理。李云飛也否認了這一謠言，稱其嚴重失實。這不是第一次出現(xiàn)比亞迪將接管蔚來的謠言，但由于此次涉及疑似員工，因此該帖子受到了更多關(guān)注。比亞迪正在大規(guī)模招聘，以提高產(chǎn)量以滿足更高的需求。這家電動汽車巨頭現(xiàn)在擁有超過90萬名員工，成為中國A股上市公司中最大的公司。

比亞迪在10月份首次單月銷量超過50萬輛后，其擴張勢頭愈發(fā)強勁，正在向海外擴張以尋求增長。10月是比亞迪連續(xù)第五個月創(chuàng)下銷售記錄，其全球交付量正逼近福特等汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。蔚來汽車也在增長勢頭中，10月份銷量連續(xù)第六個月超過2萬輛。隨著其新推出的低價onvo L60電動SUV產(chǎn)量的增加，蔚來預(yù)計將繼續(xù)看到更高的需求。馬麟上周五表示，蔚來“近期情況相當(dāng)不錯”。公司的公關(guān)負責(zé)人補充說，“第三季度現(xiàn)金流轉(zhuǎn)為正，10月份毛利提高，額外賺取了1億元人民幣，Onvo（交付量）將在12月超過1萬輛。”蔚來計劃在2025年上半年推出其第三個品牌Firefly，并預(yù)計明年銷量將翻番，同時努力在2026年實現(xiàn)盈利。

比亞迪海洋系列（比亞迪）

觀點：

近期關(guān)于比亞迪接管蔚來的謠言在社交媒體上引起了不小的波瀾，但隨著蔚來汽車官方的明確否認，這一不實消息得到了及時的澄清。這一事件反映出市場對于電動汽車行業(yè)巨頭動態(tài)的高度關(guān)注，以及對于行業(yè)整合的敏感性。從行業(yè)角度來看，比亞迪和蔚來都是中國新能源汽車領(lǐng)域的重要參與者，各自在不同的細分市場和領(lǐng)域有著各自的優(yōu)勢和特色。

比亞迪以其在電池技術(shù)和成本控制方面的優(yōu)勢，在全球市場上取得了顯著的增長。而蔚來則以其高端品牌形象和創(chuàng)新的用戶服務(wù)模式，贏得了一定的市場份額。兩家公司在業(yè)務(wù)上的競爭和合作都是行業(yè)發(fā)展的正常現(xiàn)象，但市場上的謠言可能會對投資者和消費者的信心造成不必要的干擾。因此，對于此類未經(jīng)證實的消息，企業(yè)和行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)及時予以澄清，以維護市場的穩(wěn)定和健康發(fā)展。同時，蔚來汽車近期的業(yè)績表現(xiàn)和未來規(guī)劃顯示了其在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力和發(fā)展?jié)摿ΑｋS著新車型的推出和品牌擴張，蔚來有望在未來幾年實現(xiàn)更大的突破。對于投資者和消費者來說，關(guān)注企業(yè)的長期發(fā)展和基本面，而非短期的市場謠言，將更為重要。

「 大事件 」梅賽德斯-奔馳eActros 600電動半掛卡車正式投產(chǎn)

梅賽德斯-奔馳旗下的eActros 600電動半掛卡車，以其高達500公里（310英里）的全電動續(xù)航能力，專為長途運輸設(shè)計，并已在德國巴伐利亞州的W?rth工廠正式投產(chǎn)。作為戴姆勒卡車公司梅賽德斯品牌電動化進程的一部分，eActros 300和400型號主要負責(zé)碼頭作業(yè)和短途運輸，而eEconic則在廢物處理和機場加油領(lǐng)域發(fā)揮作用。新增的600型號擴展了這一工作，提供了一個真正能夠應(yīng)對長途運輸?shù)慕鉀Q方案，幫助梅賽德斯的客戶清潔他們的運營。戴姆勒卡車公司首席執(zhí)行官Karin R?dstr?m表示：“eActros 600系列生產(chǎn)的啟動，進一步證明了我們轉(zhuǎn)型行業(yè)的雄心。

憑借單次電池充電500公里的續(xù)航能力，我們的eActros 600正在解決歐洲長途運輸領(lǐng)域的問題，這一領(lǐng)域占重型公路貨運二氧化碳排放的三分之二。因此，我們的純電動長途卡車將真正產(chǎn)生影響。”eActros 600的新特點包括更大的續(xù)航能力和成為首款在單一生產(chǎn)線上制造的電動梅賽德斯半掛車（eActros 300/400和eEconic離開標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)線，在W?rth的梅賽德斯未來卡車中心安裝電動驅(qū)動組件）。

奔馳eActros 600電動半掛卡車（Electrek）

梅賽德斯-奔馳卡車W?rth工廠負責(zé)人Andreas Bachhofer表示：“隨著eActros 600系列生產(chǎn)的啟動，我們正在用一款對未來重要的車輛擴展我們的W?rth產(chǎn)品組合。這款在W?rth制造的首款純電動卡車將完全整合進現(xiàn)有的裝配車間，與內(nèi)燃機卡車的生產(chǎn)靈活并行。這意味著我們完全有能力生產(chǎn)更大數(shù)量的產(chǎn)品。我們的生產(chǎn)團隊已經(jīng)為未來幾個月的連續(xù)增長做好了準(zhǔn)備。”

這款新型電動半掛卡車配備了600+千瓦時的電池（因此得名eActros 600），向梅賽德斯-奔馳內(nèi)部開發(fā)的新型高效電動驅(qū)動軸供電，足以“每天行駛超過1000公里。這是通過在法定司機休息期間進行中間充電實現(xiàn)的——即使沒有兆瓦級充電。”公司聲稱，eActros中巨大的600千瓦時電池在兆瓦級充電站從20%充至80%大約需要30分鐘，這種充電站很快將在歐洲各地普及。預(yù)計新的600系列梅賽德斯電動半掛卡車的首批交付將在2025年第一季度開始，隨后生產(chǎn)將加速至全速。

地下充電新突破：凱姆帕瓦和普羅維迪迪斯合作開發(fā)電動卡車充電站

凱姆帕瓦和普羅維迪迪斯合作卡車充電站（Electrek）

法國基礎(chǔ)設(shè)施專家普羅維迪迪斯（Proviridis）與電動車充電設(shè)備制造商凱姆帕瓦（Kempower）合作，推出了一種新穎的地下充電解決方案，專為電動半掛卡車設(shè)計，旨在輕松整合進現(xiàn)有的卡車停車場。通過將高功率充電柜安裝在地下，并將充電電纜集成到堅固的金屬管中，凱姆帕瓦和普羅維迪迪斯成功在原本沒有足夠空間安裝傳統(tǒng)電動車充電設(shè)備或架空“滴線”的現(xiàn)有卡車停車場中，為高功率充電點騰出了空間。在試點項目中，金屬管被涂成醒目的黃色，以便于在停車場操作時更容易看到，并比傳統(tǒng)的混凝土樁更有效地保護充電設(shè)備。600千瓦的功率柜位于幾碼遠的地方——這是凱姆帕瓦典型的節(jié)省空間解決方案——并通過地下電纜與充電點連接。普羅維迪迪斯認為，他們的解決方案提供了足夠的競爭優(yōu)勢，那些尋求電動化的車隊買家將急于嘗試。普羅維迪迪斯的技術(shù)總監(jiān)奧利維爾·韋爾杜（Olivier Verdu）解釋說：“該產(chǎn)品在廣泛的溫度和條件下都具有耐用性，需要的通風(fēng)量很小，并且能夠滿足廣泛的客戶需求。這些特點使得凱姆帕瓦的解決方案非常適合物流環(huán)境中這種類型的充電配置。

捷尼賽思新電動車型進軍美國豪華車市場

捷尼賽思（Genesis）正在迅速在美國市場嶄露頭角，這家豪華汽車制造商目前在美國擁有60個銷售網(wǎng)點，并正在向新的州擴張。隨著新電動車型的推出，捷尼賽思正尋求在美國豪華車市場中占據(jù)更大的份額。作為現(xiàn)代汽車集團（Hyundai Motor Group）旗下的品牌，捷尼賽思自2008年以現(xiàn)代品牌車型的身份進入豪華車市場。2015年，現(xiàn)代汽車宣布捷尼賽思將成為一個獨立的豪華品牌。自在美國推出首款車輛以來，該品牌的銷量從2016年的7000輛激增至去年的69000多輛，甚至超過了日產(chǎn)的英菲尼迪（Infiniti）。

捷尼賽思表示，這只是一個開始。這家韓國豪華品牌希望在市場中占據(jù)更大的份額，并將保時捷（Porsche）等品牌視為競爭對手。品牌信心的背后，是其新推出的一系列時尚電動模型。捷尼賽思在美國銷售三款電動車：GV60、Electrified G80和Electrified GV70。Electrified GV70電動SUV自去年推出以來，已成為捷尼賽思在美國最暢銷的電動車型。根據(jù)《凱利藍皮書》（Kelley Blue Book）的數(shù)據(jù)，截至9月，捷尼賽思在美國銷售了2343輛電動GV70車型。總體而言，該豪華品牌的電動車銷量在2024年的前九個月超過了4600輛，超過了保時捷（4291輛）和沃爾沃（3644輛）。捷尼賽思在洛杉磯車展上展示了更新版的2026 Electrified GV70，這款豪華電動SUV現(xiàn)在擁有更長的續(xù)航能力，并且配備了NACS端口，使駕駛員可以在特斯拉超級充電站充電。它將于2025年上半年上市。

捷尼賽思GV60 Magma概念車（Electrek）

同時，捷尼賽思在活動中展示了其全新的GV60 Magma概念車，這是其首款專門針對高性能的電動車型。該品牌希望其Magma性能品牌能夠與奔馳AMG、寶馬M和奧迪RS等德國豪華品牌相媲美。捷尼賽思GV60 Magma電動車將于明年推出，引領(lǐng)品牌“進入高性能汽車領(lǐng)域”。捷尼賽思增強了電池和電機，同時微調(diào)了底盤、熱力學(xué)和外形，以獲得更大的動力和效率。它還具有激進的新設(shè)計，比當(dāng)前的GV60車型更低更寬。捷尼賽思增加了一個Magma獨有的音響系統(tǒng)，使其在駕駛艙內(nèi)具有跑車般的感覺。

今年4月，我們首次看到了G80 EV Magma概念車，它可能是特斯拉Model S Plaid和保時捷Taycan GT Turbo的潛在挑戰(zhàn)者。預(yù)計這家豪華品牌明年將推出其旗艦電動三排SUV GV90。捷尼賽思在3月預(yù)覽了這款超豪華電動車，此前已經(jīng)推出了Neolun概念車。捷尼賽思目前在美國擁有60個銷售基地，并在華盛頓、明尼蘇達、紐約和佛羅里達開設(shè)了新店。它還在加拿大建設(shè)30個銷售基地，以擴大其在北美豪華市場的影響力。該豪華品牌正在加利福尼亞開設(shè)一個新的專用設(shè)計中心。“捷尼賽思設(shè)計加利福尼亞”將在2025年上半年開業(yè)，作為其在美國網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的一部分。

北歐電池制造商Northvolt申請破產(chǎn)，CEO辭職

Northvolt工廠渲染圖（Electrek）

瑞典電池制造商Northvolt因資金鏈斷裂，在美國申請破產(chǎn)，公司賬戶中僅剩一周運營資金。聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彼得·卡爾森，曾主導(dǎo)公司擴張，現(xiàn)已辭職。Northvolt曾被寄予厚望，被視為歐洲電動汽車和綠色電池的希望，但近期遭遇財務(wù)困境。Northvolt背負58億美元債務(wù)，申請Chapter 11破產(chǎn)保護，卡爾森雖辭去CEO職位，但將繼續(xù)擔(dān)任顧問和董事。公司表示，主要工廠將維持正常運營，并通過法庭程序獲得約1.45億美元現(xiàn)金抵押和額外1億美元的債務(wù)人占有融資。Northvolt在魁北克有70億美元的項目，包括電池生產(chǎn)廠和回收設(shè)施，公司稱破產(chǎn)不會影響這些計劃。該項目預(yù)計年產(chǎn)30吉瓦時電池，足以為100萬輛電動汽車供電，加拿大政府和魁北克將投入巨額資金支持。

Northvolt曾獲得巨額投資，與沃爾沃、大眾、寶馬等公司有未來訂單合作。公司愿景是減少對中國的依賴，生產(chǎn)100%回收材料的綠色電池，并計劃在歐洲和北美建廠。然而，生產(chǎn)問題和延誤導(dǎo)致寶馬取消大額訂單，Northvolt也推遲了IPO計劃。公司近期進行了一系列調(diào)整，包括更換CFO、關(guān)閉研究中心和裁員，以期重置發(fā)展方向。瑞典政府不考慮出資救助，Northvolt需要超過9億美元來穩(wěn)定財務(wù)狀況。

「 酷產(chǎn)品 」本田Integra Type S HRC

本田汽車近期在汽車界引起了廣泛關(guān)注，原因是其性能部門HRC（Honda Racing Corporation）的Integra Type S HRC原型車可能將投入量產(chǎn)。這款原型車今年早些時候首次亮相，作為本田性能配件部門的一個展示平臺，目前看來它已經(jīng)成功地為自己贏得了一席之地。HRC性能配件總經(jīng)理Rob Ray在洛杉磯車展上向TopGear.com透露，公眾對這款車的反應(yīng)非常熱烈，公司內(nèi)部也擁有將其實現(xiàn)的能力。

要將這款原型車推向市場，需要一個生產(chǎn)團隊和公司的支持，表示“我們可以做到”。無論是單獨的零件還是成套的配件，都有可能成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑。Ray表示，他們正在將這些信息整合，并逐步向產(chǎn)品規(guī)劃階段推進，并向高管們展示，目前看來每個人都對此感到興奮，包括公司內(nèi)部。

Integra Type S HRC（Electrek）

Integra Type S HRC（Electrek）

Integra Type S HRC原型車是一款典型的美式賽車，它經(jīng)過輕量化處理，擁有加寬的翼子板和賽車座椅，以及為了賽道而設(shè)計的“超級粘性”輪胎。Ray沒有確認具體的發(fā)動機調(diào)校，但提到了雙油冷卻器，暗示了這款車可能擁有強大的動力。作為參考，啟發(fā)這款HRC原型車的DE5 Integra賽車，其2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機可以輸出360馬力。

Ray還提到，Integra Type S HRC原型車在賽道上表現(xiàn)平衡，可以提供良好的過度轉(zhuǎn)向，并且在不斷推進時感覺非常“有趣”且可預(yù)測。車輛經(jīng)過約200磅（超過90公斤）的減重，得益于大量碳纖維材料的使用和后排座椅的移除。

盡管目前還沒有具體的生產(chǎn)時間表，但Ray表示，內(nèi)部和外部都對這款車充滿了熱情，盡管不會很快投入生產(chǎn)，但仍在積極推進。此外，本田F1車手Yuki Tsunoda對這款車表現(xiàn)出了極大的興趣，他希望成為日本唯一擁有這款車的人。如果Integra Type S HRC最終獲得綠燈，它將是一款結(jié)合了本田賽車技術(shù)與日常駕駛樂趣的車型，備受期待。

Integra Type S HRC（Electrek）