聽說了嗎？奧迪最近換車標了？

作為一線豪華汽車品牌，大家對于BBA的名號及標識可以說是耳熟能詳，寶馬的藍天白云標，奧迪的四個圈以及奔馳的三叉戟徽標無一不是讓人印象深刻。然而就是這樣極為重要的品牌標簽，竟然被奧迪主動“放棄”了，這到底是怎么回事呢？

近期，奧迪與上汽展開合作推出全新品牌AUDI，其發音與奧迪相同，但是車標卻不再是我們所熟悉的四個圈，而是改為了AUDI。同時在發布會現場，新品牌的首款概念車AUDI E concept也進行了同步亮相。

相信不少人都對于奧迪的這一騷操作感到十分不解，作為一家擁有百年歷史的車企，大家之所以會選擇奧迪，說白了就是看中了他的品牌價值，也就是那四個圈的車標，如今連車標都換了，那還買個啥？對于大家的疑問，奧迪在發布會現場進行了明確的回應。事實上，這次換標動作是經典奧迪與中國創新的一次深度融合，之所以說經典，是因為AUDI本就是奧迪最開始時的標識，也就是說AUDI這一Logo要比我們現在熟知的四個圈更早。用官方的話術來解釋，便是意義更深遠。

如今的奧迪標識早已不是剛開始的面貌，奧迪于1909年時成立初始Logo便為Audi，直到1932年，四家汽車制造商合并之后，才誕生了四環標識，隨后奧迪又經歷了從簡潔的四環標識到短暫四環+字母的組合，再到重新回歸到經典四環的歷程。在我們的中國市場，奧迪四環亦是身份和地位的象征，而且所謂的官車標簽更是深入人心。然而現在時代變了，奧迪曾經的榮光已變成了沉重的枷鎖。

如今的中國汽車消費者，尤其是年輕汽車消費者對，于汽車產品有了更高更新的需求，他們所需要的是更個性，更智能，更懂自己的產品，很明顯，奧迪現階段的產品并不能滿足大家的胃口，當年高高在上的奧迪，已經成為了陳舊老套的代名詞，這讓該品牌在愈發激烈的國內市場競爭中顯得力不從心。根據相關統計數據來看，奧迪集團在今年前9個月的累計收入為463億歐元，營收利潤為21億歐元，其中第三季度的營收利潤僅為1.06億歐元，暴跌91%，如果將奧迪集團旗下的蘭博基尼和賓利品牌排除在外，奧迪品牌在第三季度實際上是凈虧損的狀態。除此之外，奧迪在自己的最大單一市場中國，交付量也是再創新低，前三季度累計銷量僅為47.94萬臺，同比下跌8.6%。

面對內憂外患的糟糕局面，奧迪只能積極求變，于是乎才有了這次大膽的嘗試，當然這也是一次充滿風險的賭博，這一新改變能否為奧迪帶來新的生機，有待市場的進一步檢驗。

再來了解一下AUDI的首款概念車型-AUDI E concept，這是一臺定位B級的Sporback車型，該車所改變的不只是標識，更是整體的設計風格，我們幾乎很難從他的身上找到奧迪的影子。據了解該車的內外設計均由德國奧迪總部完成，但整體風格上進行了針對這個客戶的高度定制。

其中該車前臉部分采用了更為大膽激進的設計思路，巨大環形燈帶巧妙的將大燈組與前杠進行融合，使得車頭的視覺效果更顯低趴。車身尺寸方面，該車的具體長寬高分別為4870×1990×1460 mm，軸距2950mm。其車身部分融入了更多的動感元素，比如說前后突出的輪拱，線條快速下壓的車頂造型，時下流行的隱藏門把手等等。同時其車尾部分保持了與車頭同樣的設計思路，主打一個首尾呼應。

AUDI E concept的內飾也頗具顛覆性，中控臺上設置了連體式帶魚屏，其內部設置AUDI OS以及高通驍龍8295芯片。所有的關鍵信息都處于頂部菜單界面，用戶可以快速獲取關鍵信息。就造型設計而言，這一概念車型的完成度很高，幾乎達到了量產狀態，而且相比市場上的同類型產品更具動感。

除此之外，發布會現場奧迪也同步公布了該款車型的動力相關信息，據了解AUDI E concept將搭載前后雙電機系統，最大輸出功率高達570千瓦，百公里加速成績3.6秒。該車采用800V架構設計，匹配容量為100千瓦時的電池組，CLTC純電續航里程最高可達700公里，充電10分鐘即可補充370公里的續航。同時，AUDI E concept還搭載有Momenta智駕系統，智駕水平也達到了新勢力的主流水平。

車叔總結

就AUDI E concept所表現出的內容來看，與上汽展開深度合作的AUDI已全面向著新勢力的方向靠攏，甚至是比新勢力還新勢力。車叔認為，換標并不會改變奧迪的基因，但是奧迪還是需要花費更多的時間和精力讓國內消費者接受，因為對于很多中國消費者而言，放棄了四環的奧迪無疑是自斷經脈，失去了品牌的靈魂。