2024年伊始，采埃孚，博世，弗瑞亞等國際汽車零部件巨頭紛紛舉起了降本增效的大旗，大規模裁員一波接著一波。這種企業瘦身的做法，無疑反應出當前國際汽車零部件行業的困境。

與國際汽車零部件巨頭哀鴻遍野的大背景下，國內市場卻是一片欣欣向榮的局面，其中在我國政策扶持以及國內新能源市場銷量猛增的刺激之下，諸多國內汽車零部件車企業普遍實現了營收快速增長，并且還進一步開拓海外市場，搶奪更多的國際市場份額。

目前來看，汽車產業的新舊勢力對決已經進入到了白熱化階段，全球各大主要經濟體的汽車產業競爭關系也發生了根本性轉變。其中中國新能源汽車產業的快速崛起讓很多區域得到了真真切切的好處，同時也讓部分區域受到了嚴重沖擊。很明顯，歐洲汽車產業，尤其是德國汽車產業，是受影響較大的一方。

根據相關統計，在2016年時，德國本土汽車產量高達570萬臺，三年之后的2019年，這一數字下降至470萬臺，整整縮水100萬臺，2023年時，這一數字又滑落至410萬臺。在汽車產量縮水1/5以上的背景下，德國本土的汽車零部件企業無論體量大小都受到極大沖擊。

根據海外媒體報道，在今年11月4日，全球第一大汽車零部件供應商博世表示，由于無法實現其財務目標，公司可能會進一步調整人員配置。本次最新裁員行動將影響7000多個工作崗位，主要涉及汽車供應部門，同時也涉及工具部門及負責家用電器的BSH子公司。需要注意的是，這已經是博世在今年的第4次裁員行動。

仿佛商量好的一般，德國的另一家汽車零部件巨頭舍費勒緊跟著在本月5日宣布，將在歐洲裁員約4700人，其中中國本土將裁員約2800人。同時，舍費勒還計劃關閉自己在歐洲的兩家工廠，具體細則將于今年年底公布。

國際巨頭尚且如此，那些體量更小的零部件企業境遇只會更差。根據德國某咨詢公司所公布的數據來看，在2024年上半年，共有20家年收入超過1,000萬歐元的德國汽車零部件供應商申請破產，這一數據相比去年同期提升了60%。其中，曾為寶馬，奔馳和大眾等知名汽車品牌提供車內座椅的知名供應商Recaro Automotive也因此不抵債，在今年7月份申請破產。由此來看，將2024年稱為國際汽車零部件巨頭的寒冬并不為過，而且有很大概率，今年只是這場寒冬的開始。

毫無疑問，國際汽車供應鏈企業的大量裁員，甚至倒閉，很大程度上體現出汽車市場向電動化轉變的深刻影響。在此前的燃油車時代，這些巨頭依靠技術壁壘賺得盆滿缽滿，而在產業大變革的影響下，他們再也不能像之前那樣躺在過去的功勞簿上睡大覺。面對新能源浪潮，國際零部件巨頭需要再次投入大量研發經費來建設護城河，同時他們還要受到歐洲經濟增長放緩，失業率上升，新能源購車補貼取消等因素的影響。在內憂外患的大背景下，裁員優化實在是在所難免。

不過需要我們注意的是，統籌全局來看，這些國際汽車零部件巨頭的裁員行動更多的是轉型時期不能避免的陣痛，正所謂卸下包袱才能輕裝前進。其次，作為壟斷行業多年的存在，零部件巨頭們與主機廠商有著長期的密切合作關系，這意味著他們在供應鏈市場依舊有著極大的影響力。我們的國內零部件廠商無論是在規模、資金還是技術等方面，與這些頭部玩家仍有著較大的差距，這是需要我們重視的。

除此之外，作為新銳力量的中國零部件企業也有著許多問題存在，其中最為致命的是長期低利潤運轉。眾所周知，中國的市場大環境極其內卷，在競爭加劇的背景之下，價格戰在所難免。如果不具備技術的領先性獨創性，就只能走低價路線，其最終結果只會是淪為大廠的附庸。

車叔總結

總的來看，在電動化的大趨勢下，以博世為代表的國際汽車零部件巨頭正面臨著前所未有的挑戰。為了適應當下艱難的市場環境，這些巨頭們只能采取為自己瘦身的策略。與之相比，我國的汽車零部件企業乘著電動化的東風快速崛起，整個行業日趨精細化和高端化。目前來看，國內零部件企業的發展趨勢要比海外巨頭更好一些，但是現在就討論能否做老大的問題，確實為時過早，畢竟兩者的體量不是一個級別，我們要做的還有很多。正所謂前途是光明的，道路是曲折的，最后還是希望我國零部件企業能夠抓住這次歷史機遇，完成從追趕者到領跑者的華麗轉身。