我國現在在做技術運用上的努力，就是為了不被其他國家限制同等情形之下，也有一些數據出現，但中國畢竟是發展相對比較晚的國家，所以也有的人有這樣的疑問。

在我們的技術進展及發展過程當中，是否會存在技不如人的情況？因為美國航天飛行器可以重復利用100來次，但是中國僅用一次就報廢了，這難道真的意味著中國的技術發展技不如人嗎？

美國的這一飛行器在1981年4月14日的時候就是他們的載人航天飛行器的首次航天任務，至于飛行器總長度達到了56米，翼展可以有24米，起飛重量達到了2800噸，數據上非常的有優勢，而且更嚴。

引人注目的是，他們可以反復利用100次，在43年前美國就制造出了可以重復飛行的航天器，但目前中國的神舟飛船依然只用一次就報廢了，是不是意味著我們在技術上的差距依然比較大呢？

美國可重復利用的航天器就是他們的哥倫比亞號，這一飛行器擁有著強大的推力之爭，所以最多可以搭載29.5噸的貨物以及8名宇航員，當然最令人矚目的就是重復利用。

而且從一些數據上來看，他也并不遜色，從地面往太空送東西，還能從太空把東西給帶下來，可以有將近14.5噸的有效載荷帶回地面，而且最多可以乘坐八名航天員在軌道上，甚至還停留7到30天的時間，各方面的數據都意味著他有更多的可能，而且這架飛船執行任務之后，還可以水平著陸返回機場。

哥倫比亞航天飛機的維護周期只有160個小時，這也就意味著使用之后經過兩周就可以進行下一個任務，這也成為了大家日常眼中的常態化航天任務的有效利器。

在4月12日的時候，哥倫比亞號在肯尼迪航天中心將兩名航天員送入太空，也是為了測試它的軌道飛行能力和著陸太空飛行54小時環繞地球36圈之后，在安全著陸，這也被很多人稱為歷史上最大膽的實驗。

與各種系數的支持以及實驗的成功，所以哥倫比亞在服役之后也成為了美國載人航天常態化的一大有力支持，而為了能夠推進我國也一直在做這方面的運用，中國在技術上的追趕時間更長，畢竟我們有太多技術上的限制。

我國在上世紀80年代的中后期，圍繞著中國載人航天發展的途徑問題，有著更多專家的共同介入，在1992年時，航天飛船也是我們研制方向的選擇讓大家好奇，因為航天飛機可以重復利用，但是為什么中國選擇航天飛船呢？

其實之前中國也動過這樣的念頭，但是隨著對載人航天研究的不斷深入，我們才發現航天飛機的計劃對于中國來說不太可行，因為以當時的國情來看，制造航天飛機需要大量的資金和投入，但航天飛機的造價極其高昂，以當時中國的經濟發展水平來看，非常的難以運用。

而且以美國航天飛機的項目數據來計算，就相當需要14000億人民幣，這一數據對于中國來說是一個天文數字，畢竟1988年的中國，全年GDP也才15200億人民幣。

正是由于經濟上的限制，才讓我們放棄了制造航天飛機，轉而向航天飛船方面運用，那么，大家也都在好奇其他的大國都是選擇這樣進行，那么中國這種另辟蹊徑的選擇又是否正確，其實，以中國的實力來看，我們想要發展這是一條唯一的路徑。

而從后續運用來看，這一決策也是比較對的，畢竟在2003年2月1日，哥倫比亞執行他們的第28次任務的時候，就是現了一些問題進入大氣層之后的哥倫比亞號在太平洋上空144公里的位置，出現的意外雖然有地面的回收器，接到他們回收的信號，但是卻直接失聯之后，哥倫比亞后也直接開始解體，分裂成無數個碎片，直接向地球滑落，七名宇航員也在這次的解體當中直接犧牲。

這個后續到長城是因為很有可能被三個泡沫擊中，雖然只是一個泡沫，但是由于飛行速度比較快，所以對于他們來說都是一個比較大的問題，雖然中國選擇的是利用率并不高的航天飛船，但是我們可以避免很多方面的問題，而且它也更加符合中國的實際性發展。