最近傳出消息，瑪莎拉蒂的CEO離職了。原因倒也不復(fù)雜，這個(gè)超豪華品牌的市場表現(xiàn)實(shí)在是太慘了。第三季度銷量相比2023年下降了60%，在國內(nèi)市場還要更慘一些，9月份只賣出了38輛新車，同比暴跌87%。都說現(xiàn)在超豪華品牌不行了，但瑪莎拉蒂的這個(gè)表現(xiàn)也太慘了點(diǎn)。

對此，Stellantis集團(tuán)總裁唐唯實(shí)進(jìn)行了指責(zé)，表示中國區(qū)的經(jīng)銷商營銷策略有問題，并且常年打折，這些都“玷污”了瑪莎拉蒂品牌的魅力。

還表示，一旦經(jīng)銷商認(rèn)為需要更低的價(jià)格，就說明這些人的營銷出現(xiàn)問題了。簡言之，故事都講不好，要你何用？

唐唯實(shí)說的有道理嗎？瑪莎拉蒂真就是故事沒有講好？個(gè)人的一些看法與大家分享一下。

（1）傳統(tǒng)“不粘鍋”，唐唯實(shí)真沒問題？

今年10月11日，Stellantis集團(tuán)宣布，唐唯實(shí)的任期將持續(xù)到2026年年初。這個(gè)消息很令人吃驚，一方面提前一年半預(yù)告CEO離職，在行業(yè)內(nèi)是非常罕見的，大概率內(nèi)部并不愉快。另一方面，既然還有這么長時(shí)間，這么早宣布，很難想象唐唯實(shí)接下來的工作到底會如何開展。

但不管怎么說，唐唯實(shí)這個(gè)CEO當(dāng)?shù)模_實(shí)“謎團(tuán)重重”。

唐唯實(shí)最大的功勞肯定是主導(dǎo)了標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒的合并，成立了Stellantis集團(tuán)，但他對于這個(gè)集團(tuán)的經(jīng)營絕對是毀譽(yù)參半。

這兩年的動(dòng)作，說的是降本增效，提升規(guī)模效應(yīng)，這讓他在2023年拿到了3650萬歐元，創(chuàng)下車圈高管的最高薪水紀(jì)錄。但他的做法，卻又極其簡單粗暴，就是不斷收縮，裁員。結(jié)果是企業(yè)的支出下降了，但庫存越來越高，市場份額不斷下跌。

這次對國內(nèi)的瑪莎拉蒂經(jīng)銷商“開炮”并非首次，之前唐唯實(shí)就曾經(jīng)拿Stellantis集團(tuán)北美經(jīng)銷商“開刀”。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商還曾經(jīng)向總部“逼宮”，表示唐唯實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)能力有限。

在之前接受媒體采訪時(shí)，唐唯實(shí)還表達(dá)了想要出售更多資產(chǎn)的訴求，打算賣掉一個(gè)或多個(gè)盈利不佳的品牌，當(dāng)時(shí)也傳出了瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐要出售的信息。但唐唯實(shí)馬上又予以否認(rèn)，說自己沒這個(gè)打算，這些品牌都是核心資產(chǎn)，并且強(qiáng)調(diào)絕對不會賣給中國公司。

總之，不要太把這位大佬的話當(dāng)回事。他就是“平等”地攻擊每一個(gè)合作伙伴，管你是百年品牌，還是頭部經(jīng)銷商，或者是一線供應(yīng)商。在歐洲老家，唐唯實(shí)已經(jīng)把經(jīng)銷商、股東、員工都得罪了個(gè)遍。在唐唯實(shí)看來，這些都是“依賴”他吃飯的，可以隨意拿捏。

（2）營銷失守，瑪莎自身沒問題？

提起瑪莎拉蒂，很多人都愛提一嘴Targa Florio比賽。瑪莎拉蒂參賽30余年，奪得了23個(gè)冠軍。

但實(shí)際情況是，進(jìn)入九十年代后，瑪莎拉蒂就已經(jīng)是昨日黃花，甚至被迫加入菲拉特汽車集團(tuán)。可以說之后進(jìn)入中國市場，拯救了這個(gè)品牌。

剛進(jìn)入中國的時(shí)候，瑪莎拉蒂的地位還是挺高的，很多人拿它對標(biāo)法拉利和蘭博基尼，甚至比保時(shí)捷還要高一頭。瑪莎自己也是毫不客氣，給出了天價(jià)。以Levante為例，在美國也就50萬不到，在國內(nèi)卻要賣到近百萬。

初期這樣玩當(dāng)然問題不大，畢竟是小眾品牌嘛，又有“厚重”的歷史支撐。但很快大家就發(fā)現(xiàn)這個(gè)品牌名過其實(shí)，技術(shù)層面沒有新意，屬于“偽豪車”。

在這種情況下，瑪莎拉蒂想的不是提升自己，而是“另辟蹊徑”，將自己打造成了炫富利器。象征著尊貴與品位的“三叉戟”標(biāo)志，一下子就成了“微商秀”的常客，瑪莎拉蒂也成了租車拍照、炫耀式消費(fèi)的最好載體。

這樣做的結(jié)果就是，雖然短時(shí)間獲得了高熱度，但瑪莎拉蒂從此與主流割裂。畢竟富豪們追求的是低調(diào)奢華，而不是賣面膜的“網(wǎng)紅同款”。

結(jié)果就是，瑪莎拉蒂雖然曝光度極高，但真正買車的卻少之又少。畢竟“名媛”們最多就是租車拍個(gè)照，真正的有錢人都嫌棄這車拿不出手。

除了品牌形象坍塌外，瑪莎拉蒂的產(chǎn)品力也愈發(fā)落后。本來燃油車時(shí)代就是超豪華品牌中的吊車尾，也沒跟上電動(dòng)化、智能化的浪潮。

沒有5G，沒有智能駕駛，沒有智能座艙，也沒有強(qiáng)悍的性能，光有一個(gè)超豪華品牌的名頭。現(xiàn)在連保時(shí)捷都要降價(jià)求存，這樣的瑪莎拉蒂又有幾個(gè)人能看上呢？就好像手機(jī)都已經(jīng)進(jìn)入到安卓、iOS的年代了，還有人拿著威圖鑲了幾顆鉆石玻璃說事嗎？

（3）多點(diǎn)務(wù)實(shí)，別崽賣爺田不心疼

在這種情況下，唐唯實(shí)一味指著中國經(jīng)銷商不會講故事，包括各種關(guān)停品牌，減少投資，無疑就是把自己摘出去。產(chǎn)品力早就崩了，還要能營銷好，這業(yè)務(wù)要求也太高了點(diǎn)。別說瑪莎拉蒂的經(jīng)銷商滿足不了，恐怕全球也沒人滿足的了。

不光是瑪莎拉蒂不行，今年第三季度，Stellantis集團(tuán)的全球交付量下降了20%，只剩下114.8萬輛，已經(jīng)淪為三流汽車集團(tuán)。

很多人給唐唯實(shí)開脫，說全球化和新能源汽車?yán)顺眲莶豢蓳酰馭tellantis集團(tuán)這樣涉及自歐美十幾個(gè)汽車品牌的大公司，想要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，難度確實(shí)大。

關(guān)鍵是，他也沒干啥有意義的事呀。前陣子唐唯實(shí)暫停了新的電池工廠建設(shè)計(jì)劃，理由是無法控制（電動(dòng)汽車增長）速度。因?yàn)楣啦粶?zhǔn)，干脆就別干了，看似合情合理，問題是你拿著幾千萬歐元的年薪，不能有自己的判斷嗎？

還有所謂的STLA電動(dòng)車平臺，一開發(fā)四五年的周期，還是400伏特電氣架構(gòu)，最高續(xù)航700公里，追求是百公里電耗14千瓦，27分鐘充電從20%到80%，這些指標(biāo)小米、小鵬、特斯拉這些不是早就實(shí)現(xiàn)了嗎？幾百億歐元就干這個(gè)？這玩意拿出來會有市場？

有人說唐唯實(shí)的定位是“裱糊匠”，類似李鴻章。他不是老板，只是一個(gè)大集團(tuán)的職業(yè)經(jīng)理人，在現(xiàn)有框架內(nèi)他做得算是不錯(cuò)了。

問題是他這一波操作下來，Stellantis集團(tuán)旗下的品牌倒的倒、垮的垮，本來就是風(fēng)雨飄搖，如今更飄搖了。

（4）功夫拍案

唐唯實(shí)的思路不錯(cuò)，超豪華品牌就是要講故事。但問題是要讓人講故事，也得有東西可講呀。同樣是高溢價(jià)品牌，保時(shí)捷能夠時(shí)隔多年奪回電動(dòng)車跑圈冠軍，這些才是講故事的基礎(chǔ)。瑪莎拉蒂什么也沒有，就硬講，肯定也不是個(gè)事。

關(guān)鍵，連保時(shí)捷都在降價(jià)，唐唯實(shí)卻各種批判降價(jià)，實(shí)在搞不懂瑪莎拉蒂的驕傲在哪。現(xiàn)在消費(fèi)者的態(tài)度越來越關(guān)鍵，已經(jīng)變成買方市場，福特CEO都要買小米SU7回去研究，要體驗(yàn)一線的產(chǎn)品。像唐唯實(shí)這種不找自己原因，只知道遠(yuǎn)程抱怨的，等待他的結(jié)局只能是被市場淘汰。

不過對唐唯實(shí)來說，這個(gè)恐怕也不是問題了。賺到錢，然后光榮退休，之后的江湖已經(jīng)與他無關(guān)。