當下，中國汽車業正處于從汽車大國邁向汽車強國的關鍵時間節點。在這個重要的歷史轉折時期，新能源汽車無疑成為了實現這一宏偉目標的關鍵力量。而在新能源汽車的發展進程中，動力電池又扮演了十分重要的角色，作為新能源汽車的核心部件，其性能直接決定了新能源汽車的續航里程、安全性、可靠性以及成本等關鍵指標。

電池安全仍是重中之重，國家層面，不斷提高安全標準，以更高標準、更嚴要求筑牢動力電池的底線；車企也是“死磕”安全，不斷在安全技術上創新，最大程度上對消費者負責。

動力電池安全風險仍是行業痛點

電池國標安全要求再升級

當前，新能源乘用車的市場滲透率已成功突破50%，然而，動力電池性能和安全性的平衡問題，依然是制約新能源乘用車進一步擴大市場份額的關鍵瓶頸。

現有電池技術路線下，電池安全風險產生的根源很多，包括傳統隔膜和電解液的安全缺陷，現有材料耐熱溫度、燃燒溫度低等。為消除車企對電池安全的顧慮，以及提升整車性能，業界紛紛著眼新一代高安全電池技術開發。 而且電動汽車用動力蓄電池安全要求國家標準對電池安全要求大幅提升,測試方法也更為嚴苛，高安全電池的研發也迫在眉睫。

現階段業界圍繞安全創新主要是“做加法”，增加滅火材料、增加阻燃劑，優化電芯材料結構、提升BMS電池管理系統、加強電池包層級防護等措施，但沒有從根本上解決安全痛點。可以預見，只有 創造性破解車企和消費者關心的電池安全問題，并提升電池性能、降低成本，才能在下一代電池技術迭代中取勝。

安全等級遠超國標

太藍新能源聯合長安汽車將發布全新固態鋰電技術

相比于傳統液態鋰電池，固態電池有顯著的性能和安全性優勢。 據業內消息，太藍新能源聯合長安汽車，即將在11月7日，于重慶召開發布會，發布其全新的固態鋰電技術，通過顛覆性的結構設計，使電池在各項安全等級評測上，遠超國標要求，有望實現電池本征安全，引領動力電池安全進入新階段。

據了解，太藍新能源成立于2018年，是一家專注于新型固態鋰電池及關鍵鋰電材料技術開發和產業化的科技公司。太藍新能源的核心研發團隊自2011年開始便專注于固態電池關鍵技術的研發，至今已在固態電池關鍵材料、先進電芯、核心工藝及熱管理等領域取得了顯著的技術突破和布局。

2022年，太藍新能源重慶生產制造基地一期工廠，首條半固態動力電池產線正式投產，這是彼時國內首條半固態電池量產線。今年，總投資10億元的太藍新能源重慶二期項目施工已基本完成，項目規劃產能2GWh，以生產乘用車動力電池為核心，兼顧小動力、儲能等使用場景。

今年4月，太藍新能源宣布，在實驗室成功制備出世界首款車規級單體容量120Ah，實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度全固態鋰金屬電池，刷新了固態鋰電池單體容量和最高能量密度的行業紀錄。該全固態鋰電池項目取得多項關鍵技術突破，包括：超薄致密復合氧化物固態電解質、高容量先進正負極材料、固態電池一體化成型工藝等。

太藍新能源是由國家高層次海外引進人才的鋰電池研發專家團隊，和國內資深產業化團隊聯合創辦的企業，在固態電池領域有著深厚的技術積淀。據悉，此次該公司即將發布的固態電池技術，瞄準了業界和消費者普遍關注的安全問題痛點，非常值得期待。

全新超高安全電池技術產業化在即

聯手長安汽車將裝車上市

現階段圍繞如何制造出高安全電池的課題，業界企業廣泛布局半固態、全固態電池等下一代電池技術，但普遍都是期貨，現階段還無法實現大規模量產，未來量產仍存在很大的不確定性。

據知情人士透露，太藍新能源此次即將發布的這項全新固態電池技術，已經獲得長安汽車認可，技術具備可落地應用、可規模化裝車的可能性。但是，上述知情人士并未透露具體的量產時間。

就在今年7月，太藍新能源獲得了“央企國家隊”長安汽車的戰略投資。根據公開報道，太藍新能源已經完成的B輪融資，由長安汽車旗下安和基金及兵器裝備集團旗下多支基金聯合出資完成。

按照長安汽車在電池系統技術領域的規劃，長安汽車將深耕固態、電池，推進全新電解質材料開發、關鍵工藝開發，計劃不晚于2027年推動能量密度達到350-500Wh/kg的固態電池逐步量產應用，2030年實現全面普及。

從長安汽車入股太藍新能源，以及在固態電池領域的規劃來看，長安汽車將裝配太藍新能源固態電池的可能性非常大。

只有車企推動，應用場景成熟，動力電池的創新才能落地，否則只能成為實驗室的“花瓶”。

不過，盡管行業已經有半固態電池裝車的先例，但性能優勢并不明顯，能量密度比理論值偏低一些、成本性能優勢并不大，如果能量密度和液態三元鋰電池持平，成本又居高不下，會影響市場接受度。業界普遍認為，目前既能實現高能量密度，又能實現車規級應用，同時還要兼顧安全和成本，還是非常難的。

此次，太藍新能源與長安汽車即將要發布的全新固態鋰電技術，能否打破當前局面，向業界交出期待已久的超高安全答卷呢？更多問題，留待11月7日即將召開的發布會揭曉！