跑車界“皇后”突然隕落。

瑪莎拉蒂正在陷入價量齊跌的窘境。根據乘聯會最新公布的數據顯示，9月（10月的銷量數據尚未公布)瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%，在超豪華品牌中的跌幅最為慘烈。

其實，瑪莎拉蒂賣不動的事實并不局限于中國市場。據Stellantis的最新官方數據顯示，瑪莎拉蒂第三季度銷量與2023年相比下降了60%，年初至今的累計銷量下降了58.3%。

當前，中國汽車市場正在發生巨大變化，合資、豪華汽車品牌遇到的挑戰越來越大。據機構的報告，在高端豪華汽車市場方面，自主品牌抓住電動化及智能化轉型窗口期，份額已由2022年的6.5%迅速提升至2024年1到5月的21.0%。

暴跌87%

曾被譽為跑車界“皇后”的瑪莎拉蒂，似乎賣不動了。

根據乘聯會最新公布的數據顯示（9月—10月的銷量數據尚未公布）瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%，在超豪華品牌中的跌幅最為慘烈。

今年以來，瑪莎拉蒂銷量開始崩塌。根據乘聯會公布的數據顯示，2024年1—9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計878輛，同比下滑79%。

與此同時，瑪莎拉蒂的價格也扛不住了。以瑪莎拉蒂Grecale（格雷嘉）為例，2023款2.0T GT廠商指導價為 65.08萬元—103.88萬元，在上海地區，經銷商報價僅為50.08萬元起，優惠15萬元，相當于打了七七折。

同樣在上海地區，瑪莎拉蒂 Levante（萊萬特）指導價為86.68—118.98萬元，經銷商報價為64.68萬元—118.98萬元。其中，瑪莎拉蒂 Levante 2022 款 2.0T GT 鋒芒版指導價 86.68 萬元，經銷商報價則為64.68萬元，優惠22萬元，相當于打了七四折。

據悉，作為意大利超豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂于2004年正式進入中國市場，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（萊萬特）、Quattroporte（總裁）等熱門車型，2017年在中國市場一度創下1.5萬輛的年銷量紀錄。

有瑪莎拉蒂4S店銷售人員表示，目前，瑪莎拉蒂總裁車型已經停產。除了MC20、GT等跑車車型，主要的熱銷車型是萊萬特和格雷嘉。

面對銷量的困境，瑪莎拉蒂9月宣布，于瀚邦出任中國總經理，負責三叉戟品牌在華的商業運營。于瀚邦曾相繼在捷尼賽思中國、上汽MG歐洲以及上汽大眾等任職。

這是瑪莎拉蒂中國時隔1年多的時間再度換帥。2023年5月，瑪莎拉蒂剛剛任命朗博霆出任大中華區新任董事總經理，負責三叉戟品牌在中國的總體業務運營。

面對全球汽車市場的電氣化浪潮，瑪莎拉蒂正在加速布局電動化戰略。瑪莎拉蒂目前正加速布局電動化，已推出純電SUV格雷嘉車型。此外，GranCabrio純電敞篷跑車已完成首秀。

根據規劃，到2025年品牌將推出全部車型的電動版本，并在203“0年實現整個品牌的100%電氣化。

為何突然賣不動了？

其實，瑪莎拉蒂賣不動的事實并不局限于中國市場。

據Stellantis的最新官方數據顯示，瑪莎拉蒂第三季度銷量與2023年相比下降了60%，年初至今的銷量累計下降了58.3%，其首席執行官Davide Grasso也已離職。

瑪莎拉蒂屬于Stellantis集團旗下，近期外界頻傳瑪莎拉蒂要被母公司甩賣。此前有消息稱，奇瑞或將收購瑪莎拉蒂，但奇瑞方面回應“并無相關消息”。

在2024年巴黎車展期間，Stellantis 集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）透露，集團旗下豪華品牌瑪莎拉蒂正處于虧損狀態。他指出，瑪莎拉蒂的問題根源并非產品本身，而是品牌定位模糊不清，這一困境直接導致了瑪莎拉蒂2024年上半年銷量同比暴跌超過50%。

日前，Stellantis集團公布，由于在歐洲和北美等主要市場的汽車交付量有所下降，該公司第三季度凈營收同比下滑27%至330億歐元，低于分析師預測的359億歐元。

其中，在北美市場，Stellantis集團第三季度的交付量降幅高達36%。不過，Stellantis表示，該公司正努力在美國縮減庫存，在7月至10月期間，該公司將在美國經銷商的汽車庫存減少了8萬多輛。

Stellantis集團預測全年調整后運營利潤率5.5％至7％，低于市場預估的7.11％。

中國市場的巨變

當前，中國汽車市場正在發生巨大變化。合資、豪華汽車品牌遇到的挑戰越來越大，蔚來、理想、問界、比亞迪正在搶奪BBA（奔馳、寶馬和奧迪）的市場份額，豐田、本田、日產、大眾、現代等合資品牌的銷量持續下滑，國產品牌正在各個細分市場對合資品牌展開競爭。

有分析人士指出，過去燃油汽車時代由TSI（渦輪增壓分層噴射）、DSG（直接換擋變速器）、TNGA（豐田新全球架構）、i-MMD（智能多模式驅動技術）等技術建立的合資技術光環正快速消退。

自去年以來，賓利、蘭博基尼、法拉利等超豪車品牌在華銷量均出現下滑，2023年同比降幅分別為17.76%、16.99%、4.07%。其中，賓利在全球市場和中國市場銷量雙雙下滑。乘聯分會最新發布的數據顯示，今年9月，進口超豪華品牌銷量為471輛，同比下滑47%；今年前9月，超豪華車累計銷量為4762輛，同比下滑60%。

具體來看，9月超豪華品牌全線下滑，瑪莎拉蒂同比下滑87%，勞斯萊斯同比下滑66%，邁凱倫同比下滑67%，法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁跌幅均超過20%。就連銷量最高的賓利，也出現了7%下滑。

“超豪華品牌整體銷量疲軟，表明消費需求在萎縮。”乘聯分會秘書長崔東樹表示，過去幾年，進口超豪華品牌汽車銷量持續增長，轉折點出現在2023年，當年出現平均12%的降幅。2024年1—8月，超豪華品牌汽車在中國市場銷量加速下滑，平均降幅達49%。

海關總署的數據顯示，今年1—9月，我國累計進口汽車53.4萬輛，同比下降4.1%；金額為2164.9億元，同比下滑8.1%。在外資品牌進口車銷量不斷下滑的同時，自主品牌在國內市場的份額正在穩步攀升。

乘聯會數據顯示，今年10月份，自主品牌車企乘用車市場份額預計將達到63.4%。

值得一提的是，比亞迪10月份的新能源汽車銷量達50.27萬臺，同比增長66.53%。這是比亞迪單月銷量首次超過50萬臺，創下中國車企紀錄，亦刷新了全球車企新能源汽車月銷紀錄。

另據華鑫證券發布的報告，在高端豪華汽車市場方面，自主品牌抓住電動化及智能化轉型窗口期，份額已由2022年的6.5%迅速提升至2024年1到5月的21%。

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