中國汽車流通協會發布的9月中國進口汽車市場報告顯示，2024年1至9月進口汽車累計銷售48.19萬輛，同比下滑13.5%。

據報道，今年1-9月份的乘用車進口量Top10榜單中，雷克薩斯累計進口量132932輛，同比增長9.1%，位居國內進口車第一。

豐田前九月累計進口量為25757輛，同比增長12.3%，位居榜單第七，是榜單中唯二增長的品牌。

除了放電功率強之外，高負荷沖擊賽道時電池散熱也非常重要。

在電芯層面，高導電解液應用，使得電解液電導率提升20%，同時采用了HEV級極片面密度設計，超高孔隙率多孔電極，使得極片孔隙率提升30%。

綜合下來，最終麒麟II電芯的內阻最低僅有0.25mΩ，這是全球已發布的量產電芯中內阻最低的電芯之一，大大降低的電池工作過程中的產熱量。

其次，小米SU7 Ultra賽道版電池包基于新的電芯形態，同樣采用行業領先的主動冷卻技術：

雙大面冷卻面積達到7.3m2，換熱能力是底部冷卻的2倍以上，同時換熱熱阻比底部冷卻低70%，峰值換熱功率高達18kW，保證了小米SU7 Ultra紐北賽道全程不過熱，功率不降頻。

并且小米與寧德時代聯合研發了極耳散熱技術，電芯極耳更靠近冷源，快速導出極耳熱量，傳熱熱阻降低8.5%。

實測能支撐在紐北連續飛行兩圈以上（紐北單圈長度20.832km），并且實測電池峰值溫度＜55℃，電池全程都處于合適的工作溫度。

其他方面，小米SU7 Ultra賽道版電池包做到了5.2C的超高充電倍率，10%~80%的充電時間僅需11分鐘，如此可在短時間內就能讓車輛重返賽道，不會錯過最佳的時機。

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