長城汽車近年在電混技術(shù)上持續(xù)發(fā)力，針對(duì)不同車型布局推出了兩大電混系統(tǒng)：哈弗與魏牌的橫置電混方案，和專為硬派越野及皮卡設(shè)計(jì)的縱置電混方案。坦克品牌和長城炮系列車型，因?yàn)椴捎们翱v置布局和非承載式車身，長城汽車為其開發(fā)了Hi4-T和即將推出的Hi4-Z系統(tǒng)，為不同需求的用戶提供適配電混方案。

該平臺(tái)標(biāo)志著長城在越野和電混動(dòng)力技術(shù)上的又一次重大突破。與現(xiàn)有的Hi4-T系統(tǒng)相比，Hi4-Z以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)與動(dòng)力布局，旨在滿足更廣泛的用戶需求，特別是偏向城市通勤和輕越野的消費(fèi)者。

Hi4-Z平臺(tái)的設(shè)計(jì)與動(dòng)力特性

Hi4-Z的核心特點(diǎn)在于其創(chuàng)新的動(dòng)力架構(gòu)。該系統(tǒng)采用前置發(fā)電機(jī)與后電機(jī)組合，前電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，后電機(jī)則驅(qū)動(dòng)后輪，整套系統(tǒng)不再依賴傳統(tǒng)的分動(dòng)箱和后傳動(dòng)軸。這一設(shè)計(jì)極大簡化了底盤結(jié)構(gòu)，使車輛在重量和空間布局上更為優(yōu)化。

在動(dòng)力輸出上，Hi4-Z的2.0T版本提供總功率達(dá)715kW，前電機(jī)的輸出為215kW，后電機(jī)為240kW。這種配置相較于Hi4-T系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)最大功率120kW，顯著提高了車輛在純電模式下的動(dòng)力表現(xiàn)。這樣的設(shè)計(jì)使得Hi4-Z不僅能夠在日常通勤中提供強(qiáng)勁動(dòng)力，也能在輕越野場景中表現(xiàn)不俗。

Hi4-Z與Hi4-T的對(duì)比

盡管Hi4-Z在純電動(dòng)模式下表現(xiàn)優(yōu)異，但與Hi4-T系統(tǒng)相比，后者在極限越野性能上仍具備一定優(yōu)勢。Hi4-T的設(shè)計(jì)保留了傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)布局和分動(dòng)箱，使其在復(fù)雜地形和極端條件下?lián)碛懈叩脑揭皹O限和更強(qiáng)的脫困能力。這一特點(diǎn)對(duì)于追求極限越野的消費(fèi)者來說尤為重要。

然而，Hi4-Z的優(yōu)勢在于其更適合日常駕駛的特性。以坦克品牌的車型為例，搭載Hi4-T的坦克700在純電模式下動(dòng)力并不強(qiáng)勁，整備質(zhì)量與功率輸出比并不理想。而Hi4-Z通過更強(qiáng)的電動(dòng)機(jī)組合，能夠在日常使用中為用戶提供更為強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)，特別是在城市道路和高速公路上的表現(xiàn)更加出色。

“泛越野”理念的延伸

長城汽車在推出Hi4-Z的同時(shí)，也在重新定義“泛越野”的概念。該概念并不局限于傳統(tǒng)越野車型的標(biāo)準(zhǔn)，而是將更多適用于城市和輕越野的SUV納入其中。Hi4-Z的出現(xiàn)，正是為了滿足這一市場需求，使得越來越多的消費(fèi)者能夠享受到電動(dòng)四驅(qū)帶來的便利和駕駛樂趣。

在這個(gè)背景下，Hi4-Z與如哈弗猛龍、二代大狗等車型共同構(gòu)成了“泛越野”市場的基礎(chǔ)。相較于硬派越野車，搭載Hi4-Z的車型在適應(yīng)城市環(huán)境和日常使用上更為靈活，這為消費(fèi)者提供了更多選擇。

結(jié)語

長城汽車的Hi4-Z四驅(qū)平臺(tái)不僅是電混技術(shù)的一次創(chuàng)新，更是對(duì)越野市場需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。通過提高純電模式下的動(dòng)力輸出，降低用車成本，Hi4-Z為日常通勤和輕越野提供了新的解決方案。