自五部門確定京津冀、上海、廣東等五大燃料電池汽車示范城市群后，近年來，以氫為主的各種燃料電池汽車數量快速增加，各種鼓勵政策也相繼出臺。那么，氫能源汽車到底怎么樣，距離真正意義上的商業運行究竟還有多遠呢？

不久前，這款300千瓦燃料電池系統亮相中國氫能產業大會，刷新了燃料電池功率的新高，不僅有智能控制、能量回收等多項先進技術，還可以實現-40℃低溫啟動，使用壽命25000小時以上。

據了解，這款300千瓦的大功率燃料電池系統將安裝在徐工的礦卡車輛上，預計明年5月投入到國家能源集團在呼倫貝爾的煤礦上使用。

中汽中心新能源檢驗中心燃料電池部部長張妍懿稱：“在燃料電池汽車示范初期的2021年，氫燃料電池系統的功率約為80千瓦，經過3年的示范，系統功率平均提高了60%。”

儲氫系統是產業鏈中重要的一環，眼前的這個車用儲氫瓶是一種可以在高壓下存儲氫氣的容器，它能夠在70兆帕的壓力下儲存大量的氫氣，同時達到高質量儲氫密度。

未勢能源科技有限公司董事長張天羽稱：“以49噸重卡為例，與2021年示范初期車輛的200—300公里續航、最大40公斤儲氫量相比，我們已推動了車載儲氫量邁入60—80公斤區間，重卡車輛可以實現600公里以上的運輸距離。”

最新數據顯示，在氫能供應方面，截至目前，我國已建成加氫站超過500座，加氫站數量位居全球首位，初步構建涵蓋制備、儲運、加注等環節的氫能供給體系。五大城市群已形成氫氣產能超過每年15萬噸。

專家表示，未來若實現更大規模的產業化發展，需要加強氫能供應保障力度，提高加氫站的覆蓋率和利用率，鼓勵探索網約車、出租車等燃料電池乘用車應用，預計到2035年我國氫燃料電池汽車保有量將達到100萬輛規模。

張妍懿稱：“這意味著氫燃料電池汽車這一戰略性新興產業發展取得了階段性成效，將有利于促進綠色出行方式的普及，構建低碳、環保的交通體系。”

央視網