（關鍵詞：SEMA車展、TRD定制懸掛、鍛造鋁制控制臂、軟頂敞篷）

豐田在拉斯維加斯舉行的2024 SEMA車展上推出了全新普拉多ROX版本，新車的設計更加個性，由豐田密歇根州的北美設計工作室Calty Design Research牽頭設計，重新構想了標志性的敞篷普拉多，類似皮卡的車身造型讓普拉多更具“野性”，同時懸掛、車身等部分經過改裝，ROX版本有哪些具體變化，下面我們來詳細分析。

作為一款截然不同的普拉多，超過50%的車輛部件需要重新設計和制造。設計團隊與豐田技術中心密切合作，打造出生產車身面板和部件所需的沖壓工具，雖然當前的車型屬于展示車，但所有的部件都可以批量生產，為后續的原廠改裝部件做準備。

由于普拉多基于TNGA-F車身框架平臺，非承載式車身底部的梯形大梁由沖裁和激光焊接的高強度鋼制成，整車架的扭轉剛度達標，相比上一代，車架剛度提高了50%，整體剛度提高30%。這樣的結構讓車輛可以衍生出敞篷版本，車身高度沒有問題。

懸掛方面采用前雙叉臂懸架，帶有雙管減震器，后部為帶有螺旋彈簧的多連桿懸架。但相較于普通車型，ROX版本采用豐田高性能部門TRD定制的獨立懸架，采用長行程的減震器，增加了車身離地間隙，車身高度增加了4英寸，前后鍛造鋁制控制臂也重新設計，將輪距增加了8英寸，配合加寬的擋泥板，一方面提高了通過性，一方面讓整車看起來更具沖擊力。

當然ROX版本也沒有放棄實用性，頂部配有定制的集成式三桿車頂行李架，加上Molle面板，可以固定一些無法放入車廂中的大件物品。在車后，后備箱旁邊有一個定制的油桶，可以安全地儲存和運輸液體。定制的前后鋼制保險杠配有D形環和防護網，越野時保護能力增強。同時輪圈重新設計，采用18 英寸一體式機加工鋼坯輪圈，配上大尺寸的全地形輪胎，增加抓地力。

豐田普拉多ROX的實用性

第一駕駛

普拉多在北美和國內市場一樣，均搭載四缸混合動力系統，i-FORCE MAX混合動力系統核心是2.4T渦輪增壓四缸發動機，匹配48馬力的電機，電機集成在8AT綜置變速箱中，由1.87度的鎳氫電池組供電，綜合功率為326馬力，峰值扭矩630Nm，和標準車型一樣，ROX版本的動力系統并沒有改變，相比老款的自吸V6，混動渦輪系統的動力輸出更勝一籌，但耐用度和穩定性還需要時間來驗證。

第二乘坐

作為一款敞篷車，普拉多ROX需要應對各種天氣和惡劣環境，因此內飾重新設計，采用了定制的SLS尼龍3D打印部件，包括前后門檻。內飾包覆采用Heritage Orange皮革，營造出探險氛圍，門板集成了存放太陽鏡和其他探險裝備的織帶。

車身外部顏色靈感來自“春綠”，這是一種復古的漆色，向老款蘭德酷路澤敞篷版致敬。露天駕駛室可通過定制的骨架車門進入，車門也采用鏤空設計，與敞篷車頂呼應。定制的前后滑動軟頂可以打開，讓乘客充分享受戶外樂趣。作為一款皮卡車型，普拉多ROX并沒有隔離駕駛室和貨艙，通過一個中門，允許乘員從駕駛室直通后艙。

第三露營

普拉多ROX專門為戶外探險和露營設計，開發過程中，團隊的目標就是讓乘客沉浸在自然世界中，從鏤空的門板、敞篷車頂再到貫穿的車廂，作為皮卡車型，后部的貨艙可以放下更多的露營裝備，同時車艙后部有240V電源插口，可以接上露營電器，備胎采用獨立的掛載套件，打開后不影響尾門的開關，尾門上部還有兩個小坐墊，放下尾門，普拉多ROX變身釣魚臺。

觀點：相比標準的普拉多，ROX作為一款概念展示車型，結合了敞篷SUV和皮卡的特點，更具個性化的同時增加了實用性，對于經常戶外旅行的玩家來說，這是一個新的選擇，但另一方面也存在缺點，比如軟頂敞篷在惡劣環境中耐用度有限，皮卡設計影響了車艙的靜謐。大家覺得普拉多ROX怎么樣？歡迎討論。