極氪的“寶寶巴士”大家都聽說過了，從曝光到亮相再到上市，獨特的造型和空間概念吸引了無數(shù)人的圍觀。誰也沒想到，中國車企有朝一日能把概念車的空間方案帶到市場中。無他，放眼2024年整個新能源汽車市場，“寶寶巴士”是最具創(chuàng)意的。

趁著新車首銷這段時間，電車通動身前往附近的極氪線下體驗店，想親身感受一下“汽車新物種”是否能真的回應(yīng)大眾的好奇和期待。

體驗之前，電車通采訪了一下工作人員，稱極氪MIX的關(guān)注度很高，有些客戶看完車后立馬決定置換，對如此高自由度的空間布局和舒適配置很心水。店里的情況不一般，路人進店就是來看MIX，對其它產(chǎn)品興趣不大，還有幾位海外有人對新車連連贊嘆，從語言判斷，應(yīng)該是來自日本。

（圖片來自電車通攝制）

從地理情況分析，當(dāng)?shù)卮缤链缃穑M者更愛小尺寸的K-Car，座椅布局靈活，也不占用太多位置。一定程度上，極氪MIX也很符合他們的用車需求，甚至多了豪華感和科技感，難怪贊嘆有加。

不得不說，MIX身上的各種創(chuàng)意十分吸引眼球，但創(chuàng)新是一件風(fēng)險很高的事情，車企站出來造不一樣的車，開拓新賽道的勇氣值得認可，但能否被市場接受，又是另一回事。

新車的創(chuàng)意是否有實際意義，它的產(chǎn)品力能否撐起28萬元的售價，電車通盡量用這篇體驗報告一次講清楚。

造型超“可愛”，一點不極氪

三年前，誰也沒有想到獵裝車這樣的小眾品類能夠賣上量，但極氪就是做成了，且今天依舊是品牌的銷量支柱，甚至影響了不少品牌。

極氪MIX的特立獨行和001又有些不一樣，放在消費者眼中絕對是一個十分有親和力的家庭角色。如果說001的極端是運動，那么極氪MIX的極端就是可愛。

“寶寶巴士”真不是白叫的，很多來店里看車的人，都會仔細打量極氪MIX。

（圖片來自電車通攝制）

外形和尺寸類似于致敬復(fù)古巴士的大眾ID.BUZZ，但極氪MIX的車身相對短小，且姿態(tài)更低矮，顯得比較“敦實”。前懸和后懸很短，給座艙預(yù)留了充足的空間，圓滑的盒子造型同樣是為了更高的空間利用率而服務(wù)。

如果大家還記得極氪M-Vision概念車的話，對“寶寶巴士”這樣的外形設(shè)計應(yīng)該更熟悉了，MIX甚至有可能是面向Robotaxi的一次嘗試。

回歸正題，極氪MIX保留了和007、7X同款前臉風(fēng)格，標(biāo)配95英寸像素大燈，停車時可以玩各種燈光秀。你也可以省下這8000塊，給車里選裝電動腿托。

頂部有一顆激光雷達，還內(nèi)置兩顆英偉達Orin-X，總算力為508TOPS，支持高階城區(qū)NOA輔助駕駛。

比較有創(chuàng)意的是極氪MIX的無B柱車身框架和開門方式。為了不破壞車身的一體性，MIX沒有采用傳統(tǒng)MPV的滑軌門方案，取而代之的是一種類似飛機艙門的方案，通過三根擺臂（下二上一）實現(xiàn)開合，擺臂內(nèi)有液壓伸縮機構(gòu)，通過擺臂轉(zhuǎn)動和伸縮完成車門開合。

（圖片來自電車通攝制）

車門擺臂結(jié)構(gòu)隱藏做得不錯，沒有過多的零部件裸露。這種方案一定程度上避免了“開門殺”，但擺臂側(cè)開門占用的橫向空間更大，平時需要做好空間預(yù)留。至于消失的B柱如何找補，工作人員介紹極氪在兩扇門內(nèi)側(cè)進行了加強，閉門時充當(dāng)B柱吸能。

內(nèi)飾質(zhì)感和科技感的營造也是妥妥的“極氪水準(zhǔn)”，軟包皮質(zhì)覆蓋到車門下半部分，裝飾元素豐富，搭配起來不會有設(shè)計過度的復(fù)雜觀感。智能座艙系統(tǒng)還是極氪目前的這一套，支持AI大模型多模態(tài)語音交互，也針對MIX獨特的座艙設(shè)計提供了特殊的優(yōu)化。

值得注意的是，極氪MIX的中控大屏支持手動偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)角度是極氪品牌目前最大。手動調(diào)節(jié)機構(gòu)值得表揚，至少更加可靠和實用，后期損壞的概率相對而言還沒有電子轉(zhuǎn)向的高。

聊完了外觀上的設(shè)計，就該聊一下極氪MIX的核心賣點——座艙。

座艙“客廳”很舒適，但需求太小眾

無論是看設(shè)計還是看定義，極氪MIX都是一輛空間導(dǎo)向的純電汽車，空間才是“寶寶巴士”的本質(zhì)。

默認狀態(tài)下，極氪MIX是一輛空間充沛的五座“面包車”，全車座椅填充柔軟面料觸感高級，前后排均支持座椅通風(fēng)、加熱、按摩，后排的兩個座椅提供專門的伸長腿托，加強對腿部的承托，實話說許多SUV和MPV都能做到，單純?nèi)バ稳軲IX的舒適性并不合適。

但如果把它看作一個“輪上小客廳”，你就能解鎖整輛車最大的賣點。空間靈活性十分夸張，后排座椅支持前后移動，靠背也能夠?qū)崿F(xiàn)許多MPV都未曾支持的超大角度電調(diào)節(jié)，甚至能變成零重力姿態(tài)。前排座椅可以做到180°（副駕可實現(xiàn)270°）旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)前后兩排對坐，而且安全帶與座椅為一體，不管座椅朝向哪里，都不影響佩戴安全帶。

（圖片來自電車通攝制）

中央扶手箱可以移到后排，，把MIX變成一輛豪華四座車。總之極氪的想法就是：把最大的空間利用權(quán)還給用戶，因為駕馭了空間，也就約等于掌握了“寶寶巴士”的使用訣竅。

仔細看，極氪MIX后排、前排、中央扶手箱共用地臺上三條滑軌，也就是說，只要你想象力足夠豐富，就能在可調(diào)節(jié)的范圍內(nèi)把這輛車的座椅布局玩出“花”。車輛預(yù)設(shè)提供對坐和恢復(fù)兩個模式，可以在主駕位置上一鍵調(diào)節(jié)，也可以在車機屏幕上操作，前排座椅支持手動旋轉(zhuǎn)，適合釣魚愛好者。

（圖片來自電車通攝制）

我了解到有些群體的確有自己出遠門露營、騎行或釣魚的需求，看中了極氪MIX靈活的空間布局，可以根據(jù)需求放下自行車、釣魚器具、露營裝備，不用擔(dān)心空間利用不足，也不怕座椅被弄臟。

當(dāng)前版本下的極氪MIX，座椅和中央扶手箱前后調(diào)節(jié)會有比較明顯的延遲，松開摁鈕后還會有一小段“后搖”，很難做到精細的調(diào)節(jié)。對坐模式的切換過程需要1分鐘，優(yōu)雅是夠優(yōu)雅了，急性子可能會看不下去。

另外由于操作設(shè)備的存在，主駕一側(cè)的前排座椅會被方向盤擋住，前后調(diào)節(jié)行程比副駕更短，對坐模式時會造成兩側(cè)空間不均衡。也不建議將副駕座位調(diào)到最前，因為頭頂空間很小，高個子容易頂頭。

中央扶手箱大有可為，前后移動只是表象，身上有大大小小的標(biāo)準(zhǔn)化接口，用于安裝拓展配件，就比如用于打火鍋的大桌板。店內(nèi)的展車就提供了大桌板的對坐演示場景，桌板穩(wěn)定性不錯，拓展接口處還有二次固定的鎖扣，不至于輕易卸下。如果你嫌桌板太大，還有一種小桌板可供安裝，買車會附贈一套，每個小桌板只占用一個拓展接口。

外部擴裝件有一個問題是，車內(nèi)沒有提供專門的收納空間，要么放在空間一般的后備箱，要么就只能放在乘員艙。再加上手動裝卸這件事，享受戶外生活的人可能很喜歡，必然也會有人認為不夠方便。就拿桌板來說，大桌板本身很重，搬動和裝卸都要消耗不少力氣。

（圖片來自電車通攝制）

往好了想，標(biāo)準(zhǔn)化接口有利于配件市場發(fā)展，桌子只是極氪目前提供的方案，后續(xù)應(yīng)該會有不少第三方擴展資源的適配，進一步提高這款車的可玩性。前提是“寶寶巴士”的銷量足夠多，三方配件的跟進力度才會更大，就和手機殼一個道理。

這樣的空間定義一般只在概念車上出現(xiàn)過，幾乎沒有一家車企把概念方案變?yōu)楝F(xiàn)實，從這個角度看“寶寶巴士”的創(chuàng)新對行業(yè)有一定的示范作用。只是就個人角度來說，“寶寶巴士”的空間概念其實更依賴用戶對空間利用的想象力，善于室內(nèi)裝修和收納的人群，大概更能理解這樣的設(shè)計。

我想，大部分人還是會把汽車當(dāng)作一個傳統(tǒng)的出行工具來看待，盡管用戶對車內(nèi)空間有很高要求，極氪MIX代表的空間是另一種層次，短期來看并不適合所有人。

因“移動客廳”妥協(xié)的駕駛體驗

說實在的，我對極氪MIX的駕駛感受不抱有很高的期待，產(chǎn)品定位擺在這，它必然不是注重操控的車型。所以電車通最關(guān)注的，其實是“寶寶巴士”的舒適性有沒有做到位。

先說副駕的乘坐體感，極氪MIX的防火墻做得比較淺且平整，腿部舒展空間并不算很多，想要足夠舒服，需要適當(dāng)將座椅往后移。但這也會有個問題，就是副駕車門開關(guān)距離很遠，個人認為把車門開關(guān)做到扶手上，并做好誤觸保護，交互起來會更加順手。

工作人員帶電車通試乘一段路后停下來，我的試駕之旅正式開始。

因為之前開過極氪的車型，MIX的學(xué)習(xí)成本于我而言相對較低，隨視線調(diào)整后視鏡、電調(diào)方向盤等操作已經(jīng)比較熟悉。不過MIX的駕駛視野不算很理想，從外觀看車頭很短，實際上在車內(nèi)看，方向盤到前擋風(fēng)玻璃有較長一段距離，而且左側(cè)視野也被兩條A柱遮擋，平時開車更需要注意盲區(qū)可能存在的車輛和人員。

（圖片來自電車通攝制）

約50度的轉(zhuǎn)向角值得一提，極氪MIX可以做到更小的轉(zhuǎn)彎半徑，配合不到4米7的車長，通過一些情況較為復(fù)雜的彎道更有優(yōu)勢，窄路掉頭也能夠少打兩把。

“寶寶巴士”的動力來源全靠后軸的310kW的驅(qū)動電機，算下來基礎(chǔ)馬力已經(jīng)遠超一般的MPV，提速很輕快，不像2.7噸車輛該有的厚重感，動力儲備完全夠用。經(jīng)過不平整的路面，車輪反饋的感覺比較直接，懸架對顛簸的處理不算多，保留了相對原始的道路，簡單來說就是“較硬”，風(fēng)格與主流的SUV有區(qū)別，但不至于讓車內(nèi)乘客感覺的不適。

考慮到造型問題，正面撞風(fēng)面積會比較大，高速行駛理論上會帶來更明顯的風(fēng)噪，好消息是極氪MIX的NVH表現(xiàn)不錯，在車里交談不吃力，輪胎傳來的路噪也不算明顯。

如今的電動車一直要強調(diào)“油車感”，目的就是讓剛坐上電動車的乘客不會感到暈車，動能回收最為關(guān)鍵。工作人員說極氪MIX可以將動能回收力度調(diào)至0，隨后便幫我調(diào)至最低檔。實際感受下來，下坡時動能回收帶來的拖拽感幾乎消失。舒適擋位的剎車比較輕柔，適合車里有乘客的時候用。

至于激烈一點的駕駛，電車通并不建議，MIX車身高，轉(zhuǎn)向角也比較大，大幅度的變道和高速轉(zhuǎn)彎會導(dǎo)致明顯的側(cè)傾，操作極限不高，馬力再大也不要拿來“蹦一下”。

想要總結(jié)極氪MIX的駕駛感受很簡單，它的驅(qū)動底盤就是把“客廳”從A點移動到B點，沒什么樂趣，但開起來也不會讓人覺得有控制不住的體驗，屬于中規(guī)中矩的水平。無論是“寶寶巴士”還是其它MPV，從來不是強調(diào)操控的汽車。

28萬元，用戶是否會為創(chuàng)新體驗買單？

極氪MIX公布價格的時候，包括電車通在內(nèi)，大家第一反應(yīng)是“太貴了”。

的確，如果把它當(dāng)做一臺普通的純電MPV去看，硬件配置、用料做工、駕駛體驗、乘坐質(zhì)感并不算突出，說點不好聽的，極氪品牌價位更低的極氪7X，都能提供更好的駕乘感受和硬件基礎(chǔ)。

那么極氪MIX就是一款“韭菜車”了嗎？電車通體驗之后認為，賣得貴有別的理由。

放眼整個汽車行業(yè)，MIX是極氪今年最“勇敢”的一次嘗試，汽車形態(tài)同質(zhì)化的今天，區(qū)分差異化的做法不僅有設(shè)計語言，也能夠大膽一點，將汽車形態(tài)推倒重來，跳出傳統(tǒng)思路做產(chǎn)品，把友商停留在概念階段的產(chǎn)品變成量產(chǎn)車。

網(wǎng)友認為大眾ID.BUZZ是極氪MIX的直接對手，我覺得有些太過武斷，前者只是外形比較獨特，本質(zhì)上依舊是一款重視使用實用的純電MPV或VAN，去年電車通在廣州車展上體驗過一下，但直到今天也沒在國內(nèi)銷售。

（圖片來自電車通攝制）

客觀來說，創(chuàng)新的座艙設(shè)計和乘坐體驗，“寶寶巴士”是目前行業(yè)的唯一，溢價就是在為創(chuàng)新買單。“寶寶巴士”定位比較明確，第一代產(chǎn)品沒有暴露出做工、硬件上的妥協(xié)，算是完成度比較高。幾乎無限制的空間靈活性是“輪上大平層”的魅力，但這也需要用戶有足夠的想象空間，否則MIX與一輛“可以調(diào)座椅”的電動車無異。

創(chuàng)新必定意味著非主流，會直接對消費者的固有觀念造成直接沖擊，最簡單的就是背離主流的用車需求，因此很多汽車制造商都選擇求穩(wěn)，做大家都需要的車。

車企承擔(dān)巨大的風(fēng)險搞創(chuàng)新，最好的結(jié)果是成功出圈引領(lǐng)潮流，最壞的結(jié)果就是不被市場認可。比如極氪MIX上面可拓展的模塊化屬性，很多人表示手動裝卸很麻煩，并且日常生活沒有這么多戶外屬性，支配不到高自由度的空間。

但至少目前來看，“寶寶巴士”的關(guān)注度很足，在消費者眼中不是“長得都一樣”的車型，但結(jié)果應(yīng)該會是看熱鬧的比買單的多，接下來就看時間的驗證。市場反響不錯的話，它的下一代還會在這基礎(chǔ)之上優(yōu)化更多細節(jié)體驗。

電車通還是要佩服極氪勇于試錯的精神，畢竟誰也沒有想到獵裝車也會成為大賣的品類。極氪MIX、比亞迪海豹06GT、啟源E07......市場中敢于試錯的產(chǎn)品還是太少，車企偶爾也需要換個心態(tài)，去造一些別人都不敢踏足的“新物種”。

否則中國汽車市場不是SUV就是轎車，那也太無聊了。