車主必讀11月1日北京報道(記者 董賓) 在各家都力推混動車型的當下，究竟要具備什么條件的混動技術才能算得上是行業“領頭羊”？豐富的經驗、一流的技術、優秀的市場表現、敢于創新和變革的精神，都是成為行業領頭羊的必要條件。每個車企都能明白這個道理，只有東風Honda做到了。

1997年，本田就推出了第一代混合動力系統IMA（Integrated Motor Assist），這一系統最初應用于本田的Insight車型，并于1999年在法規嚴苛的美國市場上市，已經具備優秀的可靠性。

IMA混動系統屬于并聯混動，2013年，?比亞迪推出了第一款并聯混動車型——比亞迪秦DM，之后很長一段時間，國內混動市場都是并聯混動，像唐DM、榮威i6新能源、帕薩特新能源、寶馬5系新能源等等。

面對市場的不斷變化和技術的不斷進步，本田在2012年推出了新一代混動系統，包括i-DCD、i-MMD和SH-AWD。其中i-MMD混動采用并聯式+串聯式的混聯式結構，它至今都被公認為是最適合中國的混動技術，國內目前主流的混動方案，多是參考它進化而來。

比亞迪在2020年年底亮相了混聯式結構的DM-i技術；長城汽車于2020年底推出了混聯式結構的檸檬混動DHT；奇瑞的DHT混動技術“鯤鵬動力”也于2021年5月正式下線，等等。

2022年12月，本田把i-MMD混動系統升級至第四代，不久后，東風本田新一代CR-V?e:PHEV和英仕派e:PHEV搭載了這套系統。

第四代i-MMD混動系統的技術同樣是領先的，它有更高的集成效率和更好的整車匹配。比如，第四代i-MMD混動系統使用了升壓BOOST技術。BOOST電路可將系統電壓從300V升至700V, 高壓系統可讓電機寬范圍工作在高效區，效率明顯提升；同時提升電池低SOC時功率輸出的穩定性, 進而提升整車在極限工況下的動力性；而且電機和控制器的體積與重量也得以優化。

隨著PHEV車型高端化，為提升系統驅動功率與系統效率，降低零部件體積與重量, 相信其它主機廠也會邁過升壓BOOST技術門檻, 廣泛采用本田已經使用了的升壓BOOST技術。

總得來說，無論是27年的混動經驗，或是始終領先多年的混動技術，還是全球近500萬輛的混動車銷量，本田都是混動市場的引領者，東風Honda強電智混也仍是當下群雄爭鹿中的領頭羊。

日前，由寰球汽車集團舉辦的“東風Honda強電智混‘多快好省’技術解碼”活動在北京舉辦。業內多名權威專家、知名技術工程師、專業媒體以及企業代表們同樣一致認為，東風本田作為全球最早進行新能源混動技術開發的品牌以及電驅混動的開創者，其獨特的技術路線在現階段依然具有足夠的競爭實力。

寰球汽車集團總裁李鴻武在致辭中呼吁市場應當深度剖析“唯指標論”的現象，“不可否認，自主品牌的技術創新已經成為推動混動汽車發展的重要力量，但用戶的真實體驗才是衡量技術價值的根本標準。如果忽視了用戶的基本需求，只追求技術上的所謂極致突破與超越，距離真正的產品價值只會越來越遠，在這紛繁復雜的技術路線中，回歸用戶需求，真正創造解決用戶痛點的產品，才是通往未來的康莊大道。”

在清華大學殼牌清潔交通能源中心主任，清華大學燃燒能源中心副主任帥石金看來，發動機與電機混合用作車用動力，具有強大的生命力，是滿足未來嚴格法規的主流技術路線之一。而本田是非常重視動力技術的一家車企，其在以電驅為主的混聯構型方面非常到位，這也是能夠滿足各種應用場景下全優體驗的一種構型。并且在未來智能網聯技術的加持下，本田混動技術將展現出的更優的全場景體驗。

在中國汽車工程研究院股份有限公司政研咨詢中心副總工程師朱云堯看來，從市場端來看，汽車最為核心的要素在于其穩定性、可靠性。真正的技術也不在于油箱做大一點，電池做大一點，而在于集成效率和整車的匹配，本田在可靠性、穩定性方面做了大量的研發工作，在混動領域的成就有目共睹,其強電智混技術在技術上更為成熟，動力系統更為平衡。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹指出，“買本田買的不只是發動機，買的是品質，買的是可靠性，買的是用戶長久的信任。”在他看來，汽車是一個耐用消費品，其最大的特點在于保值性強，使用效果好，而東風本田的混合動力是達到了實用效果最佳、使用年限最長、保值效果最好，因此也是對消費者最為友好的技術路線。在未來換購用戶為主的汽車市場上，品牌對于消費者的吸引力是極其關鍵的，本田的產品保值率和品牌信任度，都會對其混動產品的發展帶來很好的拉動效果。

在汽車市場的喧囂之下，在合資和自主的博弈之時，更應該將話語權和選擇權交回給市場和用戶。在國家信息中心汽車市場處處長丁燕看來，滿足消費者需求始終是技術發展最為核心的出發點，在電池顛覆性技術出現前，續航焦慮、充電不便、冬季電池衰減及安全性等問題尚存，混動恰好能彌補純電這些短板，結合各種使用場景，而以本田為代表的混動無疑是更好的選擇之一。

東風本田強電智混技術也在一系列實地測試中不斷證明了自己的過硬實力。前不久，搭載強電智混的英仕派e:PHEV在北疆地區的媒體實測中，純電續航成績接近150km，達到了官標的182%，在同級產品中處于領先水平。

一個優秀的車企，應該對汽車行業的變革、技術進步、行業進步發揮引領性的作用。這很難，因為絕大多數車企還困于銷量和盈利能力的迷霧中，好在本田、東風Honda提前做到了。