在出任極越汽車CEO之前，夏一平曾參與過一個“國民度”相當高的創業項目——摩拜共享單車。自2015年初起，夏一平在這家紅極一時的創業公司擔任CTO（首席技術官）。

夏一平對摩拜的未來有著宏偉預測，但夢想在2018年4月戛然而止——美團以27億美元的價格收購摩拜，身為摩拜聯合創始人的夏一平不久后從公司離職。

三年后，夏一平被百度創始人、董事長李彥宏選中，正式出任極越汽車（當時為“集度”，2022年12月改為“極越”）CEO。

從單車到汽車，夏一平負責的業務顯然更復雜了，但關注度卻未提升。按說，“百度造車”應是轟動車圈的大事件，但在種種因素的“稀釋”下，極越最終竟成了車圈“小透明”。與幾乎同期宣布造車的小米不同，百度“老大”李彥宏并未像雷軍那樣親自帶隊，而是找了夏一平這個幫手；百度后續也沒拿到發改委和工信部的造車資質，造車是找吉利代工。

至于夏一平，從任職一開始，就面臨外界的一些質疑：為什么是他？造車這件事他行嗎？

轉眼又過去了三年多時間，今年8月底一場媒體溝通會上，大概是造車以來各種復雜情緒交織在一起，夏一平談到極越01市場表現時，激動落淚。

回顧夏一平的職業生涯，他的各種經歷像是升級闖關游戲。從傳統車企到從共享單車創業公司，再到新勢力車企，從單負責技術的CTO到把控全局的CEO，甚至還要兼職品牌宣傳的“網紅”，夏一平如何應對這些角色的變換？他或許擁有闖關的勇氣和激情，但市場會帶來他想要的答案嗎？

出局

夏一平曾在接受一檔采訪時表示，很多看似隨機的事情，其實是命中注定的。梳理他的人生軌跡，一切似乎都有跡可循。

他大概天生就有“冒險基因”。一個未經證實的傳聞是，還在南京郵電大學通信工程專業就讀時，夏一平就與朋友成立創業公司，為企業提供互聯網業務。僅一年時間，因談業務奔波于各地而購買的火車票，就積累了厚厚一沓。

這或許也能解釋，為什么2015年初，胡瑋煒一通電話便能邀請已定居上海的夏一平來到北京，從穩定的傳統車企加入到前途未卜的共享單車創業公司。在此之前，夏一平在車企工作了6年，先后在福特和菲亞特任職。

數年后，類似的場景再次出現。2020年底，百度找到夏一平，邀請他出任極越CEO時，他很快就做出了決定，甚至沒來得及告訴自己的太太。在百度官宣后，夏一平發布了這樣一條朋友圈，“如果有人邀請你上一艘火箭，你不要問上去之后坐哪兒，你只要上去就對了！”

與后來在極越的身份不同，夏一平在摩拜并非是掌舵者的角色。當時，摩拜的投資人和董事長李斌，創始人胡瑋煒，以及CEO王曉峰都更有話語權或存在感。

當然，這沒能阻擋夏一平投入全部的精力和激情。在創業初期，他們會把單車零部件拉進辦公室，就地組裝，然后將裝好的車輛裝上卡車，送往城市的各個角落。他和CEO王曉峰經常加班到凌晨一兩點鐘，在下班路上，他們會扶起沿途倒下的單車，撕掉車身上的小廣告。

摩拜的單車業務逐漸擴張起來，觸角也延伸到共享汽車等領域，夏一平的雄心也壯大起來。在他的構想中，摩拜或許能成為世界級的超級獨角獸企業。

事情最終沒按預測的方向發展。在摩拜被美團收購前的股東大會上，夏一平和王曉峰均投下了反對票，但這沒能改變摩拜的命運。不出意料地，幾位創始人在摩拜被收購后，陸續離職。

離開摩拜后，夏一平經歷了幾年碎片化的投資人生涯。“不是為了投資而投資，而是想參與到這些行業，給自己找一個方向，思考下一步該做什么。”他談到。

造車，需要Passion

2020年11月份，機會來了。當時，百度早期創業元老，時任百度資本董事長的任旭陽找到了夏一平，他們聊了幾次新能源汽車相關的話題。那時，夏一平還不知道百度要造車。12月底，任旭陽向他拋出橄欖枝：愿不愿意到新成立的公司（集度）擔任CEO？

在幾十位候選人中，夏一平被選中。

正式官宣時，李彥宏用一長串形容詞來形容夏一平，其中有一個是“有激情”。正如在摩拜的經歷一樣，在之后艱難的造車生涯中，“激情”大概是幫助夏一平沖破難關的有力武器。

在掌舵極越之前，夏一平有傳統車企工作經驗，但也只是智能網聯這樣的局部業務，如今要推整車的量產，需要面面俱到，夏一平還Hold得住嗎？

現實很快給了夏一平“迎頭一棒”。夏一平第一次見到合作車企吉利汽車的董事長李書福時，后者向他拋出了一連串問題：這個汽車你想怎么做？第一款車準備做什么造型？定位什么市場？售價多少？你的供應鏈怎么做？渠道準備怎么做？

夏一平直接“被問暈了”。最終他緊急召集團隊討論，才給了對方一個答復。

在那段日子，夏一平的日子異常忙碌。要造車，首先要招人。當時夏一平的主要任務是面試，從早上9點面到晚上9點，一個月面試超過200人。

為了在2023年內完成產品上市，極越選擇油泥模型（整車研發）和SIMUCar（軟件研發）兩條路同時開跑。

為了趕進度，夏一平將自己的“激情”帶到了整個團隊。那時，他周末拉著中層開會是常態，程序員們也戲稱經常參加“碼農夜總會”，意思是“夜里總開會”。

最終，極越01如期而至，于2023年10月份正式上市。從2021年6月份敲下極越01首行代碼，到最終量產上市，用時不到兩年半。

新身份與舊問題

極越01上市后，夏一平也迎來了自己的新身份。今年3月份，夏一平在社交平臺發布了自己的第一條視頻，開始了網紅之路。當時，極越01的月銷量只有200輛上下，急需讓更多人看到。

夏一平表示，第一個建議他做網紅的是李彥宏。為了更好宣傳品牌，李彥宏希望夏一平用科學家的情懷把車的功能、AI的智能講得更加好懂。

對于理工科出身的夏一平而言，這是個挑戰。“有時候比較害羞，也不愿意走到前臺做太多事情，包括最早錄視頻的時候，也是蠻抵抗的。”他表示。

從之后的表現來看，夏一平或許是個稱職的CEO，但并不是一個成功的網紅。

簡單來講，夏一平的賣力宣傳，并未準確結合極越的品牌調性。他偏愛各種火燒、冰凍、車輛翻滾測試等各種“胸口碎大石”式的宣傳方式。但聯想到極越“高端智能汽車機器人”的定位，這有種“小資青年騎二八大杠”的錯亂感。

最近，他拉上一位購買了周鴻祎邁巴赫豪車的二手車商，一起直播。對此，有網友表示:“你是真的餓了，這（流量）也蹭。”

不僅是品牌宣傳上的擰巴，極越車型的一些設計也被外界吐槽。比如極越01的無門把手設計、屏幕換擋、方向盤按鍵轉向燈設計、U型方向盤等。

實際上，在2022年10月極越發布ROBO-01概念車時，這些設計便引發了外界很多質疑。

在用戶吐槽的功能上花盡心思，但在用戶真正關心的領域，極越卻做起了減法。比如極越01全系搭載400V充電技術，沒有配備充電效率更高的800V高壓快速技術。

夏一平對此的解釋是，“用戶找800V電樁浪費的時間，會比去找一個400V充電樁更多。”但這種說法，很難說服挑剔且擁有眾多選擇的消費者們。

在第二款車極越07上，極越終于升級了800V充電技術。但極越01上那些被吐槽的“前瞻”設計，在極越07車上再次出現。

“火箭”要飛向哪里？

今年9月份，極越07上市，發布會現場，李彥宏，蔚來創始人、董事長李斌，寧德時代創始人、董事長曾毓群幾位汽車大佬親自到現場捧場，李書福也發來線上視頻支持。

在極越01失利的情況下，極越07的重要性不言而喻。在這個關鍵節點，李彥宏本人少見地為極越站臺，也再次引起外界對極越前景的討論。

根據李彥宏的早期規劃，百度不會親自造車，而是與傳統車企合作，百度只負責擅長的自動駕駛、智能座艙等領域。不親自下場造車的李彥宏，將主要精力放在了AI領域。

但外界擔心的是，造車這樣的復雜業務，即便老板親自帶隊，也不一定能做成，當李彥宏做起“甩手掌柜”，這事還靠譜嗎？

這不禁讓人想起國產智能手機時代的一場經典案例。在360特供機失敗之后，周鴻祎曾經找雷軍專門聊過360特供機的敗局，雷軍一番話點醒了他，“你要是想做手機，想想你能不能全力以赴，能不能來領軍，你要是能親自帶隊，咱們可能還有得一打。你總不能弄個部門，弄個總監就覺得能跟我打吧。”

今年3月份，李彥宏接受央視《對話》欄目采訪時，主持人便直接拋出了這個問題：你不想親自下場造車嗎？李彥宏回答：“那個門檻稍微有點高，比較麻煩。”面對主持人“但很多人現在都自己下場了”的追問，李彥宏含糊其辭。

這樣模糊的態度，無疑增加了極越未來發展的不確定性。

造車這件“比較麻煩”的任務，也全部落在夏一平肩上。

還記得當初他就任時發布的“火箭”言論嗎？那句話出自雪莉·桑德伯格的著作《向前一步》，這位傳奇女性先后在2001年、2008年加入谷歌、Facebook，親身經歷了兩家創業公司竄升為互聯網巨頭。

夏一平自然也對自己選擇的企業的前景充滿期待，但極越這輛火箭，又將飛往哪里去呢？