可以從動(dòng)力源和電源兩個(gè)角度對(duì)新能源車進(jìn)行劃分。以下是對(duì)這兩個(gè)角度的詳細(xì)分析：

一、動(dòng)力源角度

從動(dòng)力源的角度來看，新能源車可以分為以下幾類：

——純電動(dòng)汽車（BEV）

動(dòng)力源：完全依賴車載電池提供的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 特點(diǎn)如下：零排放、低噪音、高效能，但需要充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施支持。

1、環(huán)保：純電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿碓词请娏Γ溥\(yùn)行過程中不會(huì)產(chǎn)生尾氣排放，對(duì)環(huán)境無污染。

2、節(jié)能：純電動(dòng)汽車的能量轉(zhuǎn)換效率高，能源損耗小，能有效降低能耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

3、低噪音：純電動(dòng)汽車在行駛過程中，由于沒有內(nèi)燃機(jī)，因此噪音較低，給乘客帶來更舒適的乘車體驗(yàn)。

4、高效性能：純電動(dòng)汽車的加速性能優(yōu)越，起步快，爬坡能力強(qiáng)，能更好地滿足現(xiàn)代交通的需求。

5、維護(hù)成本低：純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，零部件較少，維修保養(yǎng)成本較低。同時(shí)，由于其使用電力驅(qū)動(dòng)，無需更換機(jī)油、火花塞等傳統(tǒng)燃油汽車所需的日常保養(yǎng)項(xiàng)目，從而降低了維護(hù)成本。

6、經(jīng)濟(jì)性：純電動(dòng)汽車的運(yùn)營成本相對(duì)較低，大約只有汽油車的五分之一。同時(shí)，其能量轉(zhuǎn)換效率高，還能有效回收制動(dòng)和下坡時(shí)的能量，進(jìn)一步提升了能源利用效率。此外，利用夜間低價(jià)的電網(wǎng)“谷電”進(jìn)行充電，不僅降低了充電成本，還有助于平衡電網(wǎng)的峰谷負(fù)荷。

7、智能駕駛：許多純電動(dòng)汽車都配備了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、自動(dòng)跟車等功能，提高駕駛安全性和便利性。

8、政策支持：許多國家和地區(qū)為鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展，推出了一系列優(yōu)惠政策，如購車補(bǔ)貼、免費(fèi)停車、免費(fèi)充電等，使得純電動(dòng)汽車更具吸引力。

歐盟的高關(guān)稅政策主要針對(duì)的就是中國生產(chǎn)的純電動(dòng)車，其理由是政府補(bǔ)貼扭曲了市場價(jià)格信號(hào)，導(dǎo)致該類車價(jià)低的碾壓歐洲產(chǎn)的同類車；但歐盟并未提及除去政策補(bǔ)貼之后，生產(chǎn)成本作為比較基準(zhǔn)，其絕對(duì)水平如何；相反中方認(rèn)為，目前絕大部分中國生產(chǎn)的純電動(dòng)車的政府補(bǔ)貼已經(jīng)退坡甚至取消，而歐盟不但有補(bǔ)貼，且對(duì)中方基于生產(chǎn)成本的定價(jià)采用“歧視政策”并課征高關(guān)稅，明顯不符合斯密比較優(yōu)勢理論。

——混合動(dòng)力汽車（HEV/PHEV/REV）

動(dòng)力源：結(jié)合傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)車型和設(shè)計(jì)不同，可以在不同模式下切換或同時(shí)使用兩種動(dòng)力源。 特點(diǎn)：

細(xì)分一類：HEV（Hybrid Electric Vehicle）：通常不需要外部充電，主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的能量為電池充電，電動(dòng)機(jī)在起步、加速等工況下輔助驅(qū)動(dòng)，以節(jié)省燃油和降低排放。

細(xì)分二類：PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）：可以外接電源充電，電池容量較大，純電續(xù)航里程較長，可以在純電動(dòng)模式下行駛較長距離，當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為電池充電或直接驅(qū)動(dòng)車輛。

細(xì)分三類：REV（Range-Extended Electric Vehicle）：通常搭載一個(gè)小型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為電池充電，延長車輛的行駛里程，這就是所謂增程車；其發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是用來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池充電；尾氣排放也相對(duì)較低，但相比純電動(dòng)車仍稍遜一籌；由于動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，故障率和維修成本也較高。但福特CEO 吉姆（Jim）卻極力推崇這個(gè)技術(shù)路線（吉姆認(rèn)為其整合性能優(yōu)于其他混動(dòng)）。

——燃料電池汽車（FCEV）主要指氫能電池車

動(dòng)力源：通過氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。與液態(tài)氫直接作為燃料的內(nèi)燃機(jī)車，是完全不同的技術(shù)路線，后者通過升級(jí)可以接近零排放（目前德國載重商用車采用后者）。 特點(diǎn)：零排放、高效能，但需要?dú)錃夤?yīng)和加注基礎(chǔ)設(shè)施支持。 續(xù)航里程：相較于電池電動(dòng)車，燃料電池車具有較長的續(xù)航里程，且加氫時(shí)間相對(duì)較短。 挑戰(zhàn)：目前氫氣的生產(chǎn)和儲(chǔ)存技術(shù)仍面臨挑戰(zhàn)，且氫氣的獲取過程中可能產(chǎn)生一些碳排放。此外，氫氣充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不足，也限制了燃料電池車的推廣和應(yīng)用。

二、電源角度

從電源的角度來看，新能源車主要依賴以下幾種電源：

——鋰離子電池

特點(diǎn)：能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)，是目前新能源車最常用的電池類型。

細(xì)分一類：目前應(yīng)用較廣泛的是磷酸鐵鋰電池，其主要特征是：單體電壓平臺(tái)較高；能量密度大，循環(huán)壽命長，安全性能好，自放電率小，可隨充隨用，無須先放完再充電，符合歐洲RoHS規(guī)定，為絕對(duì)的綠色環(huán)保電池，耐高溫，低溫放電性能好，重量輕：同等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3，其充放電效率能夠高達(dá)90%以上，遠(yuǎn)超鉛酸電池的80%效率。盡管磷酸鐵鋰電池在-20℃仍能保持一定的容量和循環(huán)性能，但相比其他類型的電池，其低溫性能仍然較差。與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低。

細(xì)分二類：三元電池，全稱為“三元聚合物鋰電池”，是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）等三元聚合物的鋰離子二次電池。廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等。王傳福在經(jīng)過一段時(shí)間的試用之后，毅然轉(zhuǎn)回磷酸鐵鋰電池，主要原因大概率是安全和成本。

——鎳氫電池

特點(diǎn)：安全性好、低溫性能優(yōu)異、環(huán)保可回收，但能量密度和循環(huán)壽命相對(duì)鋰離子電池較低。 應(yīng)用：主要用于混合動(dòng)力汽車和部分早期純電動(dòng)汽車。

——燃料電池

特點(diǎn)：直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，能量轉(zhuǎn)換效率高，排放物僅為水。 應(yīng)用：燃料電池汽車的動(dòng)力電源，需要配合氫氣供應(yīng)系統(tǒng)使用。

——鉛酸電池

特點(diǎn)：技術(shù)成熟、成本低廉，但能量密度低、循環(huán)壽命短、體積重量大。 應(yīng)用：主要用于部分低速電動(dòng)車或作為輔助電源使用。

——超級(jí)電容器

特點(diǎn)：充放電速度快、功率密度高、循環(huán)壽命極長，但能量密度相對(duì)較低。 應(yīng)用：主要用于輔助電源或與其他電池組合使用，以提供瞬間大電流輸出或回收制動(dòng)能量。

綜上所述，從動(dòng)力源和電源兩個(gè)角度對(duì)新能源車進(jìn)行劃分，可以更全面地了解新能源車的類型和特點(diǎn)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的不斷發(fā)展，新能源車的技術(shù)路線和電源類型也將不斷豐富和完善，特別是在采用了電動(dòng)連續(xù)變速器技術(shù)（ECVT）即混合動(dòng)力車中的一種取代油車變速器（箱）這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的條件下，較大程度上提升混合動(dòng)力車的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛平順性。

（完）

參考資料：

破“純電動(dòng)”執(zhí)念 留意混動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)的藍(lán)海

第五代DM技術(shù)是比亞迪在插電混動(dòng)領(lǐng)域的一項(xiàng)重要技術(shù)突破

（備注：筆者非專業(yè)工程師，錯(cuò)誤描述在所難免，請(qǐng)“拍磚”。）