一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)圈都不乏跨界造車(chē)的選手，前有恒大，后小米，不過(guò)兩者的命運(yùn)并不相同，前者因深陷債務(wù)危機(jī)最終落得一地雞毛，后者則成為車(chē)圈頂流，單憑一款車(chē)型，品牌月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)便輕輕松松達(dá)到萬(wàn)臺(tái)以上。今天我們所要介紹的這位跨界造車(chē)選手，資歷相比前兩位都要更老一些，不過(guò)其市場(chǎng)知名度卻并不高，他便是家電巨頭創(chuàng)維所打造的創(chuàng)維汽車(chē)。

先來(lái)回顧一下創(chuàng)維造車(chē)的歷程，早在2011年創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生所成立的創(chuàng)源天地投資公司重組了南京金龍客車(chē)制造有限公司，從而開(kāi)啟了自己的造車(chē)之旅。2012年創(chuàng)維通過(guò)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審查，開(kāi)始專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)。2015年品牌更名為開(kāi)沃新能源汽車(chē)，2017年升級(jí)為乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。2019年開(kāi)沃新能源汽車(chē)推出了乘用車(chē)品牌天美汽車(chē)，但是并未激起任何浪花，品牌首款車(chē)型ET5累計(jì)銷(xiāo)量只有600臺(tái)左右。在開(kāi)啟造車(chē)之路10年之后，開(kāi)沃汽車(chē)于2021年以2,800萬(wàn)元的代價(jià)，獲得了創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)維商標(biāo)轉(zhuǎn)讓?zhuān)煌ㄗ笫值褂沂值牟僮鳎K于才有了我們現(xiàn)在所認(rèn)知的創(chuàng)維汽車(chē)。

個(gè)人認(rèn)為，創(chuàng)維入局造車(chē)賽道有一定的必然性，但是缺少關(guān)鍵籌碼。其實(shí)從家電圈跨界到造車(chē)圈的玩家并不少，比如說(shuō)海爾、美的、格力等等，這是因?yàn)樗麄冇兄渥愕膭?dòng)機(jī)，畢竟家電已經(jīng)成為了夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，利潤(rùn)極低，早已看不到什么光明的未來(lái)。對(duì)于造車(chē)這件事，家電巨頭有著先天的制造優(yōu)勢(shì)，然而創(chuàng)維的老對(duì)手們基本都將重心放在了供應(yīng)鏈方面，像創(chuàng)維這樣直接下場(chǎng)的是極少數(shù)。有人或許會(huì)聯(lián)想到小米，然而兩者在籌碼方上有著本質(zhì)的不同，其核心在于生態(tài)協(xié)同價(jià)值。小米全家桶生態(tài)的含金量無(wú)需多言，而像創(chuàng)維這樣連造手機(jī)都能不了了之的品牌。似乎并不具備入局造車(chē)賽道的籌碼。

事實(shí)上，結(jié)果也確實(shí)如此。從2021年至今，創(chuàng)維汽車(chē)仍只有EV6和HTi共兩款量產(chǎn)車(chē)型，以及仍處于PPT階段的SKYHOME，而且所謂的兩款量產(chǎn)車(chē)其本質(zhì)上仍屬于一款車(chē)，區(qū)別是第1代和第2代。

至于銷(xiāo)量，創(chuàng)維汽車(chē)的表現(xiàn)更是令人汗顏。今年1~9月份，該品牌的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為9681臺(tái)，兩款量產(chǎn)車(chē)型的月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)基本在500臺(tái)上下徘徊，而且其中還有很大一部分銷(xiāo)量是來(lái)自于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。以這樣的銷(xiāo)量水平來(lái)看，創(chuàng)維汽車(chē)所能做到的僅僅是茍延殘喘。

EV6和HTi市場(chǎng)表現(xiàn)，相比之前的天美ET5并沒(méi)有強(qiáng)多少，這么多年過(guò)去了，創(chuàng)維汽車(chē)依舊在原地踏步。很顯然，黃宏生低估了造車(chē)的難度，也低估了所謂創(chuàng)維金字招牌的號(hào)召力。玩硬的不行，黃宏生只能從軟的方面想辦法，于是便有了，令人捧腹的“開(kāi)車(chē)可續(xù)命”名場(chǎng)面。

在2023年年初的品牌發(fā)布會(huì)上。創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人黃宏生為自家的產(chǎn)品尋找到了一個(gè)差異化賣(mài)點(diǎn)，那就是健康。他提到：創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會(huì)縮短10歲，但開(kāi)了創(chuàng)維汽車(chē)后，將會(huì)延長(zhǎng)30歲。為車(chē)主提供深度睡眠和深度養(yǎng)生，讓每一個(gè)車(chē)主實(shí)現(xiàn)基本的百歲人生。

與此同時(shí)，黃宏生還來(lái)了一出現(xiàn)身說(shuō)法，他提到：十年來(lái)每天無(wú)論多忙，都在電動(dòng)車(chē)上打個(gè)盹，睡個(gè)午覺(jué)，晚上有應(yīng)酬，接待完畢后在車(chē)上打個(gè)盹。十年來(lái)，我的高血壓不吃一粒藥全部下來(lái)了，我的習(xí)慣性腸胃病好了，我的潰瘍?nèi)亢昧恕?/p>

汽車(chē)產(chǎn)品主打健康，還能治病，想想確實(shí)夠賽博朋克。個(gè)人認(rèn)為，汽車(chē)本質(zhì)上只是出行工具，其核心競(jìng)爭(zhēng)力還是在于安全性。創(chuàng)維汽車(chē)所宣傳的養(yǎng)生及健康等功能實(shí)際只能達(dá)到錦上添花的效果，將這樣虛無(wú)縹緲的賣(mài)點(diǎn)作為自己的核心功能，著實(shí)有些喧賓奪主。然而更為黑色幽默的是，創(chuàng)維汽車(chē)在最根本的安全性上表現(xiàn)卻極其拉胯。

其中在2022年的C-NCAP碰撞測(cè)試中，創(chuàng)維EV6以綜合成績(jī)一顆星的碰撞成績(jī)，創(chuàng)下C-NCAP的歷史最差紀(jì)錄。能讓“五星批發(fā)部”給出一星差評(píng)，創(chuàng)維汽車(chē)也算得上是前無(wú)古人！主打健康，卻連最基本的安全都保證不了，這不得不讓我們對(duì)創(chuàng)維汽車(chē)的能力產(chǎn)生疑問(wèn)。

車(chē)叔總結(jié)

造車(chē)這條路滿打滿算走了十多年，無(wú)法打破技術(shù)壁壘的創(chuàng)維汽車(chē)始終在原地踏步，銷(xiāo)量上不去，大搞虛假營(yíng)銷(xiāo)，產(chǎn)品質(zhì)量還一塌糊涂，試問(wèn)這樣的車(chē)企還有存在的必要嗎？