新聞也好，傳言也罷，有時(shí)候連起來看才有意思。

本周，保時(shí)捷旗下絕對(duì)的銷量擔(dān)當(dāng)Macan，被爆在華終端指導(dǎo)價(jià)跌破40萬元大關(guān)。消息一出，迅速?zèng)_上了熱搜。

但很快，便迎來了官方的辟謠。奈何，翻看數(shù)據(jù)，今年1-9月保時(shí)捷位于中國(guó)市場(chǎng)的交付量?jī)H為4.33萬輛，同比下滑幅度接近30%。

頹勢(shì)，明晃晃的擺在那里。

由此轉(zhuǎn)換視角，同樣就在本周，大眾工會(huì)主席Daniela Cavallo在德國(guó)沃爾夫斯堡演講時(shí)表示，“我們計(jì)劃關(guān)閉至少三家本土，裁員數(shù)萬名，并且縮減歐洲剩余工廠的規(guī)模。”與此同時(shí)，她還補(bǔ)充道：“我們將對(duì)于全體員工降薪10%。”

進(jìn)一步了解后得知，大眾在德國(guó)擁有30萬名員工，未來將有兩輪的薪資“凍結(jié)”，因此2025年和2026年不會(huì)上調(diào)薪資。鐵腕的動(dòng)作背后，一方面的確體現(xiàn)出這家汽車巨頭斷臂求存的決心；另一方面，也在變相佐證其目前的窘境。

至于最大的癥結(jié)在哪？答案已經(jīng)十分清晰。如果說長(zhǎng)久以來，中國(guó)車市都是大眾頗為倚重的板塊，那么眼下這頭“利潤(rùn)奶牛”無疑出現(xiàn)了大麻煩。

而之所以花費(fèi)較大篇幅，闡述以上兩部分內(nèi)容的根本原因，是想要讓大家明白一個(gè)道理：“亦如保時(shí)捷、大眾般的強(qiáng)勢(shì)合資品牌，礙于競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，以及在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中的水土不服，在華遭遇重重圍攻后都可謂困難不斷，更不要說剩下諸多本就抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的選手。”

失速與掙扎，漸漸成為了眾生相。

也恰恰基于這樣的背景，接下來將聚焦一組往往容易被大家忽略的成績(jī)單，作為另一維度的論據(jù)——進(jìn)口車板塊。

具體來看，按照乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的統(tǒng)計(jì)，9月新車進(jìn)口量為5.5萬輛，同比下滑20%，環(huán)比下滑27%，是近期少見的大幅度暴跌，尤其考慮到“金九”的緣故。

而今年1-9月，國(guó)內(nèi)新車進(jìn)口累計(jì)量為53萬輛，同比微跌4%，持續(xù)3年呈負(fù)增長(zhǎng)。

國(guó)家層面，9月排名前三位的分別是德國(guó)、日本、美國(guó)，進(jìn)口量分別為2.17萬輛、1.10萬輛、0.96萬輛，后兩者分別下滑52%、27%。

相比之下，前者實(shí)現(xiàn)了17%的上漲。而斯洛伐克、英國(guó)、瑞典、墨西哥、匈牙利、奧地利、泰國(guó)，則分別排在榜單的第四位至第十位。

而今年1-9月，日本以15.81萬輛的進(jìn)口量占據(jù)第一位，并實(shí)現(xiàn)13%的同比增長(zhǎng)。德國(guó)以15.05萬輛的進(jìn)口量位于次席，但跌幅卻有16%。

美國(guó)則以8.67萬輛的進(jìn)口量屈居第三，跌幅為5%。而斯洛伐克、英國(guó)、瑞典、奧地利、匈牙利、墨西哥、韓國(guó)，則分別排在榜單的第四位至第十位。

當(dāng)然，眾所周知，對(duì)于在華新車進(jìn)口量貢獻(xiàn)最大的，肯定主要集中在豪華車與超豪華車。

如果按照品牌劃分，9月排名前三位的是雷克薩斯、奔馳、寶馬，分別為1.52萬輛、1.19萬輛、0.51萬輛，同比跌幅10%、70%、24%。

而保時(shí)捷、路虎、奧迪、沃爾沃、MINI、捷豹、英菲尼迪則位于第四位至第十位。

今年1-9月，雷克薩斯繼續(xù)沒有懸念的拿下了進(jìn)口車銷冠，成績(jī)?yōu)?3.29萬輛，并且令人意外的是還出現(xiàn)了9%的增長(zhǎng)。

寶馬、奔馳位于第二位、第三位，成績(jī)?yōu)?0.97萬輛、10.00萬輛，同比跌幅達(dá)到21%、28%。

位于第四位、第五位的保時(shí)捷、奧迪，同樣以4.04萬輛、3.98萬輛的成績(jī)，出現(xiàn)了33%、13%的同比跌幅。而路虎、沃爾沃、MINI、捷豹、英菲尼迪則位于榜單的后五位。

反觀超豪華車，雖然整體基數(shù)不大，但卻用實(shí)際行動(dòng)詮釋了什么叫做“雪崩”。9月，總體進(jìn)口量?jī)H為471輛，同比跌幅達(dá)到47%。

具體品牌層面，賓利排名第一位，售出229輛，同比下滑7%。

法拉利、蘭博基尼分列第二位、第三位，售出77輛、49輛，同比下滑21%、20%。而勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、邁凱倫，9月售出45輛、38輛、26輛、7輛。

另外，值得注意的是，今年1-9月超豪華車?yán)塾?jì)進(jìn)口量為4,762輛，同比下滑幅度更是達(dá)到了60%。作為參考，2023年甚至出現(xiàn)了9%的同比增長(zhǎng)。而該細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)狀，直接反映出了高端消費(fèi)群體的不斷萎縮，“大家都沒錢了，或者有錢也不花了。”

至于整個(gè)進(jìn)口車在華的處境，完全能夠用今天文章標(biāo)題的后半段形容。

“崩了”的背后，除了與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的不景氣息息相關(guān)，更大的原因還是由于越來越多的潛在客戶開始轉(zhuǎn)移陣地，把目光聚焦在了國(guó)產(chǎn)新貴身上，過去那種瘋狂崇拜的情愫慢慢消失。

就舉一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的小例子，問界M9售價(jià)46.98萬元起，在華為耀眼光環(huán)的襯托下，自今年4月國(guó)內(nèi)零售銷量分別達(dá)到了夸張的15,139輛、16,462輛、17,151輛、16,955輛、15,207輛。

不禁試問，究竟動(dòng)了誰的蛋糕？

可以肯定的是，以雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷為首的豪華品牌們，紛紛正在立正挨打，進(jìn)口車業(yè)務(wù)尤其受到了愈發(fā)嚴(yán)重的沖擊。況且，要知道，問界還只是野心勃勃進(jìn)攻梯隊(duì)中的一員。

接下來，形勢(shì)只會(huì)更加嚴(yán)峻，“崩了”或?qū)⒊蔀槌B(tài)。