在有關燃油車是否需要原地熱車的話題討論中，有一些汽車愛好者堅持認為必須堅持熱車；可是不論是理論層面還是實際用車層面來看，原地熱車都是早已過時的用車習慣，化油器技術已經淘汰二十四年。

只是有些老司機依然憑過時的經驗來反駁，其中依然有關于潤滑和轉速的討論。

今天就再來進行兩個知識點的科普。

機油流動性能和粘度知識

機油一定是粘度越高則潤滑效果越好，雖然有些汽車愛好者考慮到熱脹冷縮；然而這就對了，低溫時間隙大，于是機油粘度大，密封的潤滑效果并不會差。因為粘度大的時候，機油形成的油膜厚度大。機械部件會隨著溫度的升高而縮小間隙，可是機油粘度也隨之下降，油膜厚度也會減小，兩者同步的變化維持的是一個理想的平衡點，這是很容易理解的道理。

至于機油的流動性能會隨著溫度的降低而下降也是完全不用擔心的，因為有機油泵，機油泵壓力是有冗余的；粘度低的機油不等于不能流動，只要機油泵壓力足夠大即可。只有機油凝固才會無法在啟動時形成有效潤滑，而在不同區域的車輛使用的機油一定能保證機油不凝固。

汽車使用的機油參數有“0W-30”或“10W-40”等許多標準，搞清楚這些數值的意思就能搞懂其中的道理。

W是winter首字母，代表冬季哦，可理解為低溫 W之前數值加“﹣35”所得數值為機油冰點溫度 W之后數值代表機油高溫流動性能

以“0W-30”的機油為參考，“0－（﹣35）＝﹣35℃”的意思是該機油在達到或高于零下三十五攝氏度的氣溫下才會凝固！有多少地方的冬季氣溫能低到零下三十五攝氏度？相信是少之又少的。即便達到該標準也還有對應的機油。

所以汽車從來不需要擔心因為機油凝固而無法在啟動發動機的過程中形成潤滑，更不存在啟動需要原地等幾分鐘后才能形成潤滑；要知道在沒有充分潤滑或無潤滑的條件下，發動機運轉一個小時左右就能因磨損而報廢。如果每一次啟動發動機之后都有兩三分鐘無法正常潤滑，那么就算一天只啟動一次發動機，冷啟動二三十次也就需要更換發動機總成了——這顯然是不可能得。

在選擇發動機機油的時候需要按照用車區域最低溫度決定“W”對應的數字，北方車主需要用0W、5W或10W，10W也能保證在零下二十五攝氏度以上沒有任何影響；南方車主甚至可以選擇20W的機油，沒有任何問題。

但是W之后的數字是不能自己隨意決定的，一定要參考用戶手冊，也就是隨車的使用說明書。

如果說明書里建議使用“10W-30”或“5W-40”的機油，在北方用車可以選擇“0W-30”或“0W-40”但一定不能用“0W-20”的機油，否則會導致發動機異常磨損。最好也不要使用超過“40”的標準，否則會導致油耗升高。

轉速升高的原因

最終看到有些汽車愛好者以“發動機轉速升高則需要熱車”為由來反駁，理由是什么呢？

其觀點普遍為“怠速不穩”影響車輛行駛，然而怠速不穩依舊是使用化油器技術才會出現的情況；現在的汽車用的是電噴系統，在用電噴的情況下出現怠速不穩一般為有三種可能性。

積碳過多改變壓縮比，或影響火花塞點火效率和噴油嘴霧化效果 火花塞、點火線圈故障 發動機機腳損壞

這是最常見的。

反之，如果在沒有任何故障的前提下，冷啟動發動機出現轉速升高是正常現象；轉速升高的目的正是提醒司機盡快正常駕駛，或者是因為使用某些特殊變速器而不得不熱車的時候，讓水溫盡快的升高。

發動機有理想運行溫度，一般是90℃左右，也有部分車輛的發動機可以超過一百攝氏度。在沒有達到該溫度之前，發動機的“熱效率”遠低于公布的數值；或者理解為主機廠公布的最佳發動機熱效率一定是在最佳運行溫度的前提下，在某一個轉速區間里才能達到的水平。

所以冷啟動發動機之后才會出現轉速的升高，目的就是讓發動機盡快達到理想溫度。

可是怠速升高的部分畢竟是有限的，其顯然不如正常行駛時的平均轉速高；也就是說提升水溫的最佳方法，那就是啟動發動機之后正常駕駛車輛。反之，那就是在原地浪費燃油。

但是有兩種情況是不得不原地熱車的，第一種情況是車輛使用無級變速器（CVT）；這種變速器有低溫保護的設定，其在低溫環境中需要先讓發動機原地加熱防凍冷卻液，隨后再用高溫的防凍冷卻液加熱變速箱油，達到理想溫度之后才能正常換擋加速。

第二種情況是氣溫實在太低，冷到冷啟動后無法正常駕駛，所以需要先原地加熱防凍冷卻液以盡快獲得暖風。

這也是冷啟動怠速會升高的多個因素之一。

同時也是不建議是北方用戶選擇使用無級變速器車輛的原因，因其接近零度的時候就有可能出現低溫保護；而使用其他變速器的車輛是沒有這個困擾的。如果還糾結的話，那就想一想銷量已經非常高的插電混動和增程汽車，這些車往往是在行駛中自動啟動或手動啟動發動機，啟動之后就正常運轉了，熱得哪門子的車？道理很簡單。