每經記者：淡忠奎 每經編輯：劉艷美

如果說工業是經濟發展的“硬核”支撐，那合肥也許正在成為全國最“硬核”的城市。

截至目前，全國26座萬億城市除佛山外，均已公布前三季度經濟數據。其中，合肥GDP達到 9697.1億元，同比增長5.4%，高于全國0.6個百分點；規上工業增加值增速更達到15.2%，高出全國9.4個百分點，領跑萬億城市。

與合肥工業表現同樣亮眼的，是合肥新能源汽車產量的強勁增長。今年前三季度，合肥新能源汽車產量達到92.8萬輛，超過上海和西安，一舉打破新能源汽車版圖上深圳、上海、西安“三雄并立”的格局，甚至呈現沖頂之勢。

這背后，又傳遞出怎樣的信號？

第一梯隊

2022年，西安異軍突起，登頂新能源汽車第一城；2023年，深圳又強勢翻盤，超越西安、上海。過去三年間，新能源汽車“第一城”幾乎是圍繞這三座城市攻防轉換，也被視作新能源汽車第一梯隊。

而今年以來形勢陡轉，合肥以“黑馬”之姿，強勢打破這一梯隊格局。

圖片新華社

不久前，合肥工信局發布據數據顯示，截至10月21日，全市2024年新能源汽車產量突破100萬輛，預計全年新能源汽車產量突破130萬輛，同比增長74%。

這個數字，高于去年上海的128.68萬輛、西安的98.38萬輛，甚至具備挑戰深圳的底氣。盡管目前深圳尚未公布前三季度新能源汽車產量，但合肥已成功反超上海和西安。

統計數據顯示，今年1-9月，上海新能源汽車產量為87.74萬輛，同比下降4.1%。西安未直接公布數據，但陜西全省同樣低于合肥——前三季度新能源汽車產量79.88萬輛，同比增長10.47%。

與之相比，合肥前三季度新能源汽車產量92.8萬輛，同比增長74.6%。不論產量規模，還是增長速度，都明顯高于上海和西安。毋庸置疑，合肥已經進入新能源汽車第一梯隊。

今年5月，城市進化論曾在中預判，隨著比亞迪合肥工廠上量達產，“合肥新能源汽車進入第一梯隊可能性非常大，甚至有登頂的想象空間”，而今僅僅數月，合肥便已達成目標。

“這主要是由于比亞迪合肥工廠產能爬升，比亞迪貢獻了合肥超過一半的新能源汽車產量。”火石創造產業研究院院長馮雷分析指出，比亞迪合肥工廠設計初期整車規劃產能50萬輛/年，預計2025年將達到132萬輛/年。去年，合肥工廠實際產量已經達到48.6萬輛，主要生產王朝系列和海洋系列的混動及新能源車型，如秦PLUS、驅逐艦05、宋Pro、海豹06等，都是比亞迪長期“霸榜”的熱銷車型。

而相較深圳、上海及西安，合肥的造車形勢更加“全能”。目前，合肥已經聚集江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱6家整車企業。除比亞迪外，長安汽車合肥工廠去年整車產量接近30萬輛，其主力新能源車型長安CS75 PLUS、糯玉米等月銷量保持在1萬輛以上，較為亮眼。

在馮雷看來，目前合肥整車產能接近200萬輛，未來規劃產能超300萬輛，已經大于深圳，接下來有望挑戰深圳問鼎新能源汽車第一城。“合肥通過定點突破，抓住比亞迪、長安等旗下熱銷車型實現產量大幅提升，而隨著蔚來樂道、大眾ID系列、小鵬EV2車型的投產，未來還將迎來多點開花的局面。”馮雷說。

工業領跑

正是依靠新能源汽車產銷的強勁增長，合肥打了一個漂亮的翻身仗。今年一季度，合肥汽車產業增加值增速一度下降1.4%，上半年回升至24.5%，前三季度增速達到34.3%。

這對合肥工業經濟可謂一針“強心劑”。在業界看來，汽車產業鏈長，乘數效應達1：10——即汽車每1個單位的產出，可帶動國民經濟各環節增加10個單位的產出。尤其是新能源汽車產業融合帶動能力更強，如鋼鐵、冶金、石化、機械、電子等眾多相關產業都將受益。

這種帶動效應在前三季度的合肥身上體現得十分明顯——

合肥市工信局相關負責人介紹，前三季度，合肥平板顯示及電子信息、汽車產業均保持兩位數快速增長，兩大產業增加值同比分別增長36.7%、34.3%，合計對規上工業增長貢獻率超80%。

這也使得合肥在工業上跑出“一騎絕塵”的加速度。數據顯示，在目前已經公布數據的25座萬億城市中，17座城市規上工業增加值增速高于全國，其中合肥以15.2%的增速領跑。這一增速高于全國9.4個百分點，高出第二名鄭州4.2個百分點。

相比之下，前三季度上海、西安規上工業增加值增速表現平平，分別僅為1.3%、4.0%。

實際上，不只是合肥，鄭州、重慶等城市新能源汽車產量大增，規上工業增加值增速同樣表現亮眼，分別達到11.0%、8.1%。

鄭州在比亞迪帶動下，上半年新能源汽車產量達21.9萬輛，增長10倍，預計全年新能源汽車產量將超過70萬輛，增長120%。重慶前三季度新能源汽車產量59.4萬輛，汽車產業產值同比增長25.9%，拉動全市增長4.5個百分點。

這是新能源汽車融合帶動能力的直接體現。

近年來，合肥堅持“整車為王”，全面布局產業鏈條、深度融合全產業，加快打造具有國際影響力的新能源汽車之都。依托“芯屏汽合”產業聚集優勢，合肥以車為引領、芯為紐帶，推動多鏈融合發展，帶動效應不斷釋放。

不久前，全球首條搭載無金屬掩膜版技術的第8.6代AMOLED生產線項目在合肥新站高新區正式開工，瞄準AMOLED中尺寸市場，覆蓋平板、筆電、車載、顯示器等多尺寸應用領域。

隨著整車產量持續爆發，“芯屏汽合”產業鏈的融合發展也迎來更多想象空間。

挑戰格局

“不光是今年，合肥連續幾年表現都不錯。”湖北省人民政府咨詢委員、長江經濟帶高質量發展智庫聯盟秘書長秦尊文談到，合肥產業轉型速度較快，依托中科大培育了很多新產業，如光電顯示、新能源汽車等。

這也讓合肥在經濟版圖上不斷挑戰既有格局。

圖片合肥市人民政府網站

今年前三季度，合肥GDP達到9697.1億元，同比增長5.4%。與去年同期相比，合肥在經濟總量上一舉超過濟南（9675.1億元），以22億元的優勢領先。

與此同時，合肥還在進一步靠近同處中部的省會城市長沙、鄭州。前三季度，長沙、鄭州GDP分別為10987.9億元、10702.7億元，增速分別為4.8%、5.5%。從經濟總量上看，合肥與二者的差距分別是1291億元、1006億元，相較去年同期分別減少164億元、212億元。

在秦尊文看來，合肥有望挑戰長沙、鄭州，成為中部省會第二城。鄭州和長沙雖然也在發展新興產業，但整體“含新量”不及合肥。合肥在融入長三角之后，受到的科技輻射、科技轉移、產業轉移要多一些。尤其是其自身也善于開辟新賽道、新領域，可以說是發展新質生產力的一個樣板。

“像長沙的工程機械在全國都是很牛的，但這兩年也遇到一些問題，主導產業下滑拖累了經濟增長。”他說。

盡管如此，相較國內制造強市，合肥工業規模和基礎并不十分突出，在“未來”的比拼上，加快推動戰略性新興產業、未來產業集群加速壯大，成為合肥的當務之急。

今年，合肥將全力打造新型顯示之都、新能源汽車之都、集成電路之都、先進光伏和新型儲能之都，做大做強生物醫藥產業，加快培育發展量子信息、低空經濟、空天信息、合成生物、人工智能、未來顯示、元宇宙等產業，打造更多經濟增長點。

而作為“首位產業”，合肥新能源汽車已經形成“整車、零部件、后市場”一體發展格局，這一產業對工業增加值的貢獻超六成，是打造制造強市的重中之重。

根據規劃，合肥力爭到2027年，形成2—3家年產50萬輛整車企業，新增10家百億規模零部件企業，新能源汽車產能超300萬輛，集群營收超7000億元，合肥也正在全力推動新能源汽車產業集群進一步壯大——

今年前三季度，合肥引進新能源汽車產業鏈項目153個，總投資達1315億元，包括全球汽車零部件百強企業奧托立夫、均勝電子、福耀玻璃，以及大眾全球第二研發中心、康寧車載玻璃等標志性外資項目紛紛落地合肥。

“比亞迪未來布局的重點主要在合肥、鄭州、西安、長沙等中西部城市。其中合肥、鄭州、西安的規劃產能都在百萬以上，只要比亞迪穩住市場，這三個城市將持續對第一梯隊城市順位和格局帶來影響。”馮雷說。