早在2022年年初，保時捷就曾表示在2023年之前，電動汽車將占年總銷量的80%以上盡管說這將取決于客戶對電動汽車的反應，但該目標仍然存在。然后，在2024年第三季度銷售預培訓的電話會議期間與媒體的問答環節中，保時捷品牌承認事情并沒有按計劃進行。

相關負責人表示，在美國和歐洲，保時捷認為“BEV轉型放緩，客戶需求總體上沒有得到滿足”。他提到，“高端/豪華領域的許多客戶都在尋找內燃機汽車的方向。這個方向有一個明顯的趨勢。此外，保時捷將通過更新其汽油燃料和插電式混合動力汽車來滿足人們的需求。執行團隊正在賦予研發部門靈活性，使其能夠開發多種動力總成解決方案，包括“新型內燃機衍生的電動汽車”。

然而，這是否意味著電動汽車也將獲得汽油變體？現在說新款Macan是如何建立在專用架構之上的還為時過早。它采用與奧迪A6和Q6 E-tron車型相同的高級平臺電動 （PPE）。隨著718替代品于2025年推出，邏輯告訴我們下一代Boxster和Cayman的開發已經完成。

根據保時捷最近的聲明，一款代號為“K1”的三排SUV將是電動車，而較小的Cayenne將在2030年代保留V8動力，這意味著它將與同名電動車型和平共存多年。相同的策略將適用于Panamera，因為計劃中的EV版本并不意味著燃油車型的終結。

盡管保時捷仍然致力于內燃機，但2024年的嚴酷現實是，由于網絡安全法規，Boxster、Cayman和Macan已經在歐洲被砍掉。這兩款中置發動機跑車將在2025年年中停產后在全球范圍內退役，而跨界車也將在大約一年后退出市場。