01.

“技術為市場服務，產品為用戶服務DMH領先一代，上汽在背后給出一系列科技要素、技術組成最底層的邏輯?！?/p>

從蘭州到烏魯木齊，這里是中國大西北的陸路交通動脈。來自太平洋的溫暖濕潤的氣流到達黃土高原后便無力西進，造就了這里得天獨厚、與眾不同的測試環境。

深秋時節，氣溫低至零下8℃，戈壁灘、雪地、山地的復雜地貌成為最理想的試驗場。嘉峪關、敦煌、吐魯番……一個個熟悉的西部地理、城市名稱，見證了千百年的歷史滄桑，同樣也看見了疾馳在這條絲綢古道上的榮威D7 DMH世界冠軍版。

而要讀懂這份成績，就一定要了解“DMH超級混動技術”的含金量。在筆者的印象中，今年上半年，上汽榮威發布了“DMH超級混動技術”技術品牌。當時“10萬級長續航最強超混”榮威D7 DMH滿油滿電極限續航成績為1962km，再次刷新自主品牌B級車極限續航紀錄，引領自主B級車邁向“2000km續航、2L油耗”新時代。

此次榮威D7 DMH世界冠軍版刷新的吉尼斯世界記錄，毫無疑問是再一次質的飛躍。

插電混動技術經過多年演化，以串并聯為最高端也是最復雜的模式，在構型上主要分為P1+P3，以及P1+P2兩種。國內車企持續在混動構型的技術細節上進行創新，其中上汽榮威DMH超級混動技術把異軸P1電機更換為同軸P1電機，大幅提升了傳動效率。在水滴汽車看來，榮威DMH的進化，屬于P1+P3構型插混系統近年來最有效的結構技術改良。

與此同時，隨著插電混動技術目前進入了競爭的深水區，對企業的綜合技術實力提出了更高的要求。像榮威DMH超級混動技術，就是一個復雜的系統性工程，不僅具備高效的混動專業發動機和電機，還包含超混專用高效長續航電池、行業首創“五合一”PICU、雙電機混動專用變速箱等核心技術。

俗話說，酒香也怕巷子深，更怕無人問津，但榮威DMH超級混動技術已經實打實的傳遞到了用戶端。榮威D7 DMH于去年11月上市，1個月訂單即突破1萬輛，長期位列中型插電混動轎車銷量前三，足見用戶對上汽榮威DMH超級混動技術的認可。

把技術的價值，轉化成為市場的價值，為用戶提供長期的價值。也或許是吉尼斯世界紀錄所折射出的“最強混動在中國，中國最強在榮威”的核心價值。

02.

“不斷迭代的混動技術，夯實DMH插混技術品牌第一陣營，重新定義混動新時代，這是榮威品牌的硬核實力，更是其背后上汽集團的硬核底蘊”。強悍的技術實力源于深厚的造車底蘊，在插電混動技術上堅持正向研發的中國車企中，上汽榮威是第一個成功量產插電混動車型的品牌。

相關資料顯示，2010年榮威品牌頗具前瞻性的推出了首款榮威750 Hybird車型，稱得上是中國新能源領域的“老玩家”；2013年，上汽榮威推出e550，其搭載的上汽自主研發的第一代EDU混動系統。

正所謂根深才能葉茂，作為自主品牌“國家隊”，上汽榮威背靠上汽集團這棵大樹。在技術儲備方面，上汽始終堅持核心技術深度自研和生態領域開放合作的發展路線。經過十年技術沉淀，上汽創新研究開發總院首創了囊括三大整車平臺和四大關鍵系統的“七大技術底座”，達到國際先進水平，甚至實現了包括整車平臺在內的主要核心技術的反向輸出。

在2017年獲得國家科學技術進步二等獎的榮譽。值得一提的是，上汽也是第一個獲得國家級科技獎項的汽車企業。而在同年獲得國家科學技術進步一等獎的，則是蛟龍號、雜交水稻技術等國之重器。

上述這些先進技術都為一個目標服務：為用戶持續提供超越期待的用車體驗。此前的一次溝通中，上汽集團領導曾對我說，“在產品上，我們卷的不是價格而是價值；在技術上，我們追求的是長治久安。”當其他企業都在比誰的價格低，誰的冰箱彩電大沙發更好時，上汽集團關注的卻是三電系統要更加安全可靠，超級混動技術要為用戶帶來成本更低，品質更高的出行體驗，智能車要做到千人千面，常用常新。

這種以用戶價值為核心，堅持長期主義的精神，讓上汽集團在國內急功近利的行業氛圍中，保持了強大定力。隨著多項創新技術陸續落地，上汽集團的實力得到越來越多用戶認可，旗下品牌產品的市場熱度持續升高。

而站在更宏觀的視角來看，中國汽車的發展，是從模仿到跟隨再到并行的一個過程。時至今日，中國汽車擁有了彎道超車的機會，此次上汽榮威D7 DMH刷新亮相吉尼斯世界紀錄再次證明，卷是被動的卷入，只有掌握核心技術，秉承用戶價值至上，才能在亂爭中脫穎而出。

就榮威目前的產品矩陣而言，除了此次刷新戰績的榮威D7 DMH世界冠軍版及其所屬的D7 DMH車系，榮威DMH超級混動技術也應用于榮威D5X DMH等車型。以榮威D7 DMH為先頭部隊的“D系列”，將為用戶帶來更有價值的想象空間。而這也是今天的上汽蓬勃向上的寫照，是中國汽車無懼挑戰的縮影。

-（完）-