燃油車的表現愈發不盡人意，我們確實得做好準備，不能讓工人的利益受到損害。燃油車正逐步退出中國市場，這已然是大勢所趨。如今新能源車的滲透率已占 50% 以上，到明年這個時候，或許會達到 70% 至 80%。今年我們討論的可能還是韓系車、法系車何時真正退出中國，而在未來，我們要討論的或許就是日系車、德系車何時退出中國了。例如，曾經盛極一時的寶馬，近期接連遭遇困境。先是北京一家寶馬 5S 汽車銷售店大門緊閉、人去樓空，拖欠了許多消費者交付的預定款，甚至還拖欠員工兩三個月的工資。為何寶馬 5S 店都經營不下去了呢？原因是賣一輛車就賠一輛車，資金鏈斷裂，老板支撐不下去了。另一方面，寶馬在我國沈陽鐵西有一個規模巨大的工廠，產能一年約 90 萬輛左右。

然而，這兩年來，由于寶馬車不好賣，且寶馬錯誤地預估了形勢，沒有參與價格戰，反而在別人降價時它漲價，導致寶馬現在一個月只能銷售 3 萬多輛，連產能的一半都達不到。所以，沈陽鐵西的這個寶馬工廠目前處于半停工狀態，很多工人上半個月班，休半個月。曾幾何時，大眾、寶馬等一眾德系廠商，年終獎能發二十多個月。為何呢？因為那個時候市場需求量極大，工人需要加班加點，但大家也樂意，多加班就能多賺錢?？墒乾F在產能約 90 萬輛，一個月卻只賣 3 萬多輛，也就是連產能的一半都沒達到。難怪工人要放半個月假，這半個月沒上班，就只能發個基本工資，收入大幅減少。

這還只是現在的情況，明年怎么辦？后年又怎么辦呢？這還只是寶馬的情況，大眾、奔馳、奧迪又該如何呢？我國汽車銷售市場一年最多也就銷售 2500 萬輛到 3000 萬輛，這個數字已經很龐大了。但是現在有一半是新能源車，明年可能有 70% 是新能源車，留給燃油車的市場空間在不斷縮小。所以，我們一方面感慨于中國新能源車的迅速崛起，另一方面也為廣大在合資廠工作的工人擔憂。韓系車曾經一年能賣 200 萬輛，現在只賣 20 多萬輛，所以韓系車把大量的生產線都賣掉了，員工自然也被解散了。下一步如果日系車和德系車遭遇這樣的情況怎么辦呢？那么多工人在這些企業工作了 10 年、20 年，他們可能要面臨下崗失業。

我們當然非常希望國產車能全面占領市場空間，新能源車的滲透率越高越好，畢竟這對消費者來說是件大好事。但另一方面，確實是幾家歡喜幾家愁。曾幾何時，一個月、一年能發幾十個月年終獎的大眾，現在也面臨產能急劇萎縮，甚至有的工廠要關閉的狀態。我們真心希望各級地方政府和產業界能夠為這些員工找到出路。畢竟一個整車廠如果關門了，生產線要關掉了，那可是幾千幾萬人的飯碗就沒了。當然，我國是個汽車大國，去年我們的出口車超過了 500 萬輛，今年有可能超過 700 萬輛，明年有可能超過 1000 萬輛。這么多在各個合資廠工作的工人、工程師實際上都是寶貴的財富。我國汽車的產能總體上是在增加的，我們也希望他們在未來合資車慢慢退出中國之后，自己還能找到一份好工作，還能繼續幫助我國汽車產業做大做強。