大約十年前，不少高端豪華汽車制造商看到特斯拉的成功后，都說：“我們?yōu)槭裁床恍校俊钡麄儸F(xiàn)在了解到，許多客戶都愿意選擇內(nèi)燃機(jī)汽車而不是電動汽車，甚至愿意為它支付高價，如果這是必要的。保時捷此前曾承諾在未來十年的某個時候?qū)崿F(xiàn)全電動汽車，但最近一位公司官員的聲明使該計劃受到質(zhì)疑。

保時捷董事會成員 Lutz Meschke 在最近的第三季度財報電話會議上談到了這個問題，他表示，公司已經(jīng)觀察到“電動汽車轉(zhuǎn)型放緩，客戶需求總體上并不令人滿意。”他接著說，“很多高端和豪華汽車領(lǐng)域的客戶都在關(guān)注內(nèi)燃機(jī)汽車，這是一個明顯的趨勢。”

如果保時捷選擇這條路線，那將與其過去的全電動夢想完全相反。 2022 年，保時捷表示，預(yù)計到 2030 年，電動汽車將占其總銷量的 80%，并確認(rèn)計劃只保留 911 作為內(nèi)燃機(jī)車型。但現(xiàn)在，梅斯克表示“我們將更新我們的內(nèi)燃機(jī)汽車，包括 Panamera 和 Cayenne，當(dāng)然，我們將繼續(xù)依賴插電式混合動力車”，這聽起來像是制造商在退縮。

今年早些時候，路透社援引保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆的話稱：“向電動汽車的過渡比我們五年前預(yù)想的要長。”該公司對電氣化的承諾依然沒有改變，但最終將取決于“我們客戶的需求和世界各地電動汽車的發(fā)展”。

這可能表明，保時捷將下一代 718 跑車開發(fā) 為純電動汽車，現(xiàn)在正考慮增加內(nèi)燃機(jī)。如果它認(rèn)為這可以提高銷量并將 718 改造成混合動力車，類似于最新版本的 911，它可能會實施這一改變。

“在研發(fā)方面，未來幾年你會看到更多的靈活性，”梅斯克說。“我們將開發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)衍生產(chǎn)品（電動汽車），以便正確滿足客戶需求。”如果他真的在談?wù)?718 配備發(fā)動機(jī)，那么我們還需要幾年時間才能看到它，因為這一變化將需要進(jìn)行大量的重新設(shè)計工作。

這是否也意味著新款 Macan EV也將恢復(fù)使用汽油發(fā)動機(jī)？其與奧迪 Q6 E-Tron共享的PPE 平臺也是為純電動汽車打造的，因此為其配備汽油發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)上根本不值得。更有可能的是，保時捷可以推出基于現(xiàn)有車型基礎(chǔ)的更新車型，并使其外觀設(shè)計和內(nèi)飾與陣容中的其他車型保持一致，從而讓內(nèi)燃機(jī)版 Macan（其全球暢銷車型）在陣容中保持不間斷。它可以以類似的方式恢復(fù)使用汽油發(fā)動機(jī)的 718；沃爾沃對經(jīng)過大量更新的混合動力 XC90采取了這種方法。

保時捷還有幾款其他電動車型正在籌備中，包括一款卡宴大小的 SUV和一款更大的七座高座車，代號為 K1。兩款車都將基于大眾集團(tuán)可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺 (SSP) 的“運(yùn)動”版打造；預(yù)計它們將于 2026 年和 2027 年首次亮相。

與此同時，改款后的 Taycan在銷量榜上表現(xiàn)并不理想。從 1 月到 9 月，它的銷量剛剛超過 14,000 輛，與 2023 年相比下降了 50%。盡管它表現(xiàn)不錯，但買家似乎并不想要它。有趣的是，原定于 2025 年停產(chǎn)的 718 Cayman 和 Boxster 的銷量增長了 10%。

保時捷在財報電話會議上表示，目前公司業(yè)績不錯，但不想虧本，聽起來它將違背監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求，將內(nèi)燃機(jī)重新納入其產(chǎn)品線。隨著各汽車制造商的更多高級官員公開談?wù)?2035 年內(nèi)燃機(jī)禁令，并宣布他們的公司正在重新考慮向純電動汽車的過渡，聽起來未來可能會出現(xiàn)一些戲劇性事件，因為汽車制造商開始與立法者發(fā)生沖突。