智能化競爭的下半場，隨著智駕技術更新迭代加速，端到端已經是行業頭部玩家普遍采用的技術路線，它的研發和量產無疑成為了今年市場重點發力的方向。

10月28日，智己以“直覺·新時代”為主體舉辦智能駕駛技術日。在技術日上，智己正式發布一段式端到端大模型，為用戶帶來領先一代的智駕體驗。

關于端到端，各家都有不同的話術。智己將其詮釋為將屬于人類的 “直覺”引入智能駕駛中。簡而言之，IM AD將通過模擬人類的直覺與思考，從容應對比高速公路更為復雜的城區路況。

智己又一次踩準了技術變革的趨勢。作為新勢力中的后來者，智己成立還不到五年。從去年開始，智己加速落地智駕產品，去高精地圖NOA、城市NOA、通勤模式等智駕產品密集上線。業界評價智己“兩年走完友商九年智駕路”，刷新了業內“智駕產品最快量產”的落地記錄。

現在，智己又一次刷新自我，成為了“全球首批”量產一段式端到端大模型的品牌。以此為契機，智己再一次詮釋了屬于行業第一梯隊的智能化實力。

從“全國好用”到“全場景敢用”，智己進入直覺智駕時刻

2024年10月，智己宣布無圖城市 NOA 全國全系已經開通，覆蓋全新 L7、LS7（激光雷達版本）、LS7 Max、LS6 以及 L6 車型，主打全國都能用，有空就能停。而在一段式端到端大模型量產之后，搭載端到端大模型的IM AD無圖NOA智駕不僅能做到“全國好用”，還能讓用戶“全場景敢用”。

作為“全場景都好開”的智能駕駛，IM AD不僅能夠精準識別更為復雜的城市道路環境，還能做到應對從容，比如它能夠絲滑禮讓盲區橫穿、自如輕松繞過水坑、無保護左轉路口博弈通行、絲滑繞行準確進入輔路等等。

這在有圖或是無圖時代是無法想象的事。端到端加持下，智能駕駛具備了類人直覺和邏輯系統。通過模擬人類的直覺與思考，IM AD的表現如同老司機，憑借直覺腦補預判，迅速作出規避動作，提升高階智駕所需的功能及性能要求。

不僅如此，一段式端到端大模型賦能的IM AD無圖NOA還能為用戶提供更安全的智駕體驗。據悉，IM AD的智駕安全水平已達到人駕的6.7倍；同時，智駕里程占比30%的用戶，他們的安全行駛里程是從未使用智駕用戶的3.1倍。

智己同時具備L2、L3、L4智能駕駛量產能力，用數據和算力構建高階智駕護城河

智能化時代，自動駕駛能力將重新構筑車企競爭壁壘。其中，數據和算力是構成競爭的核心要素。為什么這么說？這就要回到端到端的定義。

所謂的端到端其實是一種研發的范式。它是指做一個任務，從最開始的輸入端到最后的輸出端，中間沒有其他的過程。一段式端到端大模型真正取消了“感知+規劃”分模塊的智駕結構，它以大量人類駕駛數據+深度神經網絡為基礎，直接生成車輛的路徑規劃信息。例如，相比于傳統方法需要人為定義“水坑”類型并使用大量數據訓練感知模型來識別水坑、再訓練規模模型繞開水坑，一段式端到端無需預先定義“水坑”類型，它通過直接學習來規避水坑。

那么，為了讓智能駕駛能夠自己跑起來，并且越跑越好，數據量的積累就顯得尤為重要了。事實上，在與Momenta合作之初，智己便以終局思維確立了用數據飛輪實現無人駕駛的核心思路。同時智己還強調，“來自用戶的真實道路數據遠比高仿真訓練數據更有價值，更能提升智駕系統的安全性和實用性”。

智己的優勢正在于此。首先，產品的銷量很大程度上決定了數據量的規模。為了獲得大量智駕數據，智己并沒有采取行業流行的做法（只在中高配車型上提供高階智駕方案，并通過車價收費或是采取付費開通制度），而是選擇為全系車型標配智駕功能，L7、LS7有的，L6和LS6也有。其次，智己是全國首個同時具備L2、L3以及L4智能駕駛量產能力的品牌。智己的L2、L3、L4自動駕駛采用共平臺開發，共享一段式端到端大模型。這意味著L3以及更高階的L4的研發所需要的數據可以通過大量L2工程實踐獲取。同時，L3以及L4的科技成果也可以充分賦能到現在的L2場景，實現更安全、舒適的智駕體驗。

據悉，智己已經積累了億級別的事件優質數據，其智駕合規道路測試里程超10萬公里、仿真道路測試里程超150萬公里、算法開發測試里程超250萬公里、安全場景仿真近9.5萬例，結合領先的2.5EFLOPS云端算力，打造出了真正能夠應對復雜場景的智駕。

同時，位于行業第一梯隊的智駕能力有望加強銷量轉化，銷量又將帶來海量的訓練數據，驅動智駕技術持續更新迭代。

背靠大廠國家隊，智己有望代表中國智駕領航全球

新能源時代，中國汽車品牌借勢彎道超車，構建了屬于自己的供應鏈優勢，電動車核心三電（電池+電機+電控）均有成熟的供應商方案。智能化方面，無論是市場規模、競爭格局還是整體技術實力，中國智駕無疑走在了世界前沿。

近年來，國家高度重視智能駕駛產業的發展，出臺了一系列產業政策。2020年2月，國家發改委等11部門聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》指出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。

因此2025年也被業內視為高階智駕的決賽點。作為風口前端的產業，智能駕駛市場前景廣闊。隨著國內頭部車企端到端智駕算法陸續推送，智能駕駛有望進入量變到質變，使用體驗大幅提升。

這意味著車企只有掌握最先進的智能駕駛技術（L3/L4），才能站在下一個時代的潮頭。作為大廠國家隊的核心力量，上汽率先提出新四化，打造智能化技術底座，已有十年的技術積累。而背靠上汽的智己無疑具備先發優勢，技術之外，資質也是關鍵。

智己汽車通過與賽可智能組成聯合體順利通過國家四部門初審和擇優評審率先入選中國首批L3自動駕駛上路通行試點名單。目前，同樣位于智駕第一梯隊的華為、小鵬暫不在該名單中。智己計劃到2026年，正式具備L3級自動駕駛方案量產條件；預計年內獲得L4級無人駕駛道路測試牌照。

最后，智己之名取自《周易》“知乎周萬物，而道濟天下”，意在用智慧周全萬物。作為一家技術立命的電動車公司，智己也試圖打破傳統，用智能科技重塑出行體驗。在全行業的努力下，智能駕駛系統正在進行從像人到成為人的一次斷代式進化。憑借技術、成本優勢以及豐厚的資金儲備，智己無疑離自動駕駛的終局又近了一步。