乘龍配玉柴，這個組合在卡車圈當中向來是王炸級別的存在，那如果是乘龍的高端重卡，搭配上玉柴戰(zhàn)略意義的發(fā)動機，這樣的搭配會擦出什么樣的火花呢？

首先我們來看一下乘龍H5V的外觀設計，這套外觀造型叫做“龍鱗”外觀設計，其前進氣格柵采用近乎封閉的造型設計，中間格柵的布局如同湖中泛起的漣漪，極具未來科幻氣息。在紅色車身的裝飾中，又增加有銀色飾條點綴，兩側導流帶的銀色飾條如同“龍須”一般，為整車氣質(zhì)再添新高。

乘龍H5V的駕駛室采用高頂準平地板設計，在同級別當中空間表現(xiàn)首屈一指，同時駕駛室采用龍骨結構打造，車門內(nèi)均配有加強筋和加厚鍍鋅板，使得整車具備超高安全性。在發(fā)生追尾事故時，駕駛室框架的高強度和駕駛室后移技術會同時保障車內(nèi)人員的安全。

在動力方面，這輛乘龍H5V搭配的是來自玉柴的K05氫內(nèi)燃機，而非我們現(xiàn)在常見的氫燃料電池技術路線，其制造成本較燃料電池低70%，使用成本降低50%，同時壽命大幅延長。

玉柴K05氫內(nèi)燃發(fā)動機的排量為5.13L，額定功率為128KW，也就是170馬力，最大輸出扭矩為660 N·m。此外，其最高熱效率可達43.2%，采用先進的PFI+稀薄燃燒+HOC+SCR排放技術路線，滿足國六排放標準。同時這款發(fā)動機還與北京理工大學、北京氫燃科技協(xié)同開發(fā)，解決了氫內(nèi)燃發(fā)動機易回火易爆震的問題，讓機器的運轉更加平順，動力輸出過程當中有著良好的穩(wěn)定性。

匹配的變速箱來自法士特9JS119TA，共有9個前進擋，具備頭擋速比大的優(yōu)點，便于重載起步，內(nèi)部為超速擋結構，高速行駛可維持更低的發(fā)動機轉速巡航運行。

后橋為400單級減速橋，搭配后12+9多片簧懸掛，對于一輛總質(zhì)量25000kg的6X2載貨車而言，這個車橋懸掛的承載能力是完全沒問題的。車橋速比為4.11，對于重型載貨車而言也是一個國道高速均衡的速比搭配。

輪胎采用朝陽低滾阻輪胎，型號為12R22.5，全車搭配復合鋼輪輞，如有輕量化需求則可選配鋁合金輪輞，可進一步降重200kg左右。

儲氫機構方面，乘龍H5V搭載的是兩個側置儲氫瓶，容積260L，儲氫瓶的內(nèi)膽采用的是鋁合金碳纖維全纏繞的材料，無論是結構強度還是耐腐蝕能力都非常強。

乘龍H5V氫內(nèi)燃載貨車的大梁采用282規(guī)格直通大梁，最大可上裝9.6米車廂，整車尺寸為12000×2525×3596mm。

編后語：

氫內(nèi)燃車型的本體還是以內(nèi)燃機為主，但是得益于氫氣這個全新的能源類型，讓氫內(nèi)燃重卡有著比電車續(xù)航高，比燃油車成本低的優(yōu)點，且不會排放二氧化碳。而乘龍重卡也是將目光放得長遠，提早布局氫內(nèi)燃重卡產(chǎn)品，領跑未來的新能源道路。

文圖：牛藝霖