撰文|赟 立、編輯|禾 子

上汽大眾帕薩特Pro在日前發布，備受關注，人們好奇就帕薩特這樣一款足夠均衡的車型，全面換代究竟還會有哪些突破。有人說這是上汽大眾祭出的壓箱底的產品，也有人認為這是廠家在電車時代背景下的吶喊，但無論如何帕薩特Pro都是上汽大眾萬全準備下的重要落子。帶著期待，對帕薩特Pro展開了三天的試駕。

新車的車身尺寸維持了帕薩特B8的數據，該尺寸在B級車陣營中本身就有較好的底子，加上“橫置前驅”的發動機/動力布局方案，使得帕薩特車內的空間始終是突出的賣點之一。而試駕的“黑武士”版本有著全黑的涂裝，外形既視感又大了一圈，顯然又戳中了帕薩特用戶的爽點。盡管針對帕薩特去談“回頭率”有些別扭，但從走街時的路人回頭率來看，“黑武士”版本在外形上可能的確有著不錯的吸引力。

帕薩特Pro的座艙相比起B8車型的升級幾乎是跨時代的，全新樣式的方向盤、液晶儀表、換擋機構以及15英寸的2K懸浮大屏和11.6英寸的副駕娛樂屏，讓座艙的科技氛圍比老款車型有了大幅提升。

值得一提的是，帕薩特Pro的懸浮屏看似不及新汽車的大連屏、曲面屏等來得花哨，但實用價值和人機交互的感受并不差，例如行進過程中15英寸大屏能讓駕駛者在僅有的一兩秒間隙內獲取到比那些連屏更多的信息，這種讓人快速抓取信息、高效交互的設計或許才是“智能化”真正該聚焦的地方。大眾作為百年車企，具備“價值導向”的造車思維，這讓帕薩特Pro的數字化設計和應用能落到駕乘者的便捷實用層面。

關于動態，大眾底盤一貫的厚實調校，EA888+DQ381成熟的動力系統以及相對精準且阻尼適中的轉向設定，讓帕薩特Pro繼承了大眾車系的“好開”特質，倒是出色的NVH和平穩的車身姿態讓人意外，從靜止到車速過百整個過程在不經意間被帕薩特Pro輕描淡寫；在智能駕駛方面，帕薩特Pro的IQ.Pilot目前能實現的是130km/h以內的L2++級的駕駛輔助，實測過程中系統處理跟車加速和常規剎車都相對線性，而對于加塞等突發現象，制動又會變得果斷但不突兀。

綜合駕駛感受來看，帕薩特Pro算不上驚喜，但細品之下還是會有一些驚艷的賣點或瞬間。

帕薩特是大眾在華的招牌之一，從上海大眾下線的第一臺帕薩特B2至今，帕薩特扮演的從來都不是哪一個固定的角色，各級機關、企事業單位、早前的生意場亦或是后來的個體戶等均少不了帕薩特的身影，“一車多角”讓帕薩特的全能形象深入人心。

一方面是“全能”，這體現了帕薩特出眾且面面俱到的產品力，帕薩特的產品硬實力能支撐其觸達到社會的不同需求面；另一方面則是大眾對市場的深入洞察，大眾知道消費者想要什么，更清楚乘用車存在的意義在于“改善出行”和“化繁為簡”。

帕薩特Pro將帕薩特乃至大眾系與生俱來的特性持續放大。帕薩特Pro具備歷代帕薩特的產品優點，后排更是貼心保留了側窗遮陽簾，使其依然是首屈一指的商務行政用車選項；新車主副駕還增加了座椅按摩功能，結合像副駕屏、哈曼卡頓音響等加分配置的加持以及7L不到的百公里平均油耗，家用同樣是不輸同級新能源車的存在。

不可否認，帕薩特屬于實力派，其最大的賣點在于均衡，沒有明顯的短板，可以輕松銜接各類生活場景。總體來看，帕薩特Pro相貌變了，但初心沒變，依然是能滿足品質需求和多重場景需求的全面產品。在大眾粉眼中，帕薩特Pro是熟悉的配方，實用、低調、穩重的車設使其更容易回歸汽車的“工具”定位，在復雜多變的車市中顯得更加純粹。

大眾的轉型不是“非油即電”的轉型，大眾中國曾不止一次表態，大眾接下來要實現的是“油+電”雙線并行的發展路線，既要深入電動化，也要保持油車優勢。帕薩特Pro和邁騰、途觀L Pro等一樣，都是大眾油車陣營里舉足輕重的選手，是大眾中國保持油車優勢的門面。

帕薩特2024Q3的月度銷量均保持在2萬臺以上，9月銷量更是創下了2024年的新高，從1-9月的累計銷量來看，帕薩特以167526輛的成績穩居同期中型車銷量排行榜單的首位，依然保持著強有力的市場競爭水平。擁有理想市售的帕薩特給大眾中國在油車領域的“守擂”工作提供了巨大的支持，也給足了大眾中國實行“油+電”路線的底氣。

帕薩特承載著時代的記憶，更承擔著開立新篇的歷史使命，所以帕薩特是大眾繼往開來的關鍵落子，也是以不變應萬變的典型。帕薩特曾是幾代人的夢想車，如今是夢想照進現實的平價中級車，關于帕薩特有人有太多的情懷，也有人想買個品質和省心，縱觀市場，不乏圓夢者滿懷敬畏，也有后生們對這樣經久不衰的產物充滿新奇。不管怎樣，帕薩特Pro還是那個帕薩特。

點評

在激進主義者的眼中，在油車上下功夫無異于“吃老本”、“開倒車”，但從行業發展和市場需求來看，“執著于‘油電紛爭’不過是庸人自擾”。企業的歷史不同，戰略不同，消費者對主機廠的期望值不同，都決定了任何一個主機廠的路線都有它的獨一性和合理性。大眾帕薩特Pro生于電氣化時代，一樣配有鮮花和掌聲。

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